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奔馳全球研發(fā)董事薛夫銘詳解EQXX千里奔襲的背后

 cheyunwang 2022-04-21

盡管已經(jīng)進入4月,但歐洲大陸仍遭遇了一場“倒春寒”。在凜冽的寒風(fēng)中,梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車從德國鄰近斯圖加特的辛德芬根研發(fā)中心出發(fā),開始踏上一趟挑戰(zhàn)之旅。

作為汽車發(fā)明者,梅賽德斯-奔馳希望在電動車的世界里,成為新的標(biāo)桿。

在經(jīng)過11小時32分鐘的長途旅行后,令人歡欣鼓舞的好消息傳來。在以140公里/小時的高速巡航和87.4公里/小時的平均時速抵達目的地后,VISION EQXX概念車達成了在現(xiàn)實道路上,純電動車單次充電行駛1008km的新紀(jì)錄,車輛顯示的剩余電量還有15%,剩余續(xù)航里程約為140公里。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松對此興奮不已,他表示:“作為有史以來能效最為出眾的梅賽德斯-奔馳車型,VISION EQXX概念車所采用的技術(shù)方案堪稱電動汽車發(fā)展史上的一座里程碑,它也使我們在'領(lǐng)航電力驅(qū)動’戰(zhàn)略的道路上更進一步?!?/span>

而梅賽德斯-奔馳集困股份公司董事會成員及首席技術(shù)官薛夫銘則第一時間向中國媒體及用戶傳達了這則振奮人心的消息,他用“一項世界紀(jì)錄”來形容奔馳達成該成績的行業(yè)領(lǐng)先意義。

“正如豪華轎車市場的標(biāo)桿車型——S級轎車一樣,我們希望在純電汽車領(lǐng)域樹立新的標(biāo)桿,而VISION EQXX概念車的誕生正是秉持這一初衷,我們的工程師團隊打造出了一臺能效最優(yōu)、最智能的電動汽車?!毖Ψ蜚懻f。

值得一提的是,VISION EQXX概念車在完成超1000公里的實際續(xù)航測試時還有15%的剩余電量、約等于140公里的續(xù)航里程,也就是說,該車的最終續(xù)航里程將超過1140公里。

根據(jù)汽車對比網(wǎng)站carwow的數(shù)據(jù),奔馳的EQS是目前市場上續(xù)航里程最高的量產(chǎn)電動汽車,純電里程可達768 公里(注:CLTC工況下為849公里);其次是特斯拉Model S長續(xù)航版,最長續(xù)航可達652公里。隨著VISION EQXX概念車的橫空出世,奔馳在續(xù)航方面對特斯拉的領(lǐng)先范圍將再次擴大一個身位。

也許有很多人會不禁發(fā)問,單次充電就能續(xù)航1000公里,是真實的嗎?以及梅賽德斯-奔馳是如何做到的?

不完美的現(xiàn)實測試條件

現(xiàn)實世界的續(xù)航里程測試讓奔馳收獲了意料之外的驚喜。此前,奔馳預(yù)期VISION EQXX概念車將百公里耗電量的數(shù)值控制在個位數(shù),也就是10千瓦時以下,該預(yù)測是基于對現(xiàn)實交通條件的模擬,是對VISION EQXX在實際現(xiàn)實條件下所作出的最佳估計。因為奔馳對能效的目標(biāo)是比目前大多數(shù)電動車高出三分之一。

然而,VISION EQXX在現(xiàn)實道路上的表現(xiàn)遠超預(yù)期。當(dāng)然,這并不是說奔馳為了拿到符合預(yù)期的測試數(shù)據(jù),將VISION EQXX的測試環(huán)境打造成完美條件。

事實上,這次橫跨歐洲數(shù)國的1008公里的續(xù)航里程測試條件并不完美。VISION EQXX概念車從德國鄰近斯圖加特的辛德芬根研發(fā)中心出發(fā),然后途徑瑞士和意大利,最后到達目的地法國南部馬賽附近的港口城市卡西斯。

在累計11小時32分鐘的長途旅行中,VISION EQXX在一天內(nèi)經(jīng)歷了3~18攝氏度的溫度范圍。“VISION EQXX概念車頂著凌冽的寒風(fēng)從德國總部辛德芬根出發(fā),穿越細(xì)雨霏霏的阿爾卑斯山脈,最終抵達地中海沿岸。行駛途中,VISION EQXX概念車不僅歷經(jīng)各種交通路況,同時也面臨了各種復(fù)雜氣候的挑戰(zhàn)?!毖Ψ蜚懻f。

