【原】超充？換電？長(zhǎng)續(xù)航PHEV才是“0焦慮”最優(yōu)解
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純電跑不了的距離我跑，增程混動(dòng)省不了的油我省，一句話，純電動(dòng)和增程有的我要有，純電動(dòng)和增程沒(méi)有的我更要有，插電混動(dòng)，超長(zhǎng)續(xù)航，這就是魏牌DHT-PHEV，夠不夠清楚？教授還記得在新能源汽車(chē)剛開(kāi)始普及時(shí)，很多用戶冬不敢開(kāi)暖風(fēng)，夏天不敢開(kāi)空調(diào)，甚至晚上不開(kāi)大燈的窘迫場(chǎng)景。隨著不斷發(fā)展，近幾年新上市的純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航表現(xiàn)整體是越來(lái)越好，對(duì)于那些以城市出行為主的用戶來(lái)說(shuō)，續(xù)航焦慮得到了一定程度上的緩解，但對(duì)于中長(zhǎng)途出行來(lái)說(shuō)，依然不能獲得良好的體驗(yàn)。 
尤其現(xiàn)在假期出行已經(jīng)成為了很多人的剛需，如果不能進(jìn)行快速補(bǔ)能，那將會(huì)浪費(fèi)相當(dāng)多的時(shí)間在高速充電站上，要先從路線上選擇有充電樁的服務(wù)區(qū)，抵達(dá)之后開(kāi)始尋找沒(méi)有損壞的充電樁，如果是假期，那大概率還需要排一定時(shí)間的隊(duì)，最后才是少則半小時(shí)，多則一個(gè)多鐘頭的充電時(shí)光……也許這是在暗示消費(fèi)者，旅途是一種修行？
既然高峰期“一樁難求”，那加速建設(shè)充電樁不就解決了嗎？實(shí)際上充電樁的普及從未停止，但與之相對(duì)應(yīng)是還有更多的新能源車(chē)開(kāi)始上路，除了乘用車(chē)之外，還有越來(lái)越多的純電動(dòng)貨車(chē)、出租車(chē)、客車(chē)在投入使用，所以我們可以發(fā)現(xiàn)即便在充電樁基礎(chǔ)設(shè)施非常完善的一線城市，上下班高峰期以及節(jié)假日，仍然會(huì)出現(xiàn)供需失衡的問(wèn)題。而且充電樁的建設(shè)和普及必將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，由于現(xiàn)在充電技術(shù)還處于暫時(shí)看不到突破希望的瓶頸期，所以想要給更多的車(chē)充電，目前只能通過(guò)增加充電樁數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)，如此一來(lái)，建設(shè)成本、占地面積、維護(hù)成本，這些都是問(wèn)題。那增加純電動(dòng)車(chē)型續(xù)航里程呢？其實(shí)也并不能從根源上解決問(wèn)題，馬斯克曾經(jīng)表示：純電長(zhǎng)續(xù)航就是偽命題，其實(shí)是有一定道理的。因?yàn)槊鎸?duì)長(zhǎng)途出行，用戶的焦慮也體現(xiàn)在“補(bǔ)能”的過(guò)程中，動(dòng)輒半小時(shí)一小時(shí)的充電時(shí)間更是痛點(diǎn)所在。
針對(duì)這種現(xiàn)狀，蔚來(lái)推出了換電服務(wù)，這項(xiàng)在手機(jī)領(lǐng)域近乎消失的“業(yè)務(wù)”出現(xiàn)在了純電動(dòng)汽車(chē)上，聽(tīng)起來(lái)似乎很美好，但這只是個(gè)別廠家自己推出的服務(wù)，普及率和規(guī)模都比較小，日常使用挺好，但在節(jié)假日等高峰期，依然會(huì)有排隊(duì)一小時(shí)，換電五分鐘的體驗(yàn)，不能算是完全解決了焦慮，用現(xiàn)在流行句式說(shuō)就是：快了，但又好像沒(méi)完全快。
而且換電站目前也沒(méi)有成為主流模式，僅僅依靠個(gè)別新勢(shì)力品牌的一己之力，也許五到十年都難以取得理想中的效果。
還有一些廠家，比如理想和嵐圖，它們選擇給純電動(dòng)汽車(chē)裝上一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)作為“發(fā)電機(jī)”，這和蔚來(lái)的柴油充電車(chē)有異曲同工之妙。因?yàn)榭梢约佑?，續(xù)航焦慮的確是得到解決了，但由于其結(jié)構(gòu)原因，它想要時(shí)刻保持新能源的節(jié)能體驗(yàn)，還是需要用戶時(shí)刻注意電量，這對(duì)于一些在意用車(chē)成本的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，體驗(yàn)也不是很完美。所以綜合來(lái)說(shuō)，無(wú)論是純電動(dòng)汽車(chē)的換電模式還是增程混動(dòng)，在當(dāng)下來(lái)看都不能很好的解決新能源用戶的焦慮問(wèn)題。
那如何兼顧純電行駛能力和油耗？魏牌給出了自己的答案——長(zhǎng)續(xù)航PHEV。這套從混動(dòng)專(zhuān)屬架構(gòu)拓展來(lái)的PHEV可以擁有超過(guò)200km的純電續(xù)航能力，而且最低電荷油耗表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于增程式混動(dòng)動(dòng)力——在長(zhǎng)城看來(lái)，只有長(zhǎng)續(xù)航PHEV可以徹底解決用戶的續(xù)航焦慮。
PHEV對(duì)于大家來(lái)說(shuō)并不陌生，很多品牌都推出過(guò)PHEV，那為什么教授說(shuō)魏牌DHT-PHEV行，其它PHEV不行。這就要從這套DHT-PHEV的結(jié)構(gòu)說(shuō)起了。從前傳統(tǒng)PHEV系統(tǒng)都比較簡(jiǎn)單粗暴，相當(dāng)于在傳統(tǒng)燃油車(chē)基礎(chǔ)上增添了電驅(qū)機(jī)構(gòu)和一塊不大不小的電池組，所以傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等這些部件還都在，難以改變其燃油車(chē)的本質(zhì)，純電動(dòng)續(xù)航往往就幾十公里，然后油耗也和傳統(tǒng)燃油車(chē)基本沒(méi)區(qū)別。
