作者簡介：

Argus，車輛內外飾模塊開發(fā)及質量管控工程師。

年初 鋒蘭達 ( 參數(shù) | 詢價 ) 還未發(fā)布時，就非正式評價過一次。當時想等到它的姊妹車型銳放出來后再來對比一下，看能不能幫豐田正一下名，結果自然是失望的。

卡羅拉銳放是一款全球車型，原名叫卡羅拉Cross，從國外的外形渲染圖一出來后，給人眼前一亮的感覺，尤其外形完全顛覆了卡羅拉轎車的設計語言，所以就一直很關注。

銳放的中網布置在車頭上方，造型呈一個拱形，里面還設計了無數(shù)個小拱形來支撐。鋒蘭達的中網放在了下面，里面是有無數(shù)個小牛頭來充填。兩種造型上對比來看，銳放更中規(guī)中矩，并沒有釋“放”出它的魅力，鋒蘭達反而棱角更鮮明，如它的名字一樣“鋒芒畢露”。

銳放的日間行車燈是一條完整平滑的燈帶，鋒蘭達則被分成了很多小塊的矩陣式排布。

鋒蘭達相比銳放要長25mm，但軸距兩車一致。銳放和鋒蘭達都提供R17和R18的輪胎，不過不同的是，銳放的R18輪胎是用在最頂配的旗艦版上，鋒蘭達的R18輪胎是則放在了次頂配的豪華Plus版上，不知道是個什么講究。從輪轂的外形上也有明顯的區(qū)別，顯然鋒蘭達的輪轂看起來更時尚。不過兩個車的車身與輪轂之間的間隙都比較大，彈簧行程比較長，離地間隙比較高。

銳放把COROLLA CROSS這幾個字母通過注塑模具印在了D柱的裝飾條上，但顏色搞得很暗，不太容易被人發(fā)現(xiàn)，如果能搞成不一樣的顏色，也許更能吸引眼球。

豐田的大多數(shù)越野車都不喜歡搞行李架，銳放和鋒蘭達除了最頂配外，都不配備行李架。

兩款車的尾部在尾燈位置有些許區(qū)別：銳放的尾燈里是方正的造型，鋒蘭達的尾燈內有三個回旋鏢一樣的造型，從這里也可以看出鋒蘭達還是想更“鋒利”一點。在底部反射器位置，銳放是設計成斜向上的形狀，鋒蘭達則是平放。

現(xiàn)在豐田的新車型，在尾燈上都有一個小細節(jié)，他們喜歡在這里設計不同數(shù)量的小尾翼。比如鋒蘭達、銳放、榮放、賽那這里都有這樣一個尾翼，威蘭達這里是兩個，有興趣的朋友也可以數(shù)數(shù)其他豐田車上有幾個。

銳放和鋒蘭達都使用了扭力梁非獨立后懸掛，唯一的好處就是后備箱空間不錯。

不過兩個車的排氣管布置還是有明顯的區(qū)別。

銳放只有最頂配提供電動尾門，而鋒蘭達在頂配和次頂配都有電動尾門。

雖然兩個車的長度有差異，但是行李箱的容量都是438L。行李箱內的掛鉤與側圍注塑成了一體式，不像其他車型設計成活動式。

行李箱內部也不提供任何遮羞布或者衣帽架來遮住行李箱的空間。

有趣的是，在隨車工具里面，我們發(fā)現(xiàn)銳放只提供一根牽引桿，而鋒蘭達則是兩根。我們之前在漢蘭達和威蘭達上面也發(fā)現(xiàn)了兩根，不知道這是不是算廣汽的買一送一福利，有興趣的朋友也可以去看看其他一汽豐田的車是不是都是一根。最關鍵它這多出來的一根牽引桿并沒有專門的存儲位置，沒法跟其他部件隔開存放，有朋友抱怨跑起來后兩個金屬物之間經常發(fā)生碰撞異響。

這兩款車有很大一部分的爭議都來源于內飾。之所以說銳放跟鋒蘭達算是姊妹車型，從這一模一樣的內飾來看，完全就是孿生姐妹，并且還用的是卡羅拉幾年前的設計語言。按道理說，外飾都可以重新設計，內飾為什么不能，是豐田的設計師缺少創(chuàng)意了嗎？

銳放頂配和次頂配兩個配置都會提供真皮方向盤，鋒蘭達只有最頂配才有。其余配置都是塑料方向盤，不過豐田這塑料方向盤比絕大多數(shù)競爭對手的皮質方向盤手感都要好，特別柔和。方向盤上該有的多功能按鍵也都是一應俱全。

儀表盤上還是使用的這種4.2英寸的小液晶顯示屏，最高配也不過才7英寸。

兩個車的中控屏幕尺寸有顯著區(qū)別，銳放標配9英寸，而鋒蘭達只有最頂配是9英寸，其余都是8英寸。外框的樣式都一樣，占面積不說，還顯得特別老氣。

雖然有了獨立大屏，但空調還是保留了實體按鍵。除此之外，中控上面就沒有更多的其他功能了，銳放中控面板下面也就一個USB接口，其余地方都是空白。鋒蘭達更干脆，一個功能都沒有。

