很多人都有這樣的觀點(diǎn)：提速快的車開起來更安全，因?yàn)樘崴倏斐嚲涂?，而且在危險(xiǎn)情況下提速快的車一腳地板油踩下去興許就能讓你擺脫危險(xiǎn)。所以這些年大家都挺看重零百加速時(shí)間，很多人買車時(shí)甚至?xí)蚜惆偌铀贂r(shí)間當(dāng)做重要的參考因素。而汽車廠家也是很敏銳地捕捉到了消費(fèi)者的這個(gè)愛好，在零百加速時(shí)間上下功夫，推出的新車清一色的渦輪增壓，提速也是一輛比一輛快。

但是說句實(shí)話，不否認(rèn)動力對安全性有影響，但是它對安全的提升真沒有你想象中那么大，特別是配備了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)為什么提速快

我們都知道發(fā)動機(jī)的動力來自于混合氣燃燒產(chǎn)生的能量，在氣缸容積不變的情況下，氣缸里充入越多混合氣，就能噴更多的油，燃燒能量就更大，動力自然更強(qiáng)。

自然吸氣發(fā)動機(jī)是靠活塞自己吸氣的，最大進(jìn)氣量不會超過氣缸容量。比如一臺2.0升4缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，單缸容量0.5升，那么每個(gè)氣缸最大進(jìn)氣量不會超過0.5升。而且自然吸氣發(fā)動機(jī)的輸出扭矩與轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，從怠速開始，隨著轉(zhuǎn)速的提升扭矩逐漸增加，到達(dá)最大扭矩轉(zhuǎn)速后轉(zhuǎn)速繼續(xù)提升，但扭矩又開始下降。比如一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)，標(biāo)稱最大扭矩200牛米，其實(shí)這個(gè)200牛米并不是隨時(shí)都有的，只有達(dá)到最大扭矩轉(zhuǎn)速時(shí)才能輸出這么大的扭矩。

而渦輪增壓發(fā)動機(jī)就不同了，增壓器會把空氣先加壓，提高壓力，這樣進(jìn)氣時(shí)活塞就不用自己吸氣了，進(jìn)氣門一打開高壓空氣自己就往氣缸里鉆，所以氣缸里能進(jìn)入更多的空氣。比如一臺2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，單缸容量0.5升，在增壓器全力工作的情況下氣缸實(shí)際進(jìn)氣量可能高達(dá)0.8升，更要命的是增壓器可以在很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都維持氣缸的最大進(jìn)氣量，因此渦輪增壓發(fā)動機(jī)不僅輸出扭矩大，而且可以在很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都有最大扭矩輸出，這樣在加速的過程中各個(gè)轉(zhuǎn)速下扭矩都更大，輸出功率自然就更高，提速也就更厲害了。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力不是隨叫隨到的

雖然渦輪增壓發(fā)動機(jī)零百加速很快，但不代表任何時(shí)候都有優(yōu)勢，因?yàn)樗膭恿Σ皇请S叫隨到的。由于增壓器是靠廢氣驅(qū)動的，想要達(dá)到最大扭矩就必須有足夠多的廢氣讓增壓器提供足夠的增壓壓力，而這個(gè)過程是需要時(shí)間的，所以渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)會慢半拍，這就是我們常說的渦輪遲滯。

比如一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在你輕踩油門起步的時(shí)候增壓器的廢氣旁通閥是打開的，廢氣都直接排走，不去驅(qū)動增壓器了。因?yàn)檫@時(shí)候?qū)恿Φ男枨笊?，不增壓也能滿足需求，所以發(fā)動機(jī)控制電腦就不會讓增壓器工作，這時(shí)候發(fā)動機(jī)就相當(dāng)于一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)。如果你保持1擋穩(wěn)著踩油門，那么發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)增壓器也不會啟動。

