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正文共： 13914字 67圖 預計閱讀時間： 35分鐘 
三架F-5A在編隊飛行。這幾架F-5A機身上的標志是美國空軍，但實際上是那些在美國接受飛行員訓練的國家的。 T-38 "鷹爪"（Talon） 諾斯洛普有了一個好主意。早在50年代中期，當大多數(shù)新的戰(zhàn)斗機越來越大、越來越復雜、越來越昂貴時，諾斯羅普對這一趨勢進行了長時間的認真研究，并決定走另一條路。二十年后的今天，輕量級戰(zhàn)斗機正在流行。它可能永遠不會成為美國歷史上最多產(chǎn)的噴氣式戰(zhàn)斗機（"幻影 "和 "佩刀 "在該領(lǐng)域有廣泛的領(lǐng)先優(yōu)勢），但它很可能在80年代的某個時候被F-18L取代之前創(chuàng)造的一個生產(chǎn)壽命的標志。諾斯羅普計劃的動力來自于在軍事援助計劃下向盟國銷售的巨大市場。在本世紀第五個十年初，這些國家中的大多數(shù)都裝備了F-86或F-84。在1954年對歐洲和亞洲國家的考察之后，諾斯羅普公司的工程師們意識到，當他們的F-86或F-84戰(zhàn)斗機開始磨損時，大多數(shù)的盟國將沒有足夠的財力來應對美國的百系列戰(zhàn)斗機和后來的戰(zhàn)斗機不斷增長的成本。諾斯羅普公司的成本研究包括了整個項目的成本數(shù)字，將其分為三大類，包括研究與開發(fā)、采購、維護和運營?？紤]到當時從美國航空航天工業(yè)的生產(chǎn)線和繪圖板上下來的戰(zhàn)斗機，清單上的最后一個項目被證明是最昂貴的。對諾斯羅普來說，幸運的是，大型和昂貴的東西并不是通用電氣公司繪圖板上唯一出現(xiàn)的。G.E.已經(jīng)開發(fā)出一種小型、高推重比的渦輪噴氣發(fā)動機，用于巡航導彈。YJ-85-1型是一種非加力式噴氣發(fā)動機，有950公斤的推力，并且可以立即使用。J-85的第5個型號，帶有加力燃燒器，承諾有1750公斤的推力，發(fā)動機本身的重量只有區(qū)區(qū)255公斤！。諾斯羅普的項目被命名為N-156F，串聯(lián)的雙座教練機型號被稱為N-156T。它開始是一個由公司自籌資金的研究。隨著研究的不斷發(fā)展，很明顯N-156T可能正是美國空軍在1955年發(fā)布的關(guān)于超音速基礎教練機的一般作戰(zhàn)要求（GOR SS-420L）中所設想的。1955年11月，諾斯羅普公司的管理層給初步設計負責人W.E.加西奇下達了命令：啟動具體設計，以填補這一空白。T-38的醞釀期已經(jīng)開始。盡管在T-38的開發(fā)過程中，戰(zhàn)斗機型號被退居二線，但它從未被完全擱置，當T-38投入生產(chǎn)時，諾斯羅普再次將注意力轉(zhuǎn)向戰(zhàn)斗機型號。當空軍決定需要一個超音速基礎教練機時，是因為當時戰(zhàn)斗機已經(jīng)和T-33之間拉開了巨大的性能差距，而T-33是飛行學員們在進入他們指定的飛機之前所飛行的飛機。太多的時間被用來教新的戰(zhàn)斗機飛行員學習如何操作過于領(lǐng)先的新型戰(zhàn)斗機。當他們應該學習武器投擲技術(shù)和空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)時，他們卻在學習如何避免用新獲得的速度和力量把自己嚇傻。除了超音速能力、高爬升率、高過載和高空真速導航能力等基本要求外，美國空軍T-38項目組還想設計出克服百系列戰(zhàn)斗機的一些缺點。
