我們都知道跳傘可以從高空毫發(fā)無損地到達(dá)地面,那么為什么飛機(jī)上不給乘客們準(zhǔn)備降落傘,在出現(xiàn)意外時(shí)讓乘客們跳傘逃生呢?可能每個(gè)人都有過這樣的想法?而東航MU5735航班波音737-800飛機(jī)失事又讓這種想法成為當(dāng)下人們議論的話題,那么航空公司以及飛機(jī)制造公司為什么不去這樣做呢?其實(shí)雖然這是一個(gè)好想法,但是并不具備現(xiàn)實(shí)的可行性。 首先,飛機(jī)起飛后大部分時(shí)間中的飛行高度是很高的,一般都在8千米以上,比珠峰還高,遠(yuǎn)程客機(jī)的飛行高度還會(huì)超過1萬米,這樣的高度中空氣十分稀薄,氣壓只有地面的1/2~1/4,我們都知道人上到高處會(huì)出現(xiàn)高原反應(yīng),青藏高原平均海拔4千米左右,大多數(shù)人上去都會(huì)出現(xiàn)一定程度的高原反應(yīng),客機(jī)飛行的高度比它高了一倍多,如果客機(jī)開艙讓人跳傘,單是低氣壓就會(huì)讓人很不爽,體質(zhì)不好的人更難適應(yīng)。 其實(shí)氣壓引起的不適還只是小事情,相對(duì)溫度來說不值一提,寒冷才更讓人難以承受!飛機(jī)飛行的高度上溫度非常低,一般在零下20~零下60度之間,如果開艙跳傘,極大的溫差會(huì)讓人無法適應(yīng),在飛機(jī)內(nèi)空間溫度一般都是最適宜的20~27℃,人們穿的都比較薄,如果貿(mào)然跳出飛機(jī),基本立即就會(huì)凍僵,短時(shí)間就會(huì)因?yàn)槭囟馈?/span> 而且飛機(jī)的飛行速度很快,一般大型民航客機(jī)的巡航速度在每小時(shí)900公里左右,那么民航客機(jī)相對(duì)周圍的空氣來說就是每秒250米,而17級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的速度也不過才每秒56~61米,我們也可以理解為飛機(jī)在經(jīng)受相對(duì)于17級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)4倍到5倍的風(fēng)力,人如果從靜止?fàn)顟B(tài)一下子進(jìn)入這樣大的狂風(fēng)中,是可能一下子被拍死的,而且這樣高空中的風(fēng)極冷,人乍進(jìn)入這樣的環(huán)境中,會(huì)在強(qiáng)勁的寒風(fēng)中瞬間失溫,不等被降落傘帶到地面就已經(jīng)凍死了。其實(shí)在客機(jī)飛行時(shí),別說跳傘,就連開艙門都不可以,不然瞬間就會(huì)讓里面的乘客難以承受。 可能不少朋友要問了,那為什么那些跳傘的人從飛機(jī)上打開艙門跳傘下來咋都沒事呢?實(shí)際上普通跳傘的高度根本沒有民航客機(jī)飛行的高度高,一般只在500~3000米,而且大部分都在2000米以下,和民航客機(jī)飛行的高度差遠(yuǎn)了,那里的溫度并不是很低,而且跳傘的時(shí)候飛機(jī)的飛行速度也會(huì)減慢,會(huì)為跳傘的人創(chuàng)造跳傘的條件,其和民航客機(jī)所處的飛行環(huán)境完差別很大,同時(shí)跳傘者也都是做好了各種跳傘準(zhǔn)備的,也和飛機(jī)乘客并不等同。 所以,讓民航客機(jī)上的乘客在飛機(jī)出現(xiàn)意外時(shí)選擇跳傘是非常不明智的,而且也無法保證乘客的安全,飛機(jī)有危險(xiǎn)時(shí)機(jī)長采取迫降等措施相對(duì)還更容易挽救一些,而且挽救成功的事例也非常多,因此相對(duì)來說其實(shí)跳傘更危險(xiǎn)!再說每一位乘客的身體素質(zhì)、心理素質(zhì)也都不相同,也并非每個(gè)人都適合去跳傘。綜合以上原因,民航客機(jī)上也就沒有為乘客們準(zhǔn)備降落傘包了。 不過近幾年有一種新的飛機(jī)設(shè)計(jì)思路,選擇了將乘客們乘坐的機(jī)艙從飛機(jī)上獨(dú)立開來的方式,正常狀態(tài)下它和飛機(jī)是一體的,和現(xiàn)在常見的客機(jī)沒什么兩樣,而當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)難以挽回的危險(xiǎn)情況時(shí),機(jī)長可以通過一鍵操作將整個(gè)乘客艙從飛機(jī)上彈開,而乘客艙上攜帶有多個(gè)巨型降落傘,可保證乘客艙的安全降落,這樣即便飛機(jī)在飛行時(shí)遇到意外情況,也能保證乘客的安全了。 參考資料: 《光明網(wǎng)》3月22日文章《客機(jī)為什么不配備降落傘》 |
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