作者丨楊    晶

責(zé)編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

“漂亮，奇瑞終于出了一款像樣的車出來了?！痹诤翢o預(yù)兆的情況下，奇瑞汽車發(fā)布了全新轎車奇瑞M1E的定妝照。而關(guān)于車型的討論，已經(jīng)有眾多網(wǎng)友發(fā)表了自己的看法，其中夸贊居多。

而奇瑞M1E的出現(xiàn)，不僅代表著奇瑞汽車多年來終于推出了一款全新的轎車產(chǎn)品，同時(shí)也意味著，在這幾年自主品牌轎車運(yùn)動(dòng)化趨勢越來越明顯的當(dāng)下，這不是一款完全偏運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)風(fēng)格的車型，而是能夠滿足普羅大眾的審美眼光。

對(duì)于中國車市而言，需要有各具特色的車型。當(dāng)奇瑞M1E官圖出來后，很多人就拿它與當(dāng)下眾多熱門車型對(duì)比。但是這款新車對(duì)奇瑞汽車而言，是在其轎車產(chǎn)品艾瑞澤系列之外需要突破的重要組成部分，其意義遠(yuǎn)不止于此。

在目前奇瑞汽車的在售轎車產(chǎn)品陣營中，只有3款緊湊型轎車產(chǎn)品。而這3款車型早已年邁缺失競爭力，其中艾瑞澤5于2016年3月18日上市；艾瑞澤GX于2018年10月10日上市；艾瑞澤5 PLUS于2020年12月18日上市。

實(shí)際上，這3款車并沒有本質(zhì)上的區(qū)別。3款車軸距數(shù)據(jù)完全一樣，只有車身尺寸、動(dòng)力總成和配置方面有不同才做出了價(jià)格上的差異。甚至在乘聯(lián)會(huì)的銷量報(bào)表中，在去年的一些月份中，3款車的銷量都統(tǒng)一歸納到艾瑞澤系列中，并無做出細(xì)分。

所以根據(jù)奇瑞汽車發(fā)展之初就展示出SUV+轎車兩只腳跑步的節(jié)奏，在如今由瑞虎5x、瑞虎7系列和瑞虎8系列組成的強(qiáng)勢SUV陣線中，更加凸顯出轎車陣營艾瑞澤系列的重要之處。而奇瑞M1E的出現(xiàn)，就是要填補(bǔ)艾瑞澤系列再向上一步的空白。

雖然奇瑞汽車沒有宣布任何關(guān)于奇瑞M1E的參數(shù)，但是作為奇瑞4.0產(chǎn)品進(jìn)化后的首款轎車車型，奇瑞M1E采用了全新的設(shè)計(jì)語言。根據(jù)預(yù)測整車長度在4700mm到4800mm上下，軸距也是2780mm到2800mm左右。預(yù)計(jì)定位A+級(jí)轎車，售價(jià)將設(shè)定在10-15萬元。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)與瑞虎8Pro、OMODA5基本雷同，動(dòng)力方面目前是采用1.5T+CVT、1.6TGDI+7DCT兩種動(dòng)力總成。之后還規(guī)劃有運(yùn)動(dòng)版車型，計(jì)劃匹配2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，至于鯤鵬e+插電混動(dòng)也可能在計(jì)劃之中。

參考新車一些細(xì)節(jié)上的標(biāo)識(shí)，奇瑞M1E很可能是艾瑞澤系列的拓展，并有望定名艾瑞澤8。

其實(shí)在奇瑞汽車的歷史中，其轎車陣營不乏一些明星車系。奇瑞QQ系列、風(fēng)云系列、旗云系列，包括曾經(jīng)大名鼎鼎的奇瑞A3，都停留在不少人的記憶中。但是這些車型都有一個(gè)通病，就是散而不強(qiáng)，因此也未能在今天存活。

車型系列眾多，沒有打造出一個(gè)真正具有強(qiáng)勢競爭力的產(chǎn)品系列，不只是奇瑞汽車，也是眾多自主品牌的軟肋。而關(guān)于散而不強(qiáng)的特征，也是奇瑞汽車由來已久的問題，不僅僅是車型系列，也包括曾經(jīng)的多品牌戰(zhàn)略。

所以如今那些耳熟能詳?shù)淖灾髌放妻I車，都是堅(jiān)持以打造一個(gè)豐碑式的理念。吉利帝豪發(fā)展至今已經(jīng)到了第四代車型，長安逸動(dòng)10年銷售超120萬輛。這些車型的名字已經(jīng)刻在了中國消費(fèi)者的腦海中，成了難以磨滅的印跡。

