▲東_方_紅38號輪與航標工

在長江客運處于繁榮昌盛的上世紀后半葉，筆者或因為出公差、或因為有私事、或因為旅游，曾經(jīng)坐過"江申"輪走揚子江去過"虎踞龍盤"的南京和"十里洋場"的大上海；也坐過"江漢"輪經(jīng)過盤繞九曲的荊江，進洞庭、去漢口、過九江、上廬山；還坐過"江渝"輪過三峽上巴東、進巫山、去萬縣、爬重慶；還坐過那種小客船去過一些連躉船都少見的偏僻鄉(xiāng)村和沿江漁村，就有太多的從小到大的記憶，太多的親身體驗，太多的自己和別人的故事都在那些曾經(jīng)輝煌的長江客輪上了。

筆者對"東_方_紅38"號輪有著特_殊的感情，不僅僅是因為乘坐過它的首航，更是因為自己在需要出行的時候常常與它不期而遇；不僅僅是因為這艘客輪曾經(jīng)目睹過筆者的沒落、痛苦和頹廢，也經(jīng)歷過筆者的狂熱、理想和思索；更重要的是，它曾經(jīng)寄托過筆者的悲歡離合和甜酸苦辣。

因為鐘愛，這么多年來一直努力收集有關"東_方_紅38"號輪的有關資料，可惜至今也只找到有關這艘船的技術參數(shù)，只找到有關這艘船的幾幅照片。其中一幅卻來自一篇圖片報道："東_方_紅38號輪成功研制出機艙集中控制電視監(jiān)視儀"。攝影人于永甫1980年代寫道：東_方_紅三十八號輪廣泛開展群眾性的技術革新活動，研制成功機艙集中控制電視監(jiān)視儀，節(jié)省了人力，改善了工作條件（高溫和噪音）確保了航行安全。

對于長江航運，當年有這樣的報道：解放后，長江航道經(jīng)過整治，增添新船，建設港口和改進運輸，揭開了長江航運史上的新篇章。如今已基本形成了以長江為骨干，西通川黔，東出大海，南達桂粵，北及豫陜的四通八達的水上運輸網(wǎng)。長江航運局1979年船舶總噸位比1949年增加了九倍，今年上半年完成貨運量、上繳利潤比去年同期增長近20%，是交通部命名的大慶式企業(yè)。廣大航運工人正為實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化奮發(fā)圖強，貢獻力量。

沒有誰能預測到長江客運的高峰時刻隨著國家對陸上交通網(wǎng)的重視、隨著客輪與客車的比價反轉、隨著出行的乘客對"時間就是金錢"的理解，1984年11月建成的"江渝14"號客輪就成為繁榮終結的句號，也就從1985年開始，長江航運出現(xiàn)了久違的虧損，然后就是不可遏止、雪崩似的旅客減少、虧損嚴重。同時隨著人民生活水平的提高，對各種交通工具的舒適程度的要求也越來越高，由于原有的"江渝號"客輪難以滿_足這一變化，重慶長江輪船公司逐步對"江渝號"進行改造。

改造后的客船為"江山號"，號稱是豪華客輪，到2003年，共有17艘"江山號"豪華客輪投入運行，而將其余的"江渝號"客輪通過拍賣全部報廢。筆者也對雖然只有二十年船齡的"東_方_紅38"號輪不抱任何希望?？墒怯芯W(wǎng)友告訴我，那艘后來改名為"江漢56"號輪的船可能還在！

2007年有報道說：自從2001年為了遏止越來越大的經(jīng)營虧損，中國長航被迫決定全面退出了經(jīng)營了幾十年的長江中下游客運航線。近百條大、中型長江客輪"集體下崗"。為了盤活這些閑置資產(chǎn)，1997年，第_一條"江漢56"號客輪改造的汽車滾裝船開始航行了。從此，用舊客輪改造滾裝船去占領長江市場的模式開始實施了。和報道所說的一樣：昔日運送天南地北旅客的客輪，如今正以它們的鋼鐵之軀，在長江上搭建著一條新型商品小汽車的"高速公路"。

愿鳳凰涅槃的"東_方_紅38"號輪永存！