這條路線還包括陡峭的山地和施工路段,以及其他危險條件。廣泛的溫度范圍和各種路況,有助于展示VISION EQXX在各種環(huán)境中的性能。該工況也更符合普通駕駛者的日常行車環(huán)境。

最終,在以140公里/小時的高速巡航和87.4公里/小時的平均時速抵達目的地后,VISION EQXX顯示的剩余電量還有15%,剩余續(xù)航里程約為140公里。


值得稱贊的是,基于實際測試條件得出的結(jié)果讓我們看到了VISION EQXX概念車的技術(shù)在量產(chǎn)之后的巨大前景。奔馳表示,VISION EQXX在實際道路上的百公里耗電量僅8.7千瓦時,是有史以來能效最為出眾的梅賽德斯-奔馳車型。

對于電動汽車行業(yè)來說,VISION EQXX所展現(xiàn)出來的超高效率同樣值得紀(jì)念。目前電動車的平均效率大約是每100公里需要耗電15千瓦時,而VISION EQXX將這一成績提高了近乎一半,讓那些對電動汽車抱有里程焦慮的人們看到了希望。

梅賽德斯-奔馳CEO康林松說:“VISION EQXX概念車背后的技術(shù)標(biāo)志著電動汽車發(fā)展的一個里程碑?!泵焚惖滤?奔馳負(fù)責(zé)研發(fā)和采購的薛夫銘也對中國媒體表示:“到2024年,VISION EQXX概念車上的大部分創(chuàng)新技術(shù)都將集成到MMA平臺中。而其中一些單個的創(chuàng)新技術(shù),在今后兩年內(nèi)問世的量產(chǎn)車型中就將逐步得到運用。”MMA平臺是奔馳為緊湊級及中型汽車打造的專有純電平臺。

這意味著現(xiàn)在的VISION EQXX雖然還是一臺概念車,但是其無限接近量產(chǎn)車的形態(tài),讓大家看到了兩年后的電動汽車該有的樣子。

貫穿全車的輕量化設(shè)計理念

值得注意的是,VISION EQXX與全新EQS擁有幾乎相同的電池容量,它們都為100千瓦時,但是VISION EQXX的續(xù)航卻比全新EQS多出1/3有余。這是如何做到的?

據(jù)薛夫銘介紹,這主要得益于VISION EQXX貫穿車身、底盤和電池組的輕量化設(shè)計,以及其他細(xì)微設(shè)計細(xì)節(jié)的作用。

據(jù)悉,相比EQS,VISION EQXX的電池包尺寸縮小50%——僅為200 x 126 x 11厘米,重量減輕30%——僅重495千克,這使其足以被放置于一輛緊湊車型中;而且,僅一噸半重的車身重量還得益于VISION EQXX搭載的輕質(zhì)F1副車架和配備鋁制制動盤的純電動底盤,比如,一個輕量化單體結(jié)構(gòu)鑄件取代了由多個部件拼接構(gòu)成的沉重部件,與傳統(tǒng)工藝制造的組件相比,重量降低高達20%。

薛夫銘說,VISION EQXX的電池包封裝技術(shù)運用了F1一級方程式賽車的研發(fā)思路和設(shè)計,同時也運用了更加先進的散熱技術(shù)和新型被動冷卻系統(tǒng),讓電芯都能夠得到有效的溫度降低,從而降低電池包的重量和尺寸,實現(xiàn)了近400Wh/L的驚人能量密度。

VISION EQXX身上散發(fā)出的運動時尚和未來主義的設(shè)計風(fēng)格,讓它足以媲美保時捷Taycan、奧迪e-tron GT和特斯拉 Roadster等其他豪華電動汽車。而VISION EQXX概念車上搭載的諸多創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用到更多車型中,則更讓用戶期待。

薛夫銘表示,2024年起,VISION EQXX搭載的高硅電池技術(shù)、梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)和生產(chǎn)的電機技術(shù)、HMI人機交互系統(tǒng)和顯示技術(shù)、可持續(xù)性材料、輕量化車身構(gòu)造,以及結(jié)構(gòu)鑄件等先進技術(shù)將陸續(xù)運用于量產(chǎn)車型中。2025年,VISION EQXX概念車搭載的幾乎所有技術(shù)將全部投入量產(chǎn)。