延續(xù)和傳承，是自主品牌最需要的。在停掉此前大多數(shù)的轎車產(chǎn)品系列之后，奇瑞汽車需要艾瑞澤。塑造一個(gè)強(qiáng)有力的命名體系，重視現(xiàn)有產(chǎn)品的持續(xù)打造和傳承，強(qiáng)化品牌價(jià)值，這是奇瑞汽車，乃至中國汽車取得突破進(jìn)展的重要一環(huán)。

而艾瑞澤系列，是值得被延續(xù)和傳承的。

2013年7月26日，奇瑞艾瑞澤7正式上市。這款轎車的意義在于不是奇瑞汽車又開發(fā)了一個(gè)全新的車型名字，而是在于這款轎車原創(chuàng)度很高，并且是國際化新研發(fā)團(tuán)隊(duì)正向開發(fā)。隨著艾瑞澤系列車型落地，“一個(gè)奇瑞”品牌戰(zhàn)略的全新產(chǎn)品架構(gòu)梳理工作也宣告完成。

艾瑞澤7不僅見證了奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后日漸成熟的體系能力，同時(shí)也重塑了奇瑞汽車全新的品質(zhì)形象。盡管后來艾瑞澤7的銷量始終在月銷3000輛左右徘徊，但是這款自主品牌轎車獲得的市場評(píng)價(jià)是自主品牌可以對(duì)抗合資品牌的信心和底氣。

同樣，在艾瑞澤7銷量不振的情況下，奇瑞汽車沒有對(duì)這款車的換代計(jì)劃。好在艾瑞澤5及時(shí)地頂了上去，并且成為奇瑞汽車在轎車領(lǐng)域征戰(zhàn)的一顆獨(dú)苗。曾經(jīng)的艾瑞澤5月銷量有超過2萬輛的壯舉，并且在多年后維持著月銷萬輛的水平。

去年，艾瑞澤系列累計(jì)銷售10.51萬輛，僅次于吉利帝豪、比亞迪秦、長安逸動(dòng)和榮威i5。這樣一個(gè)表現(xiàn)，理論上應(yīng)在國人心中占據(jù)一定的位置。但是客觀實(shí)際上，這個(gè)由3款車型組成的銷量數(shù)據(jù)，沒有讓中國消費(fèi)者對(duì)于艾瑞澤的任何一款車有一個(gè)明顯的記憶。

在這種情況下，奇瑞汽車必須打造一款明星轎車產(chǎn)品，并且需要一個(gè)清晰的命名，而且不能有別的分支車型。在艾瑞澤的產(chǎn)品譜系中，奇瑞M1E有理由、也必須補(bǔ)上這個(gè)缺口。用一個(gè)改頭換面的造型和一如既往的實(shí)力，重新走進(jìn)中國車市。

但是奇瑞M1E所面對(duì)的掣肘也很明顯，其中最重要的就是沒有低一級(jí)的產(chǎn)品力量作為高端向上的支撐。在自主品牌中，吉利、比亞迪和長安有不錯(cuò)的轎車產(chǎn)品，但是放大至整個(gè)緊湊型轎車市場中，這些品牌依然沒能突破10萬元級(jí)的市場。

這自主三強(qiáng)尚且還有明星轎車產(chǎn)品做支撐，而艾瑞澤5系列顯然無法支撐起奇瑞M1E的更進(jìn)一步。所以相較于推出奇瑞M1E，奇瑞汽車當(dāng)下更需要做的是如何打造出一款7-10萬元級(jí)別的明星轎車。沒有這樣一款車型做基礎(chǔ)，高端車型很難突出重圍。

根據(jù)奇瑞汽車最新的產(chǎn)品規(guī)劃，2022年奇瑞汽車多款新車型即將投向市場，包含瑞虎8 Pro、OMODA 5、艾瑞澤GT、奇瑞M1E、瑞虎8 Pro混動(dòng)版、瑞虎7混動(dòng)版等。上市至今6年之久的艾瑞澤5系列依然沒有換代車型，最新的消息仍然只是改款小改。

在奇瑞汽車粉絲的眼中，對(duì)這家自主品牌車企一直抱著既愛又恨的態(tài)度。愛的是奇瑞汽車能夠沉下心來專心搞研發(fā)，恨的是這家車企從來沒注意到市場的風(fēng)向是什么，消費(fèi)者的需求又是什么。

如今的奇瑞汽車只剩下SUV的瑞虎系列在苦苦支撐，被網(wǎng)友津津樂道的奇瑞M1E會(huì)是奇瑞汽車翻身之作嗎？根據(jù)自主品牌前列的吉利、比亞迪和長安的歷史經(jīng)驗(yàn)來看，在高端轎車領(lǐng)域發(fā)力還是挺難的。但是也不能一棍子打死，畢竟在產(chǎn)品力的理論上還是存在成功的可能。