-改進的音頻和視覺起落架位置警告系統(tǒng)。-為IFR飛行設計的更有邏輯性的儀表布局，無線電頻道選擇器放在面板上，飛行員在儀表盤上改變頻道時，不會把目光從主要飛行姿態(tài)儀表上移開。-座艙內(nèi)的控制裝置全部置于飛行員的肘部前方。-不同尺寸的液壓斷開接頭，以防止系統(tǒng)的交叉連接。-交錯放置的飛行控制快速斷開裝置，防止這些系統(tǒng)的交叉連接。-液壓動力系統(tǒng)的冗余，任何一臺發(fā)動機都能單獨提供動力。-燃料的緊急交叉供給，并能將所有燃料供給一臺發(fā)動機。-雙交流發(fā)電機供電系統(tǒng)，如果主電源發(fā)生故障，可自動切換到備用電源。-冗余的液壓系統(tǒng)，能夠在一臺發(fā)動機上運行。許多這些現(xiàn)在看來很簡單，但在50年代，它們并不是一些百系列戰(zhàn)斗機的標準配置。T-38項目組對飛機事故及其原因進行了重大研究，他們決心為未來的飛行學員提供一個寬容的機器。("鷹爪"的安全記錄證明了他們的判斷。)諾斯羅普公司的基本設計的適應性使所有這些要求都成為可能。1958年8月15日，第一架YT-38從諾斯羅普公司的霍桑工廠下線。它于1959年4月10日進行了首飛。最初的兩架YT-38S由J-85 dash 1型提供動力，而其余四架YT安裝了更強大的dash 5型。諾斯羅普公司的開發(fā)計劃的徹底性（比以前的任何飛機都要多的風洞時間）導致了飛行測試計劃的順利進行。超過2000次的飛行沒有發(fā)生重大事故，第一架T-38在1961年3月被空軍訓練司令部接受。被稱為 "白色火箭"的T-38在許多方面都是一種了不起的飛機。它在其生命周期中為美國納稅人節(jié)省了超過10億美元。(5.5億美元的損耗并沒有發(fā)生，因為在最初的1187架飛機中，有超過1000架仍在運行，還有6.5億美元的預計維修費用從未發(fā)生過）。在其生產(chǎn)的前十年，當美國經(jīng)濟的其他部分遭受通貨膨脹時，T-38的單位成本逐年下降，直到它是原來的一半。(其中一些必須歸功于諾斯羅普公司的管理，因為生產(chǎn)一公斤飛機硬件所需的T-38/F-5項目工時比航空工業(yè)的平均水平高20%)。鷹爪機在生產(chǎn)20周年時，已經(jīng)培訓了超過40,000名飛行員，并且在所有類型的飛機中擁有最好的安全記錄。(每10萬飛行小時2.2起事故，比空軍戰(zhàn)斗機的事故率低5倍，是空軍所有飛機的一半）。它每1小時的飛行時間只需要9個工時的維護。(現(xiàn)在戰(zhàn)斗機都要至少20多個工時。) 它已經(jīng)飛行了600多萬小時，美國空軍從未對T-38發(fā)出過機群停飛令。它是美國服役的第一種在完成其飛行測試計劃時沒有發(fā)生重大事故的超音速飛機。T-38的基本設計從未被改變。
1960年代初，諾思羅普公司在愛德華茲空軍基地的測試機隊。在六架測試的T-38飛機后面是前兩架F-5原型機。81195號機的兩個排氣口上有金屬擋板，后來被作為一個生產(chǎn)特征。 
81194號機的另一個視圖，顯示了在加力燃燒噴口上安裝的弧形截面金屬板。早期的T-38飛機沒有在發(fā)動機上安裝小型的背側(cè)進氣口來冷卻加力燃燒室。 
第一批T-38飛機于1961年3月加入空中訓練指揮部。在一年內(nèi)，T-38創(chuàng)造了3000米、6000米、19000米和12000米的爬升時間記錄。這些飛機帶有早期的訓練標志，機翼和后機身上有橙色的高可見度條紋，上面有飛機編號。 
德克薩斯州韋伯空軍基地第3560飛行員訓練聯(lián)隊的一架T-38A-NO-40。這架飛機拍攝于1965年4月，剛?cè)∠顺壬挠柧殭C高能見度條紋，注意機頭和機尾的淺色區(qū)域。登機梯是進入駕駛艙的標準手段。 
T-38的進氣口 
T-38A“鷹爪”（Talon）技術(shù)參數(shù)最大水平速度（11000米高度） Mach 1.3
當這張1967年的照片在諾斯羅普的帕姆代爾工廠拍攝時，生產(chǎn)正處于巔峰狀態(tài)。超過900架T-38已經(jīng)交付，并且剛剛收到一份追加飛機的后續(xù)合同，金額為5350萬美元。
