重慶白沙沱長江大橋又名小南海大橋，位于大渡口區(qū)跳磴鎮(zhèn)南端的白沙沱和江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)之間，是一座雙線鐵路橋，也是新中國成立后，繼武漢長江大橋之后在長江上修建的第二座跨江大橋和重慶市首座橫跨長江的鋼鐵長虹。

1952年7月，新中國首條鋼鐵大動脈成渝鐵路全線建成并通車。不久，鄧小平同志在西南局的一次會議上提出，成渝鐵路修好了，還應當修一座大橋把成渝鐵路和川黔鐵路連接起來，讓四川至重慶這段長江“天塹”變通途。

彼時，位于長江北岸的成渝鐵路沿江段和位于長江南岸從貴州南來的川黔線趕水段均已修建，但由于長江“天塹”的阻隔，火車到了江邊，只能望江興嘆。重慶、四川的大批物資要運往貴州、云南、廣西等地，只能通過成渝鐵路先到銅罐驛火車站后，由工人搬運到長江北岸的冬筍壩，再通過過江輪渡，運至長江南岸的貓兒沱港，用人力或絞車拖上岸，然后再轉運至川黔線趕水段的火車。而同樣，從南方各省運至重慶、四川的大宗貨物，則需要在貓兒沱港下貨，通過輪渡過江，在冬筍壩碼頭轉運至銅罐驛火車站。如此上上下下，車船人工轉運，既花費大量人力物力，又效率低下，大大影響了運輸能力，制約了西南地區(qū)的發(fā)展。修建大橋迫在眉睫，刻不容緩。

于是，1953年，在重慶境內尋找修建長江大橋橋址及相關勘查設計等前期準備工作便開始了。經過專家們的反復對比篩選，最終確定在長江北岸原巴縣跳磴鎮(zhèn)白沙沱、長江南岸原江津縣珞璜鎮(zhèn)之間架橋。

舊白沙沱長江大橋

1955年9月10日，經過一年多的準備，白沙沱長江大橋開工儀式在位于長江南岸珞璜的大橋工地上舉行。儀式簡單而隆重，現(xiàn)場雖然只搭了一個臨時的臺子，臺上僅掛了一條橫幅，但臺下有數百名建橋工人和自發(fā)前來的當地百姓。當主持人簡潔有力地說出“正式開工”時，現(xiàn)場響起了雷鳴般的掌聲和歡呼聲。隨后，數萬名建橋大軍相繼匯聚白沙、珞璜，揮汗掘土，搬沙運石，夯基建橋。

白沙沱長江大橋的修建也凝結了各方智慧和汗水。大橋的施工任務由鐵道部大橋工程局第四橋梁工程處承擔，時任大橋工程局黨委書記、局長彭敏任工程總指揮，局黨委委員、副局長朱世源和重慶市委主要負責人等任副總指揮。施工現(xiàn)場除了中國的工程師、建橋工人和民工外，還時常能見到蘇聯(lián)專家、越南工程技術人員、朝鮮技工和東歐一些社會主義國家橋梁施工人員的身影。

具體施工建設時，大橋橋墩采用了水下大型管柱灌注法，由蘇制大型水力吸石機將江底的泥石和鵝卵石吸出，吸出的鵝卵石，大的直徑達到30多公分。橋墩出水后，工程技術人員又用蘇式康拜因吊裝船吊拼桁梁，用鋼挑梁架設桁梁。架設桁梁的鋼挑梁一般是用長40米的鋼板梁拼成的，而工地現(xiàn)場自制的“鋼圈桁”更大，直徑達14.7米，高16米，每個重達130噸，是修建大橋的最大部件。

修建起的大橋共有墩15個、孔16，橋墩呈不等間距排列于江中，其跨度一般為40米，其中第4、5、6、7墩之間相距80米，以方便大型輪船航行通過。大橋的跨江主橋長度為802.2米，兩岸引橋和環(huán)山上橋的路，即環(huán)線公路長達4.5公里，可見整個工程在當時的規(guī)模。

經過四年多的奮戰(zhàn)，1959年11月，終于迎來鐵道部大橋局和重慶市委、市政府組成的聯(lián)合驗收小組，對大橋進行驗收的日子。經全面測試和檢驗，大橋各項技術指標合格，質量符合設計要求，達到了國家橋梁標準，通過驗收。12月3日，驗收小組在質量論證和驗收合格證書上簽字，施工單位將建成的大橋正式交付鐵道部和重慶市。

1959年12月10日，在新建成的白沙沱長江大橋橋頭，舉行了隆重熱烈的通車典禮，時任四川省委書記趙蒼壁宣布大橋竣工通車。伴隨著轟隆隆的火車聲，第一列披紅掛綠、張掛了毛主席巨幅畫像的火車從小南?；疖囌抉側氕h(huán)山道進入新大橋，向綦江趕水方向奔馳。

起初，作為一期工程，大橋鋪設的是單軌，錯時定向行車。隨著運輸量的增大，國家經濟建設的加速，單軌已經不能適應交通發(fā)展的需求。1976年，在原預留的大橋橋墩上，又增加了一條軌道，將單軌變?yōu)榱穗p軌。同時，經過電氣化改造，列車由蒸汽機車牽引改為內燃機車牽引，繼而又發(fā)展到電氣機車牽引，運力大增，一列火車等于兩三列蒸汽機車的運量，使大橋發(fā)揮了它自身的最大效益。由于重慶白沙沱長江大橋是繼武漢長江大橋后的第二座長江大橋，也是長江上第一座鐵路專用的大橋，具有重要的歷史價值和紀念價值，2009年12月，白沙沱長江大橋被公布為第二批重慶市文物保護單位。

新白沙沱長江特大橋（解國清 攝）

隨著中國鐵路運輸業(yè)的高速發(fā)展和渝黔鐵路的建成，重慶白沙沱長江大橋已經不符合列車行駛要求，新的白沙沱長江特大橋于2013年1月，在其下游100米左右的位置開工建設，并于2018年1月25日正式建成投入運營。新的白沙沱長江特大橋全長約5.3公里，是目前世界上首座六線、雙層、每延米荷載量最大的鋼桁梁斜拉橋。2019年4月23日，最后一班客運列車從原白沙沱長江大橋駛過，24日起，所有列車經新的白沙沱長江特大橋橫跨長江，老橋正式退役。

新白沙沱長江特大橋（王丹 攝）

白沙沱長江大橋建成投用59年，不知有多少列火車從橋上駛過，多少萬噸貨物飛越長江，多少南來北往的旅客奔向祖國各地。大橋為山城的騰飛立下了汗馬功勞，是“天塹變通途”理想的現(xiàn)實寫照。如今的重慶，僅長江、嘉陵江兩江之上前前后后建成了數十座大橋，山城人民過江如履平地，不再有“隔山容易隔水難”的感嘆，也不再有“蜀道難難于上青天”的怨尤。重慶“坦途”時代已經到來，白沙沱長江大橋已完成它的歷史使命，成為中國橋梁史上濃重的一筆，它為重慶日新月異的發(fā)展作出的貢獻，恰似一尊永不褪色的歷史豐碑，銘記在人們心里。