如果起步時(shí)你一腳把油門踩到底，那么發(fā)動機(jī)控制電腦就知道你需要?jiǎng)恿?，這時(shí)候就會瞬間關(guān)閉廢氣旁通閥，讓所有的廢氣都去驅(qū)動增壓器，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，廢氣量越來越多，當(dāng)廢氣量剛好能推動增壓器達(dá)到最大增壓壓力，這時(shí)候發(fā)動機(jī)的動力就開始爆發(fā)了。

在零百提速的過程中，起步初期增壓器沒有進(jìn)入狀態(tài)，這時(shí)候汽車動力并不好，所以很多增壓車在比零百時(shí)起步總是落后于自然吸氣車。但是等增壓器開始工作以后渦輪車就開始反超了。而且整個(gè)加速過程中油門都是踩到底的，增壓器一直都在全力工作，所以起步慢一點(diǎn)的劣勢可以靠后期強(qiáng)大的動力來彌補(bǔ)，因此整體提速是有優(yōu)勢的。

但現(xiàn)實(shí)中在社會道路上開車可不比零百加速，比如有些人說提速快可以幫助你快速脫離危險(xiǎn)地帶，但是前面我們也說過了，渦輪增壓發(fā)動機(jī)起步階段由于增壓器還沒進(jìn)入狀態(tài)，其動力并不好，這時(shí)候想要實(shí)現(xiàn)“快速脫離危險(xiǎn)地帶”似乎沒那么容易。

再說超車，如果超車前你在勻速行駛，而且車速不是很高，那么增壓器幾乎也不怎么工作，這時(shí)候2.0T其實(shí)和2.0自吸沒什么區(qū)別。這時(shí)候需要超車，你一腳油門踩下去，變速箱降檔、發(fā)動機(jī)提升轉(zhuǎn)速，同時(shí)關(guān)閉渦輪的廢氣旁通閥，增壓器開始提高轉(zhuǎn)速準(zhǔn)備增壓，等增壓壓力達(dá)到最大以后發(fā)動機(jī)才完全輸出最大動力，而這個(gè)過程又要耽誤一定的時(shí)間，有時(shí)候這個(gè)時(shí)間可能就會導(dǎo)致錯(cuò)過最佳超車時(shí)機(jī)。

所以說渦輪增壓車單純比原地起步加速會有優(yōu)勢，因?yàn)闇u輪起壓后動力會劇增，可以彌補(bǔ)起步時(shí)的短板，整體成績還是很好。但是在駕駛狀況復(fù)雜的情況下可能沒有足夠的距離和時(shí)間讓你去準(zhǔn)備動力，這時(shí)候增壓的優(yōu)勢就無法充分體現(xiàn)了。

渦輪增壓容易讓不懂的車主盲目自信

有些車主平時(shí)在路上開車，路況好的時(shí)候喜歡來個(gè)急加速，這時(shí)候由于路面情況并不復(fù)雜，所以有充足的時(shí)間讓他去體驗(yàn)動力，就容易忽略渦輪遲滯的現(xiàn)象，感受更深的則是澎湃的動力。久而久之容易形成盲目的自信，比如不具備超車條件的時(shí)候也想仗著動力好去強(qiáng)行超車。如果在渦輪增壓器全力工作的狀態(tài)下，那可能真的沒問題，一腳油門踩下去真能超過去。但是假如超車前增壓器沒工作，這時(shí)候強(qiáng)行超車的話渦輪遲滯就會特別明顯，可能你方向一打、油門一踩開始超車，眼看著對面的車越來越近，但動力高峰還沒出現(xiàn)，等期待的推背感出現(xiàn)的時(shí)候自己心里又沒底了，有些司機(jī)保守一點(diǎn)會放棄超車，有些司機(jī)膽大就會強(qiáng)行超越，而這時(shí)候反而增加了風(fēng)險(xiǎn)。

所以說渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力是很強(qiáng)，但是我們要弄清楚其特性，掌握住發(fā)動機(jī)在不同車速、檔位、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下的動力特性，這樣才能充分發(fā)揮出發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。如果過分相信零百加速時(shí)間，反而容易誤入歧途。