日產(chǎn)除了沙發(fā)，最著名的應(yīng)該就是GT-R了，沒錯(cuò)就是那么割裂，其實(shí)在日產(chǎn)研究沙發(fā)前，在高性能領(lǐng)域可謂威震歐美的，所謂技術(shù)日產(chǎn)，GT-R就是靠RB26DETT引擎和ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)在世界賽場上叱咤風(fēng)云，得名“戰(zhàn)神”。

這套動力系統(tǒng)就是從1989年誕生的Skyline R32 GT-R開始搭載，大家首次認(rèn)識R32可能是《頭文字D》？無論如何，R32已經(jīng)成為了經(jīng)典老車了，但論實(shí)力依舊不用懼怕現(xiàn)在的所謂性能車。今時(shí)今日的R32 GT-R應(yīng)該怎么玩？要不來一套時(shí)下最流行的鉚釘寬體吧！

聊起寬體，現(xiàn)在的寬體改裝有點(diǎn)本末倒置，寬體車身的誕生，其實(shí)是為了能容納更寬的輪胎，就以GT-R為例，相比普通版Skyline，R32 GT-R的翼子板就有向外拋出60毫米的寬體，為的就是符合Group A 4500cc組別賽車可安裝11英寸寬胎而特意設(shè)計(jì)的。而現(xiàn)在的人改寬體只是為了外觀看起來更加夸張，再用一套負(fù)值輪轂或者法蘭墊片去遷就寬體。不過這里沒有貶低之意，只是說隨著時(shí)代的發(fā)展，寬體的意義已經(jīng)變得不一樣。

給戰(zhàn)神再加一套更夸張的鉚釘寬體，無疑是讓外觀更加霸氣，為什么是鉚釘？這也是一個(gè)潮流，仿佛在告訴別人哪一部分是增加的寬體，用鉚釘固定就一目了然。

再有一個(gè)特點(diǎn)，現(xiàn)在的寬體改裝必定配合氣動低趴和大傾角，營造出最夸張的視覺效果，還會通過窄輪胎突出輪圈邊沿，充分展現(xiàn)輪圈的寬度，這種以外觀吸睛為主導(dǎo)的改裝風(fēng)格對性能不單沒有提升效果，反而還會阻礙行走，所以不太適合戰(zhàn)神。

看看這個(gè)GT-R寬體改裝，四輪直立、輪胎與輪圈邊沿齊平，車身高度保留一指，不得不說實(shí)在太nice了，可能是看膩了低趴案例了？

這個(gè)戰(zhàn)神改裝案例真的很簡潔，除了寬體以外就是一些細(xì)節(jié)打造，比如說JDM標(biāo)志性的斜出排氣等，其余都十分克制，關(guān)鍵是外觀十分整。

輪圈使用的是經(jīng)典的Work vsxx款式，這樣的“Y”字造型輪圈真是永恒的經(jīng)典，而且百搭，無論是姿態(tài)還是競技都能兼容。

發(fā)動機(jī)艙同樣保持簡潔的風(fēng)格，動力方面進(jìn)行了基礎(chǔ)升級，最典型的改法就是去除原廠輸出更平順的雙渦輪，更換單個(gè)大渦輪，讓輸出更暴力更直接。RB26DETT原廠280匹馬力只是一個(gè)限制，隨便動一下都可以500匹以上，作為一臺街車，夠玩了。

內(nèi)飾方面相當(dāng)戰(zhàn)斗，除了賽車方向盤，還看見了液壓手剎，看來車主有漂移或者賽道的需求。

加上Sparco桶椅和防滾架，這臺戰(zhàn)神真的可以隨時(shí)下賽道，而且是真槍實(shí)彈那種。

就連儀表都是全取代的賽車儀表，看來這車的寬體不是樣子貨，也不是為了外觀好看，而是有提升用途的。

看到如此精神的一臺寬體改裝R32 GT-R，多少有點(diǎn)感動，畢竟在這個(gè)電動化的年代，有多少人還愿意付出時(shí)間和金錢在這些老車身上？又或者說現(xiàn)在還有多少年輕人能抵受得住法規(guī)去玩這些老車？只能說一句且完且珍惜吧！