比亞迪 宋plus dmi 日常通勤兩千(現(xiàn)在四千了。。。）公里體驗(yàn)

購買理由

老早就拿了駕照，但是基本沒開過車，畢竟魔都公共交通還算方便，上下班坐地鐵的話準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)，不用受堵車的影響。 但是隨著娃長大，接送上學(xué)、周末出游啥的都是開車會更方便點(diǎn)，于是今年（此處改為去年。。。）年初開始考慮買車。

最開始也很迷茫，不知道選啥牌子好，期間經(jīng)歷過model 3降價、model y國產(chǎn)化、特斯拉剎不住、宋plus dmi因提不到車被投訴上榜等等事件， 考慮過的車型有：model 3、model y、歐拉黑貓、 歐拉好貓、 宋plus dmi、 上汽marvel R等等， 最終機(jī)緣巧合還是等到了宋plus dmi，因通體雪白，取名大白馬。

外觀展示

宋Plus dmi算是緊湊級的SUV吧，尺寸4705*1890*1680mm， 但是總覺得有點(diǎn)大，小區(qū)里開著360才敢走。寬是真的寬，可以把兒童安全座椅放中間，兩邊再各坐一個大人（兒童座椅不推薦放中間，安全性差點(diǎn)）。

加油口在主駕一側(cè)，充電口在副駕一側(cè)。

使用感受

引用一下官方說法：快、省、靜、順、綠。

快：超強(qiáng)動力，快人一步。 電機(jī)在低速時的扭矩優(yōu)勢還是十分明顯的，雖然零百成績7.9秒并不算搶眼，但是市區(qū)道路上起步搶跑基本夠用了。市內(nèi)高速上面100+的速度時，再加個油門也是穩(wěn)穩(wěn)的推背感。

省：官方給出的虧電油耗4.5升/百公里，這個還是挺準(zhǔn)的，魔都日常使用下，油耗基本在4個多點(diǎn)，包括普通的城區(qū)道路、高架和外環(huán)高速等場景，往下拉，后面會再對油耗做詳細(xì)的計算。

靜： 之前坐車經(jīng)常碰到的情況是： 別人和我說話，我其實(shí)啥都聽不清。。。但是又不能老是問別人：你說的啥？ 只能假裝聽到了點(diǎn)點(diǎn)頭，真是hin尷尬， 現(xiàn)在開著大白馬，車上聊天再無障礙，噪聲主要來自胎噪，原配的佳通輪胎

當(dāng)在平穩(wěn)路面上，行駛速度達(dá)到發(fā)動機(jī)的高效區(qū)間，發(fā)動機(jī)開始工作的時候，方向盤上會傳來隱隱的震動，還有一絲若有若無的聲音，我也只能通過儀表盤上顯示的油箱剩余續(xù)航來判斷發(fā)動機(jī)確實(shí)是在工作了,這時候和純電的駕駛感受基本一致。

有些情況下，比如上坡、急加速超車時，發(fā)動機(jī)聲音也會增大，機(jī)械的轟鳴聲傳入耳中，讓人偶爾體驗(yàn)一下燃油車的駕駛樂趣。但也做不到震耳欲聾，僅僅是提醒你這是一臺有發(fā)動機(jī)的車而已。（前面這段是2000公里時候?qū)懙?，過了2000公里磨合期以后，沒有再聽到過轟鳴聲了，多數(shù)情況下是前方塞車停下來的時候，才能聽到一點(diǎn)聲音，方向盤傳來的震動也很輕微。）

順： 這依然是電機(jī)的優(yōu)勢，不需要變速，沒有換檔頓挫感，動力隨踩隨到。

綠：這個主要是在限牌限號的城市，綠牌優(yōu)勢太明顯了。比如上海，送的綠牌和9W+的大牌用起來一樣，相當(dāng)于宋plus dmi是8W塊錢買的，這在本站是必須加上絕對值標(biāo)簽的。至于手慢無么，訂車到等車半年起步，也算是一種手慢無吧。2021年魔都提車速度相當(dāng)?shù)穆?，目前廠家似乎加快對上海的投放量了，畢竟2023年開始上海就會停止對混動車發(fā)放免費(fèi)綠牌了，到時候銷量肯定受影響。

