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最近印度一家做電池的公司發(fā)布了一款鋁電池，宣稱十二分鐘充滿，續(xù)航一千兩百公里，壽命長達(dá)十五年，吊打咱們國家的寧德時代和比亞迪，要徹底改變世界新能源汽車格局。聽起來跟真事似的，好家伙，本來都準(zhǔn)備睡覺了，一看這消息睡不著了，替咱們寧德時代和比亞迪感到擔(dān)憂啊，我們好不容易彎道超車了，做到了全球領(lǐng)先，合著一下子給我們干淘汰了。難道我們國家歷盡千辛萬苦建立起來的鋰電池產(chǎn)業(yè)就這么輕易地被超越了？不過各位請放心，看到這種新聞咱就圖一樂就行了。都二十一世紀(jì)了，怎么印度吹牛還不打草稿呢，他要造得出來這樣的電池，那豈不成了彎道超彎道超車的車了？空口無憑，咱們從技術(shù)層面來打一下他們的臉吧。

他們說的鋁電池其實(shí)簡單來說呢就是用鋁離子代替鋰電池中的鋰離子，這就成為了所謂的鋁電池。這個鋁其實(shí)啊只是紙面上的性能數(shù)據(jù)吊打鋰離子電池，比如能量密度，能量密度越大，同樣體積存儲的電能就更多。這個經(jīng)常關(guān)注新能源汽車的朋友都懂啊，不用多說。這種鋁電池生成能量密度達(dá)到600Wh/kg，而目前的鋰離子電池普遍只有150-300Wh/kg之間，直接翻倍了啊，所以他們說續(xù)航一千兩百公里，那這個續(xù)航水平別說吊打市面上所有的電動車了，吊打燃油車都沒問題。這還不算，1200公里的續(xù)航只要十二分鐘充滿，這是什么概念啊？手機(jī)廠商看了都傻眼，我們熟知的手機(jī)廠商oppo說我一個造手機(jī)的都不敢這么吹啊，我們就按照百公里電耗十五個算，一千兩百公里續(xù)航電池需要有180度電，十二分鐘充滿，一分鐘十五度電，不怕把自己電死啊。最關(guān)鍵的是人家還說鋁電池的成本比鋰電池還要再便宜百分之五十，好家伙，有電視購物那味了啊。那么這個鋁電池你還會信嗎？

下面再來說說寧德時代和比亞迪，這兩位的電池產(chǎn)量一個全球第一，一個全球第四。但是他們兩家的路線完全不同，寧德時代是造電池賣給全世界的車企，自己不造車。一開始呢比亞迪造電池就是為了給自家的車用，后來發(fā)現(xiàn)都找上門來要買電池，王傳福一開始還不情愿賣。刀片電池我自己都不夠用，哪還有多余的賣給你們啊。后來產(chǎn)量上去了，才開始考慮往外賣。還有就是兩家的技術(shù)路線不同，寧德時代主要生產(chǎn)三元鋰電池，比亞迪主攻磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池價格高，能量密度高，磷酸鐵鋰價格低，能量密度也低。不能說誰好誰壞吧，只能說各有所長。磷酸鐵鋰雖然性能弱點(diǎn)，但好在安全性更高一些，所以安全和性能你覺得誰更重要呢？沒法兒說。寧德時代作為一個專門造電池的，和比亞迪區(qū)別還是很大的。首先，寧德時代作為一家在動力電池領(lǐng)域全球第一的企業(yè)，不吹不黑，裝機(jī)量全球第一，不信可以自己去查。有句話叫，不怕賊偷，就怕賊惦記，坐在第一的位置上，每天如坐針氈，沒有點(diǎn)真本事還真不行。所以寧德時代其實(shí)每天都被對手盯著呢，比如LG化學(xué)、三星都在拼命追趕。比亞迪相對來說就沒那么多顧慮了，安逸的很呢。首先人不是第一名，排行老四，這就不扎眼啊，沒那么多人惦記，而且寧德時代靠車企吃飯，哪一天大客戶不給面子了，生意就沒得做了。比亞迪呢自產(chǎn)自銷，自己造的電池我自己用，甚至最夸張的是，比亞迪竟然有自己家的鋰礦。好家伙，這等于考試作弊呀，要不然你以為比亞迪為啥去年利潤比特斯拉還高啊。

說完電池兩巨頭，接下來我們再說說動力電池的耐低溫的問題。

去年某條的某帝在北方的極寒地區(qū)做了一個廣為人知的新能源汽車?yán)m(xù)航里程的測試，測試結(jié)果把大家嚇了一跳。官方續(xù)航606公里的極氪001。實(shí)測續(xù)航298公里，官方續(xù)航,468公里的Model 3實(shí)測續(xù)航只有200公里，比亞迪漢官方續(xù)航,550公里，實(shí)測下來235公里，這真是新能源集體翻車啊。其實(shí)啊這是正?，F(xiàn)象，為啥這么說呢？因?yàn)檫@是在寒冷的呼倫貝爾統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下，對41輛純電動車做的測試，感興趣的可以去看一下所有車型的測試結(jié)果。十二月的呼倫貝爾你知道啥感覺嗎？零下20℃，如果你敢拿舌頭舔鐵欄桿，那就成老鐵了。所以買新能源車最難受的是什么？不是充電麻煩，也不是續(xù)航短，最難受的是冬天，北方的冬天那是真冷啊，還不敢隨心所欲的開空調(diào)，真叫一個冷得難受啊。那你有沒有想過為什么電動車到了北方續(xù)航就一定會下降呢？

這就牽扯到化學(xué)知識了，肯定有人有過這樣的經(jīng)歷，在北方一個寒冷的冬天，當(dāng)你想玩會手機(jī)的時候，發(fā)現(xiàn)手機(jī)開不了機(jī)了。這是因?yàn)槟壳笆忻嫔系氖謾C(jī)以及其他電子產(chǎn)品幾乎都是裝的鋰電池。鋰電池充放電的原理就是電池里面鋰離子在正負(fù)極之間跳來跳去，這個時候突然溫度降低，低溫會導(dǎo)致電解濃度增大，鋰離子跳不動了，直接影響了電池的性能。目前市面上的電動車電池主要分為兩種，一種是三元鋰電池，一種是磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池價格低，能量密度低，不耐低溫，所以在低溫狀態(tài)下，磷酸鐵鋰電池的衰減會達(dá)到百分之五十以上。三元鋰電池價格高一些，能量密度高一些，更耐低溫。所以很多人說南方的朋友買磷酸鐵鋰，北方的一定要買三元鋰電池。當(dāng)然這兩種電池說到底都還是鋰電池，所以你看現(xiàn)在的新能源車都會在電池包內(nèi)部做很多恒溫的措施，說白了就是天冷的時候主動給電池加熱，這其實(shí)呢就是一輛電動車在低溫環(huán)境下續(xù)航表現(xiàn)的關(guān)鍵所在。恒溫措施做的夠不夠好，電控策略是不是完善將直接影響這輛車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)。當(dāng)然了，這次測試是在呼倫貝爾最北方的牙克石測試的，對這些電動車來說太苛刻了，一般北方地區(qū)平均氣溫其實(shí)沒有那么冷，而且還有一點(diǎn)很重要，就是在這次的測試當(dāng)中，國產(chǎn)電動車的成績大部分都比進(jìn)口車更好，續(xù)航排名前十的有七款是自主品牌，在這里必須要為國產(chǎn)點(diǎn)一個大大的贊。