而這套魏牌DHT-PHEV則是從全新的混動(dòng)架構(gòu)上研發(fā)而來(lái)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、兩擋變速器、兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)、一套離合器、一套電機(jī)控制器的動(dòng)力電池組成，而且這些都是混動(dòng)專(zhuān)用。從效果上來(lái)說(shuō)，它集純電動(dòng)和油電混動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)于一身，可油可電，純電續(xù)航里程長(zhǎng)，加油行駛油耗也足夠低。
拿摩卡DHT-PHEV這臺(tái)車(chē)來(lái)當(dāng)例子，它擁有204km的純電動(dòng)續(xù)航里程，明顯好于同價(jià)位采用增程式混合動(dòng)力的理想ONE，而它最低電荷下的油耗表現(xiàn)，也僅有5.55L/100km，這也比增程混動(dòng)更出色。
所以對(duì)于用戶而言，無(wú)論是城市代步還是中長(zhǎng)途出行，這套DHT-PHEV都可以讓用戶0焦慮，那對(duì)于那些在意用車(chē)成本的用戶而言，超低油耗表現(xiàn)也可以讓他們沒(méi)有費(fèi)用焦慮。
而從行業(yè)角度來(lái)看，魏牌DHT-PHEV呈現(xiàn)了明顯的領(lǐng)先性，從根源上解決了純電動(dòng)汽車(chē)也許需要很多年才可能解決的續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮，而對(duì)比增程式混動(dòng)，它油耗表現(xiàn)又更為出色，更契合新能源汽車(chē)的初衷。然而從摩卡DHT-PHEV這款車(chē)的產(chǎn)品力上來(lái)看，魏牌顯然不是單單追求續(xù)航、補(bǔ)能層面的極致表現(xiàn)，其車(chē)款的性能、智能，也全力要讓用戶0焦慮。
摩卡DHT-PHEV 1.5T 0焦慮性能版采用雙電機(jī)布局，電機(jī)總功率高達(dá)265kW，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，系統(tǒng)總功率達(dá)到了355kW，將近500Ps的最大馬力讓它完成百公里加速僅需4.8s，其0焦慮智享版本采用單電機(jī)，百公里加速也有著7.4s的好成績(jī)，這是性能、動(dòng)力層面的0焦慮。
在智能方面，摩卡DHT-PHEV集眾多超前咖啡智能于一身，配備了功能完善的智能座艙，還有同級(jí)別領(lǐng)先的智能駕駛功能。其中NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)智能進(jìn)入匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護(hù)、智能避讓大車(chē)以及智能識(shí)別易混分岔路口，還有融合泊車(chē)、循跡倒車(chē)、遙控泊車(chē)等完善的停車(chē)場(chǎng)景輔助功能。這是魏牌給用戶的智能0焦慮。
新能源和智能化是兩條同樣重要的賽道，很多新勢(shì)力品牌會(huì)依托純電動(dòng)、增程混動(dòng)低門(mén)檻的特點(diǎn)，從而把更多精力在智能化方面。從摩卡DHT-PHEV這款車(chē)來(lái)看，魏牌顯然要走協(xié)同發(fā)展，兩條腿走路的模式，新能源、性能、智能座艙、智能駕駛，一個(gè)都不能少，要實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的0焦慮。
因?yàn)閷?duì)于魏牌來(lái)說(shuō)，它要從曾經(jīng)的自主高端品牌開(kāi)始邁向高端新能源品牌，轉(zhuǎn)型過(guò)程中，摩卡DHT-PHEV作為中國(guó)首款純電動(dòng)續(xù)航超過(guò)200km的長(zhǎng)續(xù)航PHEV車(chē)型，為魏牌開(kāi)辟了一片新藍(lán)海，而DHT-PHEV長(zhǎng)續(xù)航插電混動(dòng)系統(tǒng)、咖啡智能以及NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)將會(huì)是魏牌最有力的利刃。
未來(lái)魏牌會(huì)陸續(xù)推出城市SUV、復(fù)古潮駕、MPV這三大領(lǐng)域的多款車(chē)型，魏牌全新的產(chǎn)品矩陣將逐漸呈現(xiàn)，并且這些車(chē)型會(huì)全部搭載長(zhǎng)續(xù)航DHT-PHEV架構(gòu)和咖啡智能系統(tǒng)，讓魏牌在新能源和智能化這兩大新賽道上高速前行。
總結(jié)：教授認(rèn)為，不同于造車(chē)新勢(shì)力或者傳統(tǒng)車(chē)企創(chuàng)立新品牌的那種“白手起家”，魏牌這次轉(zhuǎn)型是從傳統(tǒng)燃油車(chē)開(kāi)始轉(zhuǎn)型到高端新能源，無(wú)論是技術(shù)層面，還是品牌維度，都要跨越多個(gè)階段，既要完成轉(zhuǎn)型也要向上沖高，所以其過(guò)程必然會(huì)有很多挑戰(zhàn)。但教授相信，5年前能成功引領(lǐng)中國(guó)自主品牌開(kāi)啟高端之路的魏牌，憑借多年的技術(shù)積累和智能駕駛領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新，一定可以轉(zhuǎn)型成功，再一次在中國(guó)品牌新能源領(lǐng)域領(lǐng)跑。
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