在此還要特別感謝一下360全景影像， 這是宋plus dmi全系標(biāo)配的。 還記得提車當(dāng)天，一個當(dāng)我把車開回小區(qū)，面對路邊停車位和非停車位上各種停放姿勢的車，滿頭大汗，突然想起來有這么個功能，打開之后對各個界面的切換還很陌生，但總算是能夠知道“我在哪？我能往哪去？我還能再開過去多少？”這三個問題了。

下面說說開了4000公里后的一些個人經(jīng)驗(yàn)、遇到的一些問題：

1.說明書建議前2000公里磨合，eco模式，避免急加油急剎車，HEV模式占比50%。 我一開始是有機(jī)會就充電的，發(fā)現(xiàn)這樣的話HEV里程占比要達(dá)到50%有困難了，于是后期放棄充電。。。只用油，開強(qiáng)制保電模式，70%，HEV里程的比例總算提高了點(diǎn)。2000公里后開始改成normal模式，充電隨緣（占到車位才能充），一箱油可以支撐日常使用一個月多一點(diǎn)，跑1700公里+。

2.保電模式分為智能保電和強(qiáng)制保電，并且可以設(shè)置保電的百分比。實(shí)際使用中，智能保電模式下手動設(shè)置的百分百沒什么用處，只是在時速適宜的時候發(fā)動機(jī)會介入進(jìn)來提供動力，使電池電量消耗的慢一點(diǎn)，但電量仍會一直消耗到系統(tǒng)判定的最低值，然后才開始維持在這個最低百分比附近。系統(tǒng)默認(rèn)25%開始是虧電模式，我第一次開的時候開到19%了發(fā)現(xiàn)電量還在往下掉，于是改成強(qiáng)制保電模式。 后來知道這個百分比是系統(tǒng)根據(jù)環(huán)境來判定的，和溫度、海拔等等都有關(guān)系。

智能保電主要考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，保電是保不住的 ，真的是對不住“保電”這個名頭， 真要保電還是得靠強(qiáng)制保電。開長途，或者到目的地之后有用電需求的，一定要選強(qiáng)制保電。

選了強(qiáng)制保電以后，下次再啟動又會變回智能保電，要在車輛設(shè)置里面把記憶強(qiáng)制保電給選上才能保持不變。

3.按后備箱的開關(guān)，每次都只能開一個小縫，然后只能手動抬起來，后來發(fā)現(xiàn)是自己按的太重了，被識別成按了兩次開關(guān)，只要輕輕按一下就可以了。 后備箱門打開的角度也是可調(diào)的，可以根據(jù)身高和停車環(huán)境選擇適合的角度。

4. 360全景影像很好用，但是畫面是車輛行駛過程中采集的，有時候小區(qū)里停的車橫七豎八，需要大角度轉(zhuǎn)彎，這時車頭側(cè)面的畫面是一點(diǎn)點(diǎn)刷出來的，就要注意盡量慢點(diǎn)。否則一開始看上去畫面里沒東西，轉(zhuǎn)彎過去就顯示出來，同時也碰上了。。。

車機(jī)芯片是高通625的，處理能力有限，車速快的時候再長時間開著360的話，平板有死機(jī)黑屏的概率，我在路上碰到過兩次，倒是不影響對車輛的控制，就是突然失去了導(dǎo)航不知道怎么走。

