寧德時(shí)代的業(yè)績(jī)也爆雷了，股價(jià)遭受重挫。

寧德時(shí)代財(cái)報(bào)

4月29日，寧德時(shí)代公布了推遲發(fā)的一季報(bào)。

2022年一季度，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入486.8億元，同比增長(zhǎng)153.97%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)14.9億元，同比下降23.62%，扣非凈利潤(rùn)同比下降41.57%。

這是寧德時(shí)代罕見的出現(xiàn)凈利潤(rùn)下滑的情況，業(yè)績(jī)果然如市場(chǎng)預(yù)期的一樣出現(xiàn)大雷。

5月5日，寧德時(shí)代開盤直接低開，最終收盤376元每股，暴跌8.15%，市值瞬間蒸發(fā)掉了776億元！

5月6日，寧德時(shí)代低開高走，當(dāng)天漲跌幅為零。

除了一季度報(bào)以外，此前寧德時(shí)代還發(fā)布了2021年年報(bào)。

2021年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1303.56億元，同比增長(zhǎng)159.06%，歸母凈利潤(rùn)159.31億元，同比增長(zhǎng)185.34%。

其中，寧德時(shí)代2021年第四季度的業(yè)績(jī)十分亮眼，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入569.9億元，同比大幅增長(zhǎng)203%，環(huán)比增長(zhǎng)95%；歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)81.8億元，同比增長(zhǎng)267%，環(huán)比增長(zhǎng)150%！

可以說(shuō)，寧德時(shí)代2021年第四季度和年度的表現(xiàn)都是十分亮眼的，營(yíng)收高達(dá)1303億元，凈利潤(rùn)也增長(zhǎng)十分迅速。

但是，2022年第一季度突然就陷入了凈利潤(rùn)下滑之后，雖然營(yíng)收仍在增長(zhǎng)，卻出現(xiàn)了增收不增利的情況，為什么會(huì)這樣呢？

對(duì)于凈利潤(rùn)下滑，寧德時(shí)代解釋成，主要原因系碳酸鋰等原材料價(jià)格上漲的幅度超過(guò)預(yù)期，客戶端價(jià)格傳導(dǎo)相對(duì)謹(jǐn)慎，疊加一季度銷量因季節(jié)性因素環(huán)比下降。

數(shù)據(jù)上，今年一季度寧德時(shí)代營(yíng)業(yè)成本為416.28億元，同比增長(zhǎng)198.66%，這與原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致營(yíng)業(yè)成本大幅增長(zhǎng)一致。

公開信息顯示，今年一季度以來(lái)，電池級(jí)碳酸鐵鋰的均價(jià)從25萬(wàn)元/噸左右，暴漲至超過(guò)51萬(wàn)元/噸，漲幅超過(guò)一倍！

另外，上游原材料的廠商中，天齊鋰業(yè)一季度凈利潤(rùn)增1442%，贛鋒鋰業(yè)一季度凈利潤(rùn)增640%，鹽湖股份一季度凈利潤(rùn)增340%。

上游的原材料廠商賺得盆滿缽滿，下游寧德時(shí)代的成本自然也就大幅度增長(zhǎng)，利潤(rùn)嚴(yán)重縮水。

不過(guò)，寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群稱，寧德時(shí)代作為全球市占率35%、行業(yè)技術(shù)第一且獲得國(guó)內(nèi)外客戶深度信任的企業(yè)，面對(duì)未來(lái)10倍以上的市場(chǎng)空間，成長(zhǎng)潛力巨大。

曾毓群對(duì)于寧德時(shí)代未來(lái)的發(fā)展，依然是十分有信心的。

但是，曾毓群的信心，卻無(wú)法挽救投資者的信心。

2020年和2021年是新能源行業(yè)最火爆的兩年，寧德時(shí)代的股價(jià)從40元每股左右一路高歌猛進(jìn)，漲至最高692元/股，市值一度超過(guò)1.6萬(wàn)億元。

然而，2021年12月之后，新能源板塊開始了大幅回調(diào)，從12月至今，寧德時(shí)代已經(jīng)跌至376元/股，下跌幅度超過(guò)一半以上，市值蒸發(fā)約8000億元，堪稱A股市值蒸發(fā)最嚴(yán)重的股股票。

如今，寧德時(shí)代依然在376元/股左右徘徊，在經(jīng)歷了業(yè)績(jī)推遲發(fā)布、業(yè)績(jī)爆雷以后，股價(jià)的走勢(shì)更弱了。

寧德時(shí)代是創(chuàng)業(yè)板最大權(quán)重股，也是新能源行業(yè)的龍頭股，寧德時(shí)代的股價(jià)下跌，直接影響到了整個(gè)創(chuàng)業(yè)板指的走勢(shì)。

寧德時(shí)代如何突破

寧德時(shí)代雖然創(chuàng)立至今只有十年多，但是這家企業(yè)對(duì)于新能源行業(yè)、對(duì)于中國(guó)都是有著特殊意義的，它直接關(guān)系著中國(guó)汽車重工業(yè)的突破。

