這兩年在新能源及碳中和的推動(dòng)下，摩托車電動(dòng)化的腳步也在加快。雅馬哈作為日系中的一員，也在推動(dòng)自己的電摩計(jì)劃。最近，雅馬哈的電動(dòng)踏板摩托E01正式亮相，這款經(jīng)過之前預(yù)熱的車款已經(jīng)開始申請進(jìn)行小范圍種子用戶試騎活動(dòng)，下面我們就整體了解一下。

雅馬哈的這款E01踏板摩托瞄準(zhǔn)的是輕型兩輪踏板市場，也就是國外普遍在125cc以內(nèi)的車型；他們想先在這個(gè)級(jí)別實(shí)現(xiàn)摩托車電動(dòng)化。對于雅馬哈而言這款車將從今年7月開始在日本本土率先進(jìn)行路測，本月9號(hào)開始接受申請（他們這個(gè)路測是各地用戶申請，審批通過后可以租賃騎行感受，為期3個(gè)月，每個(gè)月租金折合人民幣1000元左右，押金靠駕照和信用卡）

整車外觀方面前臉上將LED大燈放在車頭下方，類似一個(gè)扁平的鯰魚車頭；類似于YZF-R1車頭，而在鼻子兩側(cè)（雅馬哈標(biāo)志）有一個(gè)線形的LED位置燈。尾燈通過設(shè)計(jì)巧妙地做了嵌入式設(shè)計(jì)，而且辨識(shí)度極高；前后燈組都采用了LED光源。

動(dòng)力方面是雅馬哈專門開發(fā)的高速風(fēng)冷永磁嵌入式同步電機(jī)，采用了雅馬哈獨(dú)創(chuàng)的加工技術(shù)和扁方厚繞線技術(shù)，能夠提高電機(jī)的輸出功率；車架同樣采用了專用設(shè)計(jì)，電池和電機(jī)呈一條直線布置，而且通過包裹電池區(qū)域的環(huán)繞設(shè)計(jì)，讓整車的重量更為集中；后搖臂采用了類似自行車的CF鋁壓鑄工藝。

整車前后輪轂均為13英寸，前正置減震，后雙槍減震；制動(dòng)方面前后碟剎而且標(biāo)配ABS系統(tǒng)；采用皮帶進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)，騎行會(huì)更為安靜。作為一款踏板摩托，前臉的雅馬哈標(biāo)識(shí)掀開后視一個(gè)充電接口，可以根據(jù)情況使用普通充電器或快充；普通充電器充滿需要14個(gè)小時(shí)；滿電續(xù)航超過100km。

車輛的儀表采用了液晶儀表，基本信息顯示還是很全面的，而且可以進(jìn)行三種動(dòng)力模式切換（經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力）。兩側(cè)的手套箱空間還不錯(cuò)，右側(cè)配置了12V電源插孔，手套箱中間是車輛智能鑰匙開關(guān)。座椅方面沒什么特別之處，坐高755mm，而座桶空間為23L，日?？梢苑艂€(gè)便攜式充電器；整車車重為158kg，與一些150cc的踏板摩托車相當(dāng)。

總的來說，作為雅馬哈將要推出的一款電動(dòng)踏板，外觀設(shè)計(jì)及技術(shù)方面依舊不俗；但在電摩關(guān)鍵的充電速度及續(xù)航方面，表現(xiàn)很一般。甚至國內(nèi)雅迪、愛瑪?shù)囊恍╇妱?dòng)車也能在這個(gè)方面吊打它。對于雅馬哈而言，如果想要在電摩方面發(fā)力，最好完全摒棄以往油車的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，這樣可能會(huì)更有成效。對此，你們怎么看呢？歡迎留言討論及分享?。ㄑ篷R哈PF車輛開發(fā)部-CV開發(fā)部EM設(shè)計(jì)師 丸尾卓也）

作者：DQ