4.能耗方面，參考下圖，電和油的換算比例大概每3.4度電抵一升油: 5.8/(4.3-2.6)=5.8/1.7=3.4118。

在里程記錄里挑三條數(shù)據(jù)記錄一下：

a. 1月2日，凌晨送機(jī)并返程，路況良好，平均車速75，最快108。 室外氣溫約1度，空調(diào)20度2檔風(fēng)。

車機(jī)顯示全程79公里，能耗11度電+1.3升油。折算成純油約5.73升/百公里，純電19.58度/百公里。

高德導(dǎo)航顯示全程40.7+38.3=79公里，里程準(zhǔn)確。

b.1月7日，下班，部分路段擁堵，平均車速32，最快86。 室外氣溫7度左右，空調(diào)20度2檔風(fēng)。

車機(jī)顯示行程29公里，能耗1度電+1升油。折算成純油約4.46升/百公里，純電15.22度/百公里。

高德導(dǎo)航顯示行程28.5公里，里程基本準(zhǔn)確。

c.1月8日，周末帶娃上課，短途，平均車速37，最快62。室外7度左右，空調(diào)20度2檔風(fēng)。

車機(jī)顯示行程6公里，能耗0.4升油，折算成純油6.67升/百公里，純電22.75度/百公里，這個數(shù)據(jù)因?yàn)槔锍潭蹋顟?yīng)該很大，而且我印象里是開著強(qiáng)制保電跑的，行程結(jié)束時電量提高了，但是行程記錄里不顯示充了多少電的。（真虧電狀態(tài)，前一天用強(qiáng)制EV跑到家，想看看能不能有位置充電的，未果。。。剩余電量23%）

高德導(dǎo)航是出了小區(qū)才想起來打開的，顯示行程4.7公里，加上小區(qū)里的路，應(yīng)該有5公里多一點(diǎn)吧。 車機(jī)統(tǒng)計的里程是直接進(jìn)位的。跑5.1也算6公里，這么看的話里程越短，偏差就會越大吧。

總的來說，車機(jī)記錄的里程還是可信的。

上面是提車至今的加油記錄， 最近一次2021年12月22日加的油還剩56%，按油箱標(biāo)稱的60升算，扣除56%之后 一共的油耗應(yīng)該是149.95升。 但是車機(jī)里面統(tǒng)計的燃油消耗量是136.6升，這么看的話，油耗統(tǒng)計是有偏差的，要把車機(jī)統(tǒng)計的油耗乘上1.1。

再看看app上截至2022年1月10號的能耗統(tǒng)計：

最近50公里平均能耗： 9.3度+1.8升 每百公里， 相當(dāng)于純油4.53升/百公里，純電15.45度/百公里。

乘上1.1之后，純油4.98升/百公里，純電17度/百公里。

至今4000+公里的累計能耗： 4.7度+2.8升 每百公里，相當(dāng)于純油4.18升/百公里，純電14.26度/百公里。

乘上1.1之后，純油4.6升/百公里，純電15.69度/百公里。

修正后的累計能耗4.6升/百公里和官方標(biāo)稱的4.5升/百公里基本吻合了。日常駕駛也沒有特別考慮省油問題，路況好就限速+10%以內(nèi)的速度，變道時急加速，變完道離前車太近了還得再踩個剎車。 路況差就一點(diǎn)點(diǎn)往前走，為了防加塞還得油門剎車交替踩。空調(diào)日常20度，2檔風(fēng)，多數(shù)時候外循環(huán)。

5.再說些雜七雜八的有的沒的：

烤漆面板不經(jīng)磨，特別是放手機(jī)的那個口附近很容易磨花，貼膜有必要。大淘寶上可選的樣式還挺多，就是貼起來比較考驗(yàn)?zāi)托模蛘呔拖炔蝗ス芩?，等磨花的?shí)在看不下去了再貼個不透明的膜也是一種選擇。下圖是貼好的，有點(diǎn)磨砂效果。

NFC鑰匙不是所有帶NFC功能的手機(jī)都能使用，app上有詳細(xì)的清單。蘋果手機(jī)的NFC不開放，無法支持比亞迪

手汗多的推薦手縫的真皮方向盤套，比套上去的那種安裝上費(fèi)點(diǎn)時間，但是手感真的差太多了，基本還是原來的粗細(xì)，還不容易油膩打滑。

總結(jié)

滿意，就是等車時間太久了，還好沒有錯過你。