T-38的進氣口保護罩
1977年5月，分配到中國湖的海軍武器中心的一架QT-38A。注意打開的起落架艙門和減速板，以及后機艙蓋下部分打開的儀表飛行訓練罩。
當Nellis空軍基地的“侵略者”把他們的T-38戰(zhàn)斗機換成F-5戰(zhàn)斗機的時候，"鷹爪"戰(zhàn)斗機被送到了霍洛曼空軍基地。這架飛機采用了新的雙色調(diào)藍色偽裝方案。
一架屬于Nellis空軍基地第64戰(zhàn)斗機武器中隊的T-38 "侵略者"，拍攝于1976年。T-38的小尺寸、速度、機動性和加速性使它成為模擬MIG-21的自然選擇。
戰(zhàn)略空軍司令部的徽章
一架T-38在機身上安裝了一個武器投擲掛架，用于投擲練習炸彈或攜帶機槍吊艙，成為AT-38。
也許駕駛T-38的最著名的中隊是雷鳥空中表演隊。1974年的能源緊縮為從F-4E轉(zhuǎn)向T-38提供了完美的借口，因為雷鳥隊可以用一架F-4的費用來操作4架T-38。F-4可能是有史以來最令人印象深刻的航展飛機，因為它的尺寸很大，而且有動力澎湃的J-79渦輪噴氣式發(fā)動機，但它的維護工作很麻煩，在雷鳥飛行表演隊和藍天使飛行表演隊使用鬼怪式戰(zhàn)斗機的那幾年，安全記錄受到影響。 F-5在一系列的磨合中誕生。它的前身包括1952年的設計，被稱為毒牙 "Fang"（與F-16非常相似）的戰(zhàn)斗機，是第一種圍繞新的通用電氣輕型渦輪噴氣發(fā)動機設計的戰(zhàn)斗機，也是為二戰(zhàn)老式 "小型"航母設計的海軍戰(zhàn)斗機。當海軍決定停用其整個 "小型"航母艦隊時，諾斯羅普開始專注于為國外市場設計。這款艦載戰(zhàn)斗機被命名為N-156，這個命名被保留下來?？哲娺x擇N-156T來滿足其對超音速基礎教練機的要求，使該項目停留在圖紙上。諾斯羅普公司在用自己的資金做賭注，他們決定在成熟的T-38和其后續(xù)的戰(zhàn)斗機改型之間盡可能多地保留共同點。兩者之間的基本區(qū)別包括更大的發(fā)動機進氣口以提供額外的動力，延長前緣機翼根部以減少局部厚度-展弦比和減少阻力，前緣機翼襟翼以增加升力和更大的總重量，以及阻力傘，其傘艙位于方向舵的底部。諾斯羅普公司的賭注在1958年得到了回報，當時國防部決定為其盟友提供一種輕型戰(zhàn)斗機可能是一件好事。一份意向書授權(quán)諾斯羅普制造三架N-156F的原型機。諾斯羅普公司決定與T-38保持密切的關(guān)系，這使得他們能夠建造N-156F原型機，并在次年7月在愛德華茲空軍基地試飛。第二架原型機也已經(jīng)完成并試飛，第三架在生產(chǎn)線上時，當時華盛頓的朝令夕改迫使整個項目被取消。該計劃被擱置了兩年之久。然后，在1962年，肯尼迪政府為維護自由而 "付出任何代價 "的愿望導致了該計劃的復活。國防部宣布，它已經(jīng)選擇了N-156F，根據(jù)軍事援助計劃向盟國提供。諾斯羅普被要求提供單座型和雙座型用于訓練。它們被分別命名為F-5A和B。F-5A和B的最初訂單是71架As和15架B，但諾斯羅普公司的領(lǐng)導人把目光投向了比盟友客戶更大的利益。諾斯羅普公司長期以來在航空工業(yè)中一直有些特立獨行。他們經(jīng)營自己的工廠，購買自己的制造設備，而他們的許多競爭對手則是在政府擁有的工廠中運營。諾斯羅普公司更喜歡根據(jù)潛在客戶的經(jīng)濟和政治需要來制定他們的營銷計劃。這就解釋了為什么F-5的一些首批客戶（加拿大、西班牙、荷蘭）有機會制造自己的F-5，為當?shù)亟?jīng)濟提供就業(yè)機會和急需的技術(shù)知識。這種做法促成了F-5的最終普及，它使諾斯羅普成為美國商業(yè)中最成功的公司之一。
第一架F-5A，在當時被稱為N-156F，于1959年5月推出。雖然這基本上是一個私人投資的項目，但國防部向諾斯羅普公司和GE撥款5000萬美元用于工程開發(fā)，結(jié)果是在原型機上使用了美國空軍的序列號，而沒有美國空軍的標記
