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這不是我信口開河，而是有著充足的事實(shí)支撐：根據(jù)Just-Auto的數(shù)據(jù)，2021年中國汽車（整車）出口200萬輛，同比增長(zhǎng)100%，并一躍成為全球第三大汽車出口國，僅次于日本(382萬輛)和德國(230萬輛)，但完美超過了僅出口152萬輛的韓國。 而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年前兩個(gè)月，中國汽車出口又創(chuàng)下41萬輛的新紀(jì)錄，同比暴漲75%；根據(jù)前兩個(gè)月的態(tài)勢(shì)，今年中國汽車出口數(shù)量極有可能達(dá)到240~350萬輛，大概率可以超過德國，成為全球第二大汽車（整車）出口國。 在2021年中國200萬輛的汽車出口中，電動(dòng)汽車占了50萬輛，燃油汽車占了150萬輛；也就是說，中國汽車出口的暴漲，不僅有電動(dòng)汽車的功勞，燃油汽車也功不可沒。 這同時(shí)說明：中國燃油汽車工業(yè)的整體水平也不差了，至少達(dá)到了世界平均線以上的優(yōu)良水平，否則怎么可能出口那么多呢？ 當(dāng)然了，為了防止有人抬杠，說“出口那么多，還不都是靠特斯拉”，這里特列出2021年中國汽車出口前三的企業(yè)，她們分別是：第一名上汽，出口70萬輛；第二名奇瑞，出口30萬輛；第三名特斯拉，出口16.8萬輛。特斯拉只是第三名，占中國汽車出口總量的占比，只有8.4%，十分之一不到，'特吹’就不要再吹了。  |
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