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比亞迪什么時候干掉特斯拉？

 wujinlan吳金蘭 2022-04-26

是誰給比亞迪開了個玩笑？是 命 運(yùn) 。

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1995年比亞迪「呱呱墜地」之時，它也沒意識到自己將成為「新能源汽車引領(lǐng)者」：我一個深圳的手機(jī)電池工廠，怎么就開始造車了呢？

2006年——遠(yuǎn)在e6成為深圳出租車的6年之前，比亞迪就造了臺沒上市的F3e電動車。長相依然似曾相識，不過電池電機(jī)都是自己的。

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2021年，比亞迪下線第100萬輛新能源車，正值特斯拉在華銷量斷崖式下跌。只可惜即便Model 3都這樣了，上個月的成績單卻是：

Model 3 依然第二，6264輛
比亞迪漢EV排第三，5746輛
乘聯(lián)會 - 4月新能源車銷量
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漢EV錯過了銷量超越特斯拉的絕佳機(jī)會。

還好——純電吃的虧，混動都找回來了。

采用比亞迪「超級混動」技術(shù)的秦PLUS DM-i，在「缺貨缺到客戶投訴」的情況下還是賣了3603輛，現(xiàn)在訂車至少等3.5個月。

沸騰吧，排隊等車三四個月的「奇貨可居」不再是日(雷)本(克)進(jìn)(薩)口(斯)的專利，我們國產(chǎn)十萬出頭的綠牌車也做得到。??

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從左至右分別為：秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i

要知道，這3款DM-i車型今年3月份才上市，短短2個月時間累計訂單數(shù)量就超過了10萬，比亞迪的生產(chǎn)速度都跟不上新增的訂單了。

好消息是：就算排隊排成這樣子，比亞迪也沒有玩?zhèn)€別友商「加價」的那套；壞消息是：不加價相對應(yīng)的，是配置稍微有了一點縮水。

原本就不大的儀表盤，現(xiàn)在改這樣：

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左：第一第二批   右：第三批

有人表示能接受，有人「傷心到拒提」。

這并不妨礙秦PLUS DM-i成為同價位中「鶴立雞群」的存在：比油車好上牌，比EV續(xù)航穩(wěn)定，比一般PHEV油耗低得多。

DM-i包含一臺熱效率43%、插混專用的驍云1.5L發(fā)動機(jī) EHS電混系統(tǒng)、刀片電池和高轉(zhuǎn)電機(jī)——均為比亞迪親手出品。

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看著這里，你大概已經(jīng)忘記了文章的標(biāo)題：說好的《比亞迪什么時候干掉特斯拉》，講這么多「油電混合動力」來作甚么？

因為，DM-i就是寄給特斯拉的新刀片。

滿油滿電的1245km續(xù)航里程，虧電3.8L百公里油耗，能滿足家用，也不怕遠(yuǎn)方——還很實惠，比豐田的藍(lán)牌雙擎車型便宜3萬以上。

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在大家似乎已經(jīng)習(xí)慣了「買綠牌送車」的時候，DM-i打破了藍(lán)牌和綠牌的界限：即便你以油車的標(biāo)準(zhǔn)去考量，DM-i也劃算得很。

DM-i的野心絕不僅限于幾個限牌城市，它有在不限牌的三四線城市「敢與純油車試比高」的潛質(zhì)，甚至很有機(jī)會立于不敗之地。

這件事特斯拉也說要做，只是暫時沒做到。

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特斯拉一句「只要不選擇燃油車，就是我們所有人的勝利」，并不能打消對純電動車抱有疑慮、也不缺一張藍(lán)牌的人們。

我們看得到「Model 3很成功」，也看得到「其大部分銷量來自一線限牌城市」，這顯然并不能算特斯拉對油車的勝利。

這「地球好不好大家都有責(zé)任」的情懷是如此脆弱，以至于五菱只用一招「低價」，就搶走了特斯拉的「新能源車銷冠」。

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管它環(huán)不環(huán)保，我們只愛經(jīng)濟(jì)實惠

能打敗特斯拉的，從來不是另一個特斯拉。

如果說小小的五菱宏光MINI EV可愛有余，難以擔(dān)當(dāng)比「自己上下班、接送孩子上下學(xué)」更遠(yuǎn)大的用途，只是因為便宜才成功出圈...

...那么作為正常的轎車和SUV，搭載比亞迪DM-i的秦、宋、唐三款車型，顯然更能滿足中國家庭的需求，也更符合大多數(shù)人的胃口。

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當(dāng)然還會有人吹毛求疵，嫌棄比亞迪「牌子不好聽、精神爹太多、底盤調(diào)教欠火候」...

以上說的都很有道理，只是這些在二十多萬的漢身上可能還是問題，放到「價格低至十萬出頭」的DM-i車型上，就都不是問題。

因為在同個價位，DM-i可以說是沒有對手。

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只要比亞迪抓緊時間提產(chǎn)能，同時把好品質(zhì)和質(zhì)量，DM-i不僅有機(jī)會大賣，沒準(zhǔn)還能完成新能源汽車「農(nóng)村包圍城市」的壯舉。

只要比亞迪做好自己，何愁干不掉特斯拉。

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