進氣口的變化
前機身的變化
第一架和第三架F-5A進行了編隊著陸。基本設計非常成功，盡管使用了非加力式Y(jié)J85-1發(fā)動機，但公司最年輕的飛行員劉易斯-A-納爾遜在第一次飛行時（1959年7月30日）就能達到超音速。
F-5A 自由戰(zhàn)士（Freedom Fighter）最大平飛速度（高度11000米時）Mach 1.4盡管美國的F-5在 "侵略者 "訓練計劃開始之前一直很低調(diào)，但美國空軍使用F-5的時間比任何其他空軍都要長。第一批下線的F-5于1964年交付給位于亞利桑那州威廉姆斯空軍基地的第4441戰(zhàn)斗機飛行員訓練中隊。第4441中隊的任務是培訓盟友接收國的空勤人員和維修人員。他們的第一個培訓班在1964年9月開課，包括來自伊朗、韓國和美國軍事援助顧問團（MAAG）的飛行員。MAAG的飛行員被包括在這個班級中，因為他們將最終負責向F-5的客戶提供關(guān)于如何最好地將他們的新戰(zhàn)斗機融入現(xiàn)有情況的建議。早期的班級成員通常包括至少兩個國家的人，盡管共同語言是英語。(所有不精通英語的班級成員在開始F-5訓練之前都要接受15周的語言培訓課程）。每個盟友國家派出6名飛行員，50名士兵和2名軍官維修專家到威廉姆斯空軍基地。目的是將這些人訓練成教官，從而在他們自己的國家建立一個訓練核心。在這個項目中使用的F-5飛機都帶有美國空軍的標志，但實際上是由被培訓的國家所擁有。美國空軍實際采購的第一架F-5戰(zhàn)機給了第4503戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機中隊，這是一個全自愿的團體，在威廉姆斯空軍基地被啟動后，目的是評估F-5的作戰(zhàn)能力。空軍要求對F-5進行戰(zhàn)斗評估，并將越南作為指定的戰(zhàn)場，國防部于1965年7月批準了該計劃。"天虎 "行動開始啟動。在三個月內(nèi)完成了訓練、戰(zhàn)斗訓練和對F-5的改裝，以便用于評估，1965年10月20日，12架F-5從威廉姆斯空軍基地出發(fā)前往南越。他們由KC-135加油機陪同飛越太平洋，在?？泛桶驳律哲娀匦菹⒑螅?3日中午抵達邊和基地。他們在抵達后五小時內(nèi)就執(zhí)行了第一次戰(zhàn)斗任務。在戰(zhàn)斗評估期間執(zhí)行的任務包括近距離支援、攔截、武裝偵察、地面火力支援，給 "牧場之手 "除草機護航（噴灑臭名昭著的橙劑枯葉劑），以及給電子情報機護航。他們還執(zhí)行了米格戰(zhàn)斗機誘捕（MIG CAP）任務，支援北越上空攻擊機的任務。不幸的是，他們從來沒有受到米格機的挑戰(zhàn)，輕型戰(zhàn)斗機不得不再等十年才成為流行的產(chǎn)品。在測試過程中攜帶了大量的彈藥，但大多數(shù)任務都是使用225公斤或340公斤的通用炸彈。戰(zhàn)斗載荷平均為1050公斤到1360公斤，在不加油的情況下，飛行半徑為335公里。飛越老撾或北越的任務是在峴港進行的，需要空中加油。諾斯羅普公司工程師的設計目標在四個月的評估中得到了驗證，因為F-5達到了最高的戰(zhàn)備狀態(tài)，在戰(zhàn)區(qū)的所有戰(zhàn)斗機中，每飛行小時的維修工時是最低的，（使用率是每架飛機每月62.5小時，在評估的最初階段，每飛行小時的維修工時為11.9，但在測試的后半段下降到了驚人的6.5！）。在測試開始前，被預測為21小時）。該中隊聲稱創(chuàng)下了發(fā)動機更換的記錄，當時它在1小時55分鐘內(nèi)完成了發(fā)動機的拆卸、更換和功能性飛行測試，而且是在野外條件下完成的。F-5在飛行員中很受歡迎，因為它被證明是越南戰(zhàn)區(qū)中最可靠的戰(zhàn)斗機。它的準確性和易控性給飛行管制員和士兵們留下了深刻印象。在評估期間，F(xiàn)-5飛行了超過3500架次，記錄了超過4000小時的戰(zhàn)斗時間。兩架F-5被敵人的地面火力擊落。它的出色表現(xiàn)導致了空軍對改進型號的研究，這就是后來的F-5E "虎 "II型。由于進行了大量的改進，"天虎 "計劃中使用的F-5被命名為 "C "型。在評估完成后，它們被移交給了南越空軍。