兩個車放手機的地方都設計在副儀表板的最前面，往里延伸得還挺深，有點不方便拿取，看起來像個手機無線充面板，實際上兩個車都不帶無線充電功能，很難想象這是2022年產的新車的配置。

這還不是最嚴重的，兩款車遮陽板上的化妝鏡都不帶照明燈，豐田是不打算做女客戶的生意了嗎？

整個副儀表板上的布局也非常簡單，幾乎就是素面朝天，也沒有什么蓋子來遮蔽一下儲物空間。

兩個車內飾的材料都特別簡陋，儀表板和門板都是全塑料，所有的縫線都是假縫線，儀表板的安全氣囊弱化線都特別明顯。

這頂棚的材質，讓我想起了另外一臺日本車——本田思域。

兩個車的前后門把手采用了不一樣的設計，前門有明顯的把手，后門都是使用的拉杯。相比較而言，前門的拉手握感并不舒服，寬度太寬，稍微小一點的手根本握不住，跟手也不貼合。反而是后排的拉杯設計成了一個斜面，跟手形非常貼合，剛好手插進去后能施加一個很合適的力矩，并方便開關門。

兩個車在前后門板上的儲物空間也都是采用了不一樣的設計，后門都沒有雜物兜，在門板中部布置了一個杯托。

這么死板的豐田，居然想到了在門板上保留氛圍燈的配置，關上門后能隱隱約約看到中插縫隙里透出的微弱藍色光芒。不過銳放只有最頂配才有，鋒蘭達有三個版本提供此功能。

門板的下沿采用了雙密封條封閉，現(xiàn)在很多車型都只剩下一根了。

如果塑料感太強是日本車通病也就算了，可這銳放的豪華版都不提供仿皮座椅，應該沒有比這更素的車型了吧。但真正用起來后你會發(fā)現(xiàn)，豐田這織物座椅坐起來還真舒服，織物雖然在支撐性、包裹性、彈性上面差點，但它的柔和感、透氣性則是仿皮所不具備的，你也不得不承認豐田紡織從織布開始發(fā)家，在這方面還是有它得天獨道的優(yōu)勢。

銳放的副駕駛除了最頂配外，都不支持電動調節(jié)。鋒蘭達的副駕駛全系都不支持電動調節(jié)。

銳放在頂配和次頂配兩個版本中是帶后排扶手和杯托的，而鋒蘭達全系都不帶這樣的功能。

兩車的前后排座椅的膝部支撐位置都很感人，鋒蘭達的尤其糟糕。兩車都沒有座椅前端的高低調節(jié)，駕駛時大腿膝蓋彎在座椅上并沒有受力點，長途駕駛時并不舒服。

后排的座椅的角度很平，導致膝點位置也很低，乘坐時小腿無論是打直還是收回來，大腿都還有很長一部分懸在空中，無論怎么坐都不是太舒服。

不過鋒蘭達的二排標配了角度調節(jié)，這會加一點分，而銳放是全系列不帶此功能。

整個二排座椅的空間比卡羅拉轎車的要好一些，但作為緊湊形SUV，也并沒有展示出多少空間優(yōu)勢。

特別是鋒蘭達在下車時，腿部空間根本不夠，門板全部打開后，離座椅也就一只腳的距離，腳稍微長一點的話，很容易卡在這B柱和門板之間。

兩個車型的后排除了最低配外，都帶出風口和充電接口，在該需要的地方，豐田還是沒有幫你省下。

在頭部空間上，兩個車都在后排做了很大的偷空間設計，確保了足夠的頭部舒適性。

結語：

總體來說，兩款車型有太多的相似之處，尤其是內飾，只是在座椅局部位置的配置上有少許差異。但如果你要完全把兩款車型當成同一臺車，那也不太合適。畢竟卡羅拉Cross算是一款全球車型，而鋒蘭達只是中國特供車型。

自從去年連續(xù)看過漢蘭達、威颯、凌放之后，每一款日系車型都給我們留下了很多不好的印象。本來這次看銳放是想替它正正名的，但確實找不出太多亮眼的東西。

但反過來一想，既然日本車這樣不好，那他們?yōu)槭裁茨苓B續(xù)在市場上存在這么多年，依然有那么多忠實擁躉呢？并且之前兩田的很多車型都還成為了自主品牌的模仿對象，這里面究竟有沒有一些原因呢？這些都是非常值得各位去思考的地方。從三月份的銷量來看，鋒蘭達能達到7000臺還算一個不錯的成績，銳放上市第一個月也交出了5000臺的數(shù)據(jù)。隨著四月份疫情的加重，燃油車市場行情一路下跌，不論是銳放想“怒放”，還是鋒蘭達想“鋒芒畢露”，都還需要進一步等待市場的考驗。

最后還是按照A(卓越）、B（優(yōu)秀）、C(一般）、D（較差）的檔次進行一個打分吧——

文｜Argus

圖｜Argus