“2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人。”

這是今天最令人難過的新聞。

目前還沒有機上人員的新消息。

在為他們祈福的同時，我們也整理了一些和航空安全有關(guān)的知識。

如何從空難中逃生？希望這些知識你都用不上，但你應該掌握。

為自己，也為你愛的人。

1. 為什么民航客機都沒有配備降落傘？

“希望他們都能夠第一時間穿好降落傘?！笨针y消息傳開后，有不少人這樣在微博上為乘客祈福。愿望是美好的，但事實是，民航客機都不配備降落傘。也許有人會問，為什么民航寧可飛機墜毀，也不給乘客們配備降落傘？首先，跳傘本身就是個高危行為。5000米以上算高空跳傘，受過訓練的空降兵可以較好地完成任務，但也并非萬無一失……而飛機巡航高度在一萬米，無保護的情況下，出艙一分鐘人就會進入深度昏迷。5000米以下的高度屬于低空跳傘，但是距離近時間短，自由落地時相當刺激，時速可達到200公里每小時，相當于每秒20層樓的速度。低空跳傘比高空跳傘還要危險，屬于極限運動中的極限運動……

再者，民航飛機根本就不是為跳傘設(shè)計的。艙門的布置沒有考慮跳傘的安全性，跳出的人有可能被吸進發(fā)動機或者撞上機翼。只有一種機型例外：機尾自帶登機口的波音727。因而，歷史上出現(xiàn)了多次針對波音727的劫機跳傘事件……

〓 通過727的尾艙門跳傘逃離時，在前艙的人不會立馬發(fā)現(xiàn)。對劫機者來說，這個設(shè)計非常合適……
2. 認識“黑色10分鐘”，提高幸存可能。

一次飛行，包括起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最后進場、著陸8個階段。而其中，最危險的，就是起飛與著陸階段。這兩者加起來一般不超過10分鐘，但80%的事故，都發(fā)生在這10分鐘里。暢銷書《幸存者俱樂部》也提出，乘客應當在飛行過程中關(guān)注起飛后3分鐘與降落前8分鐘。閱讀安全須知、查看周圍環(huán)境，是比聽音樂和看手機更好的選擇。根據(jù)報道，2013年航亞航空事故發(fā)生后，有乘客拿著隨身行李和iPad，茫然不知所措。甚至有人在生命危在旦夕的時候，還提著兩瓶盒裝免稅酒。
3. 空難事故中，有很大概率是可以幸存的。

2010年的伊春空難，機上44人死亡，但同時，也有52名幸存者。1971年，秘魯曾經(jīng)有一架飛機被閃電擊中，機上91人遇難。而一名17歲的女孩，被安全帶固定在椅子上下落到了3千米下的亞馬遜雨林中。盡管全身多處受傷，卻奇跡生還。美國的一項調(diào)查報告認為，有88%的空難事故中的人員是可以幸存的。這個概率甚至有可能更高，主要取決于我們后續(xù)的措施，以及航空公司和機組人員的引導是否到位。
4. 飛機上某些座位更安全？未必

曾經(jīng)有一張“飛機座位安全度示意圖”在網(wǎng)上熱傳，使得很多人在挑選座位時有了偏好。

不過，圖片制作者后來解釋說，圖示是從大量空難事件中總結(jié)出的概率，對于單獨某起飛行來說，并沒有指導意義。專家的意思是，座位在幸存可能性上扮演的角色不大，無論是靠過道，還是挨著緊急出口，無論機翼處，還是飛機尾部，這都不會成為提升生存機會的因素。美國Discovery頻道曾經(jīng)花費100萬英鎊進行客機墜毀模擬實驗。在飛機距離地面還有不到800米的時候，飛機員迅速棄機跳傘（是的，他們實驗選擇了波音727）。機鼻率先著地，飛機在沙漠上摔成了三節(jié)。這次實驗的結(jié)果是后排乘客生還機會較大。但這只是單次實驗的結(jié)果?，F(xiàn)實中，飛機究竟以何種姿態(tài)碰撞地面？誰也無法預測。2013年韓亞航空事故中，飛機尾翼撞到機場防波堤，機尾著地，沖出了跑道。坐在飛機尾部的乘客，受到的沖擊會更大，這就與Discovery模擬墜機實驗的結(jié)論恰好相反。
5.一定要系安全帶！一定要系安全帶！一定要系安全帶！