F-5戰(zhàn)斗機在邊和基地進行加油和重新裝彈。近距離支援或攔截任務的標準裝載包括158升的翼尖油箱，在越南北方上空執(zhí)行米格戰(zhàn)斗機誘捕（MIG CAP）任務中被 "響尾蛇"空空導彈取代。
F-5C的空中加油管 外國服役的F-5A
第一批F-5A的海外交付是給伊朗空軍的，從1965年1月開始，有11架F-5A和2架F-B。他們被送到了梅赫拉巴德空軍基地。一個美國空軍的機動訓練小組已經(jīng)到位，以幫助伊朗教官飛行員，他們剛從威廉姆斯空軍基地過來，對中隊飛行員進行檢查。1965年6月，第一支伊朗空軍中隊在900小時的飛行訓練時間后做好了戰(zhàn)斗準備。
中國臺灣島通過美國軍事援助計劃獲得了部分F-5戰(zhàn)機，并通過美國對外軍事銷售計劃用自己的資金購買了其余部分。
韓國的F-5戰(zhàn)斗機于1965年4月開始交付，16架 "A "型機和4架 "UBM "型機用于裝備位于水原空軍基地的第10聯(lián)隊的第105戰(zhàn)斗機中隊。隨后又有14架 "A "型機被送到同一基地，裝備第102中隊。第一支中隊在9月前做好了戰(zhàn)斗準備，當時韓國空軍達到了70%的作戰(zhàn)準備率。韓國空軍最終共收到87架F-5A和35架F-5B。
南越空軍（VNAF）的第一個F-5中隊于1967年4月17日在邊和基地正式啟動。它是第23聯(lián)隊的第522中隊，它從美國空軍的第10聯(lián)隊獲得了17架F-5A和2架F-5B。到1973年簽署?；饏f(xié)議時，VNAF已經(jīng)擁有35架F-5戰(zhàn)斗機，并同意供應57架F-5E。為了在?；饏f(xié)議規(guī)定的時間內(nèi)增強VNAF的實力，從韓國、中國和伊朗租賃了126架F-5A。這些飛機將被歸還，因為它們在VNAF的庫存中被F-5E取代，這使得VNAF的F-5中隊從以前的1個增加到8個。第一批F-5E在1974年3月交付給VNAF。在越南援助預算削減之前，總共交付了75架F-5E，停止了進一步交付。當南越落入北方時。3架F-5A，1架RF-5A。1架F-5B和22架F-5E被空運到泰國?？偣灿?7架F-5被遺棄給勝利的北越。
發(fā)動機進氣口擋板
一架越南F-5B停在邊和空軍基地的防空洞里。這些 "加固 "的防空洞旨在擋住越共向空軍基地發(fā)射的迫擊炮和火箭炮彈。
這位越南空軍飛行員在南越上空執(zhí)行任務時被便攜式防空導彈擊中后，用一個引擎飛了80公里回到基地。
泰國皇家空軍第13中隊的一架F5B戰(zhàn)斗機，隸屬于第一聯(lián)隊，1967年，在Don Muang空軍基地。泰國接收了第一架F-5，作為派遣泰國軍隊參加越南戰(zhàn)爭的對等安排的一部分。他們的F-5A由第13中隊駕駛，而RF-5A則由第11中隊駕駛。
翼尖 "面積律 "副油箱
越南共和國空軍第23戰(zhàn)術(shù)聯(lián)隊第522戰(zhàn)斗機中隊的F-5A飛機，越南共和國邊和空軍基地
中國臺灣島空軍第一特混戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的F-5A。
沙特皇家空軍的RF-5E
希臘皇家空軍第349中隊的一架RF-5A戰(zhàn)斗機在拉里薩空軍基地。在1972年7月的AIRSOUTH（南歐盟軍）戰(zhàn)斗機武器會議上，希臘皇家空軍第349中隊的RF-5A戰(zhàn)斗機在這次比賽中獲得了最高榮譽，領(lǐng)先于美國海軍和美