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人家消費(fèi)者也有理由說(shuō)的，我為啥買(mǎi)純電動(dòng)，充電再麻煩但用車成本低！你這批PHEV是個(gè)啥啊，你叫我買(mǎi)？現(xiàn)在PHEV什么水平？就幾十公里純電續(xù)航還沒(méi)快充，用個(gè)低功率發(fā)動(dòng)機(jī)就敢比油車貴五萬(wàn)，它能買(mǎi)嗎？買(mǎi)不了。虧電油耗嚇?biāo)廊酥绬?！用車成本再下去輸純電了，輸完純電輸增程，再輸油混，接下?lái)沒(méi)人輸了，油耗對(duì)標(biāo)自吸吧。從另一方面來(lái)說(shuō)，中國(guó)在2025年將成為全球油耗標(biāo)準(zhǔn)限值最低的國(guó)家，車企有壓力......哦呦，謝天謝地了，你像這樣的PHEV本身就是為了套個(gè)綠牌混補(bǔ)貼，你能跟我保證在22年或者25年這樣關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)它能做到虧電油耗4L/100km?務(wù)實(shí)一點(diǎn)，勸你們把自己技術(shù)路線，PHEV理念先搞懂。新勢(shì)力賣(mài)的蠻好的傳統(tǒng)車企全去搞PHEV干什么？——借范大將軍名言評(píng)2020年前PHEV市場(chǎng)大趨勢(shì)PHEV在國(guó)內(nèi)很長(zhǎng)一段時(shí)間表現(xiàn)都有些尷尬，“可油可電=不充電更多油”成為很多早期PHEV產(chǎn)品的共識(shí)。但這項(xiàng)技術(shù)真就只能過(guò)渡嗎？在2022年，很多自主品牌的新PHEV很有看點(diǎn)，本期來(lái)聊幾款為PHEV正名的產(chǎn)品。DM-i架構(gòu)，刀片電池，配合上親民的價(jià)格才是真的“技術(shù)改變生活”，好用便宜那肯定買(mǎi)?。‘?dāng)然，對(duì)于其它的比亞迪DM-確實(shí)是這樣，漢就不好說(shuō)了......有望在四月上市的漢DM-i，目前的消息是：其很有可能比目前漢DM的價(jià)格略高一籌。什么是DM-i？簡(jiǎn)單說(shuō)就是：免購(gòu)置稅上綠牌不限行，純電續(xù)航不低，純油使用油耗不高，綜合使用又快又省。無(wú)純電之隱憂，無(wú)插混之尷尬。價(jià)格還比傳統(tǒng)插混產(chǎn)品要便宜。簡(jiǎn)單總結(jié)下它的產(chǎn)品屬性：百公里加速7.9s，百公里虧電油耗4.2L，純電續(xù)航里程121km/242km【NEDC工況】，綜合續(xù)航里程1300km，移動(dòng)電站（功率6kW），最大80kW安全升壓直流快充，25%-100%充電時(shí)間30分鐘左右。百公里加速3.7s，百公里虧電油耗5.2L，純電續(xù)航里程202km【NEDC工況】，最大功率462kW，最大扭矩900Nm，四驅(qū)。作為比亞迪王朝家族的主力旗艦車型，比亞迪漢上市以來(lái)總銷量突破了15萬(wàn)輛，成為領(lǐng)跑國(guó)產(chǎn)汽車中大型新能源豪華轎車細(xì)分市場(chǎng)的國(guó)貨之光，在20萬(wàn)+價(jià)位中大型新能源豪華轎車排行榜中穩(wěn)居榜首。20萬(wàn)+預(yù)算，對(duì)于綠牌有剛需或者要嘗試下新技術(shù)新體驗(yàn)的，完全可以期待下漢DM-i，一輛技術(shù)質(zhì)感配置完全不縮水的中大型轎車，國(guó)產(chǎn)汽車的高光時(shí)刻要不嘗試下？2022年的自主混動(dòng)市場(chǎng)無(wú)疑是“一超多強(qiáng)”的局面，“一超”肯定是比亞迪了，但眾多自主也拿出了不少有特色的混動(dòng)系統(tǒng)，吉利的星越L雷神Hi·X就算一個(gè)。它有點(diǎn)異類的味道：三缸1.5T，不能插電，純電續(xù)航并不高，不能上綠牌免購(gòu)置稅，強(qiáng)調(diào)的是“全時(shí)低油耗”，走的有點(diǎn)像日系油電混動(dòng)的路子。