飛機在高空飛行的時候是負壓狀態(tài)，如果沒有安全帶的保護，一旦機體破裂，人就會被吸出艙外。
1988年阿羅哈航空243號班機事件，飛機飛到一半頂被掀開，成了敞篷。乘客因為系了安全帶幸免于難，一名正在服務中的空姐被吸出機體，尸體至今仍未尋獲……前文提到的那位幸運的秘魯女孩，生還的關(guān)鍵之一，就在于她全程都系緊了安全帶。即使飛機已經(jīng)在跑道上滑行了，也不能放松警惕。2013年韓亞航空事件，3名中國女生因為沒有系安全帶被甩出，成為事故中僅有的遇難者。此外，當飛機遭遇晴空湍流顛簸劇烈時，會大起大落，一秒鐘突然下沉二三十米。你會覺得自己被狠狠往下砸，沒有系安全帶的人會被拋向機艙，甚至撞到天花板上……
6.不過，了解一些逃生動作，還是很有必要的。

除了空姐安全須知里反復強調(diào)的那些條款，下面這點也很關(guān)鍵：當飛機墜落后，機艙內(nèi)充滿刺激煙霧時，應立即以爬行姿勢向“上風口”移動，那里往往是出口。記住，盡量在200秒內(nèi)逃出機艙。
7.對食物的了解，也至關(guān)重要。

1972年10月13日，一支從烏拉圭飛往智利準備比賽的橄欖球隊和家屬，共計45人不幸遇到了空難。16位幸存者，需要在飛機墜毀的4000米高安第斯山脈上設(shè)法求生。

留給他們的食物也僅有八塊巧克力棒、一罐貽貝、三罐小果醬、一罐杏仁、幾個紅棗、糖果、李子干和幾瓶葡萄酒。
為了活下去，被“拋棄”的他們分食著剩余食物。但由于沒有經(jīng)驗，他們把食物分配數(shù)量和先后順序弄混——才過了10天，幸存者們就吃完了所有的食物。為了活下去，他們吃完了飛機座椅和行李箱上的牛皮后，不得不集體達成了一項“生死契約”：如果我死了，你可以吃我。最終，靠著殘食同伴的身體和頑強的意志力，三名自告奮勇出去尋求生路的幸存者，整整走了9天，翻過雪山60公里后，他們被當?shù)啬撩癜l(fā)現(xiàn)并獲救。3天后，剩余13名幸存者被直升機救出。這16名幸存者也成為了“安第斯奇跡”里的英雄。
8.警惕那些號稱自己是“幸存者”的流量騙子。

今天，各個平臺上都有人聲稱自己是那位幸運的“第133位乘客”，有人臨時退票，有人核酸過期，有人丟了行李，總之，他們用最大的熱情在講述自己“死里逃生”的經(jīng)歷。很遺憾地告訴你，他們當中，多數(shù)只是騙流量的準帶貨主播。作為空難事件的當事人，往往第一時間就會被要求閉麥接受調(diào)查，站出來講故事更是不可能的事。例如“大韓航空858號班機空難”的女主角金賢姬，她的經(jīng)歷可稱不上幸運，而是驚悚加可怕。1987年11月28日，金賢姬和另一名朝鮮特工在大韓航空公司KAL858航班上安放了 液體炸彈，而他們自己，則在飛機經(jīng)停的阿聯(lián)酋阿布扎比匆匆下機。飛機在印度洋上空爆炸，機上115人無一幸存。
事后，警方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，金賢姬使用的是假護照。她和同伴扮演一對父女，把偽裝成酒的定時液體炸彈帶上飛機，目的就是為了破壞1988年在韓國舉辦的奧運會。至此，一個“幸存者”變加害者的故事正式翻轉(zhuǎn)了。所以，請那些為蹭流量編故事的人小心了。你編造的故事，不僅是在其他人傷口上撒鹽，更有可能給自己帶來麻煩。
9. 愿平安。

救援尚未結(jié)束，一切仍有轉(zhuǎn)機。希望大家謹慎傳播現(xiàn)場圖片和視頻，以免對相關(guān)親屬造成更大的傷害。同時，也請不要私自泄露和傳播機上人員的個人信息，請留給他們及其家屬應有的尊重。請和我們一起祈福。普通人無法改變已經(jīng)發(fā)生的災難，但我們可以選擇，對周遭多一點善意。為他們，也為我們自己。