宇宙頂流馬斯克不愧為話題營銷的高手，就一個(gè)話題可以反復(fù)上頭條。

剛剛宣布上海超級工廠擴(kuò)產(chǎn)之后，他緊接著又說，近期沒有在中國新增第二座工廠的計(jì)劃。

看來，上海工廠擴(kuò)產(chǎn)和傳說中的第二工廠，還真不是一回事兒。

不過，此言一出，很多城市的“特斯拉夢”就這么碎了。

近日，馬斯克在英國《金融時(shí)報(bào)》舉辦的未來汽車（Future Cars）峰會上接受采訪時(shí)表示，特斯拉將對上海超級工廠進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，近期內(nèi)沒有在中國新增第二工廠的計(jì)劃，現(xiàn)在專注柏林和德州（工廠）的產(chǎn)能提升：

從道理上講，上海工廠擴(kuò)產(chǎn)之后，產(chǎn)能將從現(xiàn)在的年產(chǎn)50萬輛提升至100萬輛，確實(shí)沒有很大必要在中國新建第二座工廠。

據(jù)悉，特斯拉上海工廠2021年交付新車48.41萬輛，同比增長235%，已占到特斯拉全球交付量的51.7%。

上海超級工廠擴(kuò)產(chǎn)之后，預(yù)計(jì)增加45萬輛汽車年產(chǎn)能，屆時(shí)上海超級工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛。

而且，從馬斯克的發(fā)言來看，特斯拉位于美國德州和德國柏林這兩個(gè)工廠的重要性會提升，這說明短期內(nèi)在中國建第二工廠的必要性著實(shí)不大。

對此，很多城市要重新調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局的策略了。

自特斯拉表示要在中國建設(shè)第二工廠以來，已有廣州、深圳、青島、沈陽、宜賓、重慶、合肥、武漢、西安、珠海等10多個(gè)城市與這個(gè)項(xiàng)目傳出“緋聞”，希望特斯拉能在當(dāng)?shù)亟◤S。

那么問題來了，中國城市為何如此熱衷爭奪特斯拉呢？

原因也不復(fù)雜，因?yàn)樘厮估莻€(gè)很特殊的外資項(xiàng)目，和以前進(jìn)駐中國的跨國汽車公司都不同。

大家知道，傳統(tǒng)車企進(jìn)駐中國，一般要采取合資的方式，比如通用、豐田、大眾進(jìn)駐中國的項(xiàng)目都要是與我們的國企合資，而特斯拉上海工廠則是外商獨(dú)資項(xiàng)目，它也是中國第一個(gè)外商獨(dú)資的整車制造項(xiàng)目。

據(jù)報(bào)道，上海為引進(jìn)特斯拉，給予了非常優(yōu)厚的條件，首先土地是以1/10的市場價(jià)賣給特斯拉，給予特斯拉的貸款只有3.9%，遠(yuǎn)低于其他企業(yè)。

有人測算，給特斯拉的貸款，總數(shù)超過建廠的費(fèi)用，運(yùn)作得好的話，馬斯克一分錢都不用花，中國的土地和資金送給他。

不過，特斯拉雖然在上海享受到了特殊待遇，但這些待遇可不是白給的，上海方面給特斯拉也提了一些嚴(yán)格的要求，雙方是有對賭協(xié)議的。

據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉在上海建廠時(shí)，曾與上海政府簽有“對賭協(xié)議”，如果達(dá)不到要求就要把土地還給上海，還要把工廠及設(shè)備送給上海，“對賭協(xié)議”中最關(guān)鍵的有3條：

1、特斯拉5年內(nèi)完成140.72億元的投資；

2、2023年后，每年至少納稅22.3億元；

3、所有零部件必須國產(chǎn)化。

尤其是第三點(diǎn)非常關(guān)鍵，它能夠有效帶動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海工廠的零部件本地化率已達(dá)到90%以上。反觀美國的特斯拉加州工廠，其零部件本土化率僅為73%。

也就是說，雖然特斯拉不像豐田、大眾那樣與我們的國企分享利潤，但它把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈留在了國內(nèi)，這個(gè)是我們更看重的東西。相比單純的利潤，我們現(xiàn)在更需要的是制造能力、創(chuàng)新能力。

所以，特拉斯如果進(jìn)駐一個(gè)城市，實(shí)際上就是送來整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)，遠(yuǎn)超普通的外資項(xiàng)目。

目前，以上海為龍頭，在長三角已形成一個(gè)非常完備的特斯拉供應(yīng)鏈。

在特斯拉的180多家供應(yīng)商中，有105家企業(yè)位于長三角。

具體來看，特斯拉供應(yīng)鏈包括動(dòng)力總成系統(tǒng)、中控系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、底盤、車身、內(nèi)飾、外飾、其他構(gòu)件等九大部分，涉及直接、間接供應(yīng)商180多家。

從供應(yīng)商的布局來看，有105家企業(yè)都分布在長三角地區(qū)。這主要是由于汽車零部件體積大、重量高，運(yùn)輸成本也更高，就近布局有利于快速響應(yīng)與分工。

以下是搜狐城市統(tǒng)計(jì)的長三角城市特斯拉供應(yīng)商分布：

不過，也注意到，目前已經(jīng)進(jìn)入特斯拉上海工廠供應(yīng)鏈的主要零部件廠商，大多集中于動(dòng)力電池、車身底盤、內(nèi)外飾等傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域，而像電機(jī)電控、控制芯片和系統(tǒng)軟件等關(guān)鍵零部件，國產(chǎn)化進(jìn)程十分緩慢。

寫到這里，大家應(yīng)該能明白各大城市爭奪特斯拉的原因。

不過，即使沒有特斯拉第二工廠，中國城市也沒必要太失落，畢竟中國在這個(gè)賽道上已經(jīng)積累了不少優(yōu)勢。相比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國在電動(dòng)車領(lǐng)域的競爭力要大得多。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷均突破350萬輛，分別達(dá)到354.5萬輛、352.1萬輛，同比均增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，累計(jì)推廣量已超過900萬輛。

而且，國內(nèi)已涌現(xiàn)出不少頗具競爭力的本土新能源車企，來看看它們4月的銷量：