預(yù)售17.37萬(wàn)的星越L雷神Hi·X不算便宜，其省油的核心主要靠的是三檔電驅(qū)變速箱，為了平衡在高速階段發(fā)動(dòng)機(jī)的高負(fù)荷帶來(lái)的高油耗。而三缸1.5T+電池組組成的更像是一種“半油車半增程”的體驗(yàn)環(huán)境。官方宣稱混動(dòng)版的星越L百公里綜合油耗僅為4.3升，滿油滿電的情況下，續(xù)航里程能夠達(dá)到1300公里。帶有變速箱的混動(dòng)車型還有另一個(gè)目的，因?yàn)榛靹?dòng)車型的電池一般都比較小，所以放電功率也不能太大，如果進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的大功率放電，電池的壽命就會(huì)大打折扣。這個(gè)時(shí)候增加一個(gè)變速箱，就可以減小電池的負(fù)荷。星越L這個(gè)車本身的產(chǎn)品力可以簡(jiǎn)單用“設(shè)計(jì)在線，配置塞滿”來(lái)形容，由于其定位與插電混動(dòng)有異，最終就看這套混動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際工況下是否真的能穩(wěn)定一箱油1000+的續(xù)航，畢竟現(xiàn)在的油價(jià)嘛.....但反過(guò)來(lái)看，其加上購(gòu)置稅與汽油版近四萬(wàn)元的差價(jià)，選擇它的消費(fèi)者還是要具體判斷。長(zhǎng)城做事有點(diǎn)“語(yǔ)出驚人”的味道，當(dāng)年的插電混動(dòng)P8如此，現(xiàn)在的摩卡DHT也是一樣；前者25.98萬(wàn)起，后者29.5萬(wàn)起售，要么不做要做直接拉上頂。比摩卡燃油版直接貴出近10萬(wàn)，優(yōu)秀。摩卡DHT-PHEV搭載的是一臺(tái)最大功率115千瓦的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，噴射壓力達(dá)到了350bar以及11.8高壓縮比等技術(shù)來(lái)提高燃油效率，另外配備的前電機(jī)最大功率130千瓦，后電機(jī)135千瓦，三元鋰電池包的能量密度為39.67kWh，官方百公里加速時(shí)間為4.8秒，純電續(xù)航最大可行駛204km。變速器方面，高集成的DHT變速器有兩個(gè)擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)可以兩檔直接驅(qū)動(dòng)，減少動(dòng)力傳遞損耗，分別作用于提高整車加速性能或提升經(jīng)濟(jì)性。——參數(shù)拉不滿也沒(méi)這價(jià)200+的純電續(xù)航在目前國(guó)內(nèi)插混中是獨(dú)一檔的高。如果有心的話，拿這車當(dāng)電車用也沒(méi)什么問(wèn)題。當(dāng)然，摩卡DHT綜合下來(lái)想對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品并不是目前自主眾多PHEV，更像是理想ONE這樣的增程式。但理想ONE由于僅有純電和串聯(lián)兩種模式，在高速和長(zhǎng)途巡航時(shí)經(jīng)濟(jì)性欠佳，而恰好摩卡DHT-PHEV擁有兩擋發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，讓它在高速上更為從容。在智能駕駛、智能化座艙和駕駛質(zhì)感上，摩卡DHT作為傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，表現(xiàn)會(huì)更為成熟。技術(shù)拉滿，配置也塞滿的摩卡DHT，最后你愿不愿意買(mǎi)它？......那是另一個(gè)層面的問(wèn)題。
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