作者：HXN5-0515

      葫支線，又被成為錦葫支線、葫蘆島線，修建于1910年，全長13km，沿途共有車站三座:葫蘆島站、馬仗房站、龍港站。道口兩座:0km道口，4km道口。現(xiàn)在僅有葫蘆島至馬仗房這僅僅7km的區(qū)間有寥寥無幾的列車在運行，而馬仗房至龍港區(qū)間則沒有什么列車了！全線車站均為沈局錦州車務(wù)段管轄。

      背景介紹：1908年，東北總督徐世昌指派英國工程師夏爾比·休斯在奉天（今沈陽）沿海進行筑港勘測。1910年10月，葫蘆島港筑港開工。至1911年辛亥革命爆發(fā)，只建成了120多米的防波大堤和，連山至稻池的5公里多的鐵路專用線。1912年，奉天都督張錫鑾“呈請改筑港工程為中央籌辦”，相當于把工作責任推了出去，工程也隨之中斷?！熬拧ひ话恕笔伦兒螅塾窒萦谕ｎD。1934年，為掠奪東北資源，滿洲鐵道株式會社復建葫蘆島港及葫蘆島支線，1938年完工。

龍港站，為四等站，是一座擁有三條線路的小站，建于1910年。

龍港站在多年前曾開行過至望海寺的通勤火車，車底配屬為渤海造船廠，現(xiàn)在車底已經(jīng)報廢。有對通勤小火車感興趣的朋友可以看一下這篇文章：《回憶 | 別了，小火車》。

渤海船廠擁有兩臺編號為4009，4010的GKD1型內(nèi)燃機車，這是GKD1 4010機車。

說完了龍港站，再來說說道口。葫支線有兩個鐵道口，高把屯道口和稻池道口，均為沈局錦州工務(wù)段進行看管，圖為關(guān)閉狀態(tài)的高把屯道口，道機聯(lián)控稱0公里道口。

沈局錦段的HXN3牽引下行貨運列車通過高把屯道口，在沈局大規(guī)模淘汰“東風”系列內(nèi)燃機車的情況下，毫不例外，連葫支線這樣的支線也成為了“和諧內(nèi)”的天下。
葫支線的貨運列車都為沈局錦段的內(nèi)燃機車擔當，這些HXN3被成為“0調(diào)”、“幺調(diào)”、“興城調(diào)”等等，沒錯，這樣的干線大功率內(nèi)燃機車在某些地區(qū)已經(jīng)成為了調(diào)車機。

而在2017年的時候，葫支線則是由沈局錦段的DF4C型內(nèi)燃機車擔當貨運列車的牽引任務(wù)，然而僅僅一年后HXN3就取替了DF4C。圖為5172號DF4C在馬仗房車站進行調(diào)車作業(yè)，現(xiàn)在此車已拆解。

馬仗房站，建于1938年，是三等站。圖為馬仗房車站的站房，據(jù)說這座建筑可是個“老家伙”。

提到了馬仗房站，就不得不提到與這座車站一墻之隔的葫蘆島鋅廠，配屬葫蘆島有色的DF5 1196機車在調(diào)車作業(yè)。無獨有偶，同車號的DF5 1196在吉林遼源礦業(yè)集團也擁有一臺，不知這兩臺誰是改號車。

而葫蘆島鋅廠擁有3臺內(nèi)燃機車，其中一臺是大連廠的6000系DF5機車，編號6003，外形類似于DF5B型內(nèi)燃機車。據(jù)說此車很稀有，但是在葫蘆島卻擁有3臺！另外2臺6000系DF5機車配屬葫蘆島錦天化。

錦天化的6000系DF5，編號6001，是連廠1991年的產(chǎn)品。

趴在DF5B機車上的黑貓，你可能注意到了，這2臺機車上都有一只貓。

鋅廠還封存著2臺2000系的DFH5，同樣是很少見的機車，車號分別為2305，2308，廠區(qū)自編號03,04。

這2臺DFH5機車是資陽廠在80年代的產(chǎn)品。同樣也是“歷經(jīng)滄?！薄?/span>

駕駛室雖落滿灰塵但是保存還算完好，一年前看這2臺機車就已經(jīng)很殘破了，那這2臺機車現(xiàn)狀又如何呢？我不得而知。

因為之前下過幾場大雨，將大量的積水留在鐵路的路基上，看起來像“水上鐵路”一樣。

鋅廠的師傅們非常友好，一直在講這些火車頭的故事。圖為馬仗房站附近的一座廢棄道口，非常有意思的道口警燈。

回到葫支線馬仗房站，恰好趕上一列下行集裝箱貨物列車進站停車，本務(wù)機車仍然是沈局錦段的HXN3。

馬仗房站岔出一條去往大唐葫蘆島電廠的支線，這條支線也是頗多亮點，甚至有一座跨海大橋，而電廠車站正好修建在海邊。

電廠車站同樣擁有三條股道，但是站線非常長，也是因為經(jīng)常接電煤大列的緣故吧。

好的，如果你能看到這里，就代表這篇文章已經(jīng)結(jié)束了，非常感謝你能看完它。魏塔線和葫支線，作為家鄉(xiāng)葫蘆島的兩條內(nèi)燃單線鐵路，對于我來說真的是非常擁有吸引力，而這兩條線路除了車少，也沒有什么別的缺點。
最后，感謝葫蘆島車迷“遍地都是沒有根的樹“、錦州車務(wù)段馬仗房站以及葫蘆島鋅廠的師傅們提供的幫助和支持，謝謝！