眾所周知，我國(guó)的汽車工業(yè)從改革開放后經(jīng)歷了與外資合營(yíng)的情況，至今北汽、上汽、廣汽、一汽、二汽等等一眾汽車品牌都是合資車品牌。

我們希望通過(guò)市場(chǎng)來(lái)?yè)Q技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的追趕和突破，但是時(shí)至今日，全球最尖端的汽車制造中，依然是美國(guó)、德國(guó)、日本三家牢牢占據(jù)著，我國(guó)在變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤三大核心部件上的技術(shù)還難以超越這些發(fā)達(dá)國(guó)家。

但是，新能源時(shí)代來(lái)臨后，電池、電機(jī)、電控直接取代了傳統(tǒng)燃油汽車的變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤，成為未來(lái)汽車工業(yè)的前沿陣地。

而這一次，中國(guó)趕上了，從2010年開始，中國(guó)就開始對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，刺激行業(yè)發(fā)展，2011年，看中了新能源行業(yè)前景的曾毓群，就創(chuàng)立了寧德時(shí)代。

如今，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局上，電池領(lǐng)域國(guó)內(nèi)有比亞迪、寧德時(shí)代兩家世界級(jí)巨頭，新能源汽車勢(shì)力上，國(guó)內(nèi)也有比亞迪、小鵬、蔚來(lái)、理想四巨頭，足以與特斯拉正面競(jìng)爭(zhēng)。

所以，寧德時(shí)代代表的從來(lái)就不只是它自己，更是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

如今，在全球新能源汽車電池市場(chǎng)中，寧德時(shí)代以35%的市場(chǎng)份額牢牢占據(jù)著世界第一的寶座。

但是，上游的電池級(jí)碳酸鐵鋰價(jià)格上漲，卻在從上游直接逼近下游，直接影響到了寧德時(shí)代乃至下游所有新能源汽車勢(shì)力的成本。

如果上游成本繼續(xù)上漲，下游的汽車企業(yè)壓力會(huì)更大，盈利的空間會(huì)越來(lái)越小。

所以，寧德時(shí)代已經(jīng)開始與下游客戶進(jìn)行協(xié)商，在將2021年低于25萬(wàn)元/噸的電池級(jí)碳酸鐵鋰用完后，逐步提高電池價(jià)格，保障中游的利潤(rùn)空間。

另外，鋰電池雖然是當(dāng)前最高效的電池，鋰資源卻較為稀缺，未來(lái)的價(jià)格上漲幾乎是可預(yù)見的。

所以，寧德時(shí)代此前就正式官宣量產(chǎn)鈉離子電池，未來(lái)將在鈉離子電池技術(shù)上繼續(xù)突破，爭(zhēng)取用鈉離子電池取代鋰電池。

如今鈉離子電池取代鋰電池唯一的缺陷，就是電池能量密度不足，搭載后汽車速度跟不上。

只要將這項(xiàng)技術(shù)突破，未來(lái)鈉離子電池就能真正取代鋰電池了。

另外，鈉資源相對(duì)鋰資源來(lái)說(shuō)更為豐富、成本低廉，相對(duì)氫電池、鋰電池來(lái)說(shuō)更有優(yōu)勢(shì)，未來(lái)新能源汽車的電池有可能都會(huì)使用鈉離子電池。

2021年，寧德時(shí)代研發(fā)投入約77億元，研發(fā)人員超過(guò)萬(wàn)人，一如曾毓群所言，寧德時(shí)代未來(lái)的發(fā)展空間依然是十分巨大的。

不過(guò)，僅從股價(jià)上來(lái)說(shuō)，寧德時(shí)代從1.6萬(wàn)億元的市值跌至如今8764億元的市值，可以說(shuō)是直接跌落神壇了，寧德時(shí)代的股價(jià)還能重新創(chuàng)造輝煌嗎？

2021年年底，高盛銀行分析師發(fā)布了一份報(bào)告稱，2022年將考慮做空特斯拉，因?yàn)?020年和2021年貨幣大放水的背景下，新能源行業(yè)漲得太過(guò)火了，2022年大概率會(huì)回調(diào)。

顯然，國(guó)內(nèi)的新能源板塊是最先回調(diào)的，如今整個(gè)板塊回調(diào)的幅度已經(jīng)達(dá)到了40%至50%。

一眾券商機(jī)構(gòu)認(rèn)為，新能源板塊的回調(diào)已經(jīng)進(jìn)入谷底，此刻正是真正的價(jià)值投資之際，推薦太平洋證券、華安證券、西南證券、東吳證券、華福證券等都推薦買入。

或許，2022年真的會(huì)成為寧德時(shí)代“二次創(chuàng)業(yè)”的一年，國(guó)內(nèi)最大的新能源巨頭跌入谷底后重新出發(fā)、再造輝煌！