這是梅賽德斯-奔馳加速電動化轉(zhuǎn)型速度后,最讓大眾期待的地方。

打造一套研發(fā)閉環(huán)系統(tǒng)

VISION EQXX概念車的輕量化高密度電池技術(shù)、貫穿全車的輕量化設(shè)計理念、低滾阻系數(shù)的輪胎,以及“世界上最好的空氣動力學(xué)設(shè)計”,讓VISION EQXX重新定義了電動汽車的能效標(biāo)準(zhǔn)。

而在研發(fā)VISION EQXX的過程中,奔馳收獲的另一個重要突破是大幅提升了整車項目的研發(fā)周期?!癡ISION EQXX概念車展現(xiàn)出了梅賽德斯-奔馳史無前例的研發(fā)速度,從研發(fā)到一系列認(rèn)證,再到最終獲得批準(zhǔn)合法上路,僅用時短短18個月。”薛夫銘說。

整車項目研發(fā)周期的大幅縮短可以讓最新最先進的技術(shù)能第一時間量產(chǎn)到最新車型上,而不必遵循新技術(shù)首發(fā)旗艦車型的傳統(tǒng)規(guī)律?!靶录夹g(shù)優(yōu)先運用在S級轎車上,然后再逐步在E級車及C級車上落地的模式已經(jīng)終結(jié)。如今的創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)展速度如此之快,我們不會等到下一代S級問世再將最先進技術(shù)加以應(yīng)用?!毖Ψ蜚懻f。

梅賽德斯-奔馳堅信一套閉環(huán)的研發(fā)環(huán)節(jié)對于品牌的未來發(fā)展具有十分重要的意義。薛夫銘表示,在燃油車的生產(chǎn)過程中,梅賽德斯-奔馳掌握所有的環(huán)節(jié)。因而他們相信該成功經(jīng)驗也適用于由軟件驅(qū)動的電動車時代,那就是不斷推進高度垂直化的研發(fā)系統(tǒng),自主掌握更多的核心技術(shù)。

薛夫銘表示,自2024年起,部分量產(chǎn)車型將搭載梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)的電機;在電池研發(fā)方面,電池管理系統(tǒng)及其軟件編程工作都已實現(xiàn)自主研發(fā)。此外,智能駕駛輔助系統(tǒng)以及MB.OS也正在不斷推進自主研發(fā)工作。

為實現(xiàn)閉環(huán)研發(fā),梅賽德斯-奔馳開始擴大軟件隊伍,又在全球范圍新增3000個軟件工程師相關(guān)崗位。而目前相關(guān)領(lǐng)域的軟件工程師已有10000名?!盁o論是電驅(qū)系統(tǒng)、先進智能駕駛輔助、互聯(lián)系統(tǒng),還是云技術(shù)都能輕松掌握。在全球各個市場法規(guī)允許的范圍內(nèi),我們利用數(shù)據(jù)來提升產(chǎn)品和服務(wù)?!毖Ψ蜚懕硎咀匝械闹匾?。

目前,在全球市場,梅賽德斯-奔馳已在600萬輛車上實現(xiàn)了互聯(lián),車主可以實現(xiàn)OTA遠程在線升級。薛夫銘相信,隨著全新上市車型配備最新的智能互聯(lián)技術(shù),不斷擴大車機互聯(lián)產(chǎn)品的保有量,梅賽德斯-奔馳將擁有更加豐富的數(shù)據(jù),從而不斷優(yōu)化系統(tǒng),為客戶推出新的產(chǎn)品功能。

前不久,特斯拉位于德國勃蘭登堡的新建工廠正式開始營業(yè)。在距離這座工廠幾小時車程的大眾汽車集團總部,它們的CEO赫伯特·迪斯宣布要斥資20億歐元在沃爾夫斯堡工廠旁邊新建一座全新的工廠生產(chǎn)大眾的下一代旗艦車型。這是大眾集團要和特斯拉展開競爭的明顯信號。

現(xiàn)在,梅賽德斯-奔馳也加入了這一陣營,它通過刷新電動汽車?yán)m(xù)航里程的天花板和重新定義電動汽車能效標(biāo)準(zhǔn)的方式,在產(chǎn)品方面和特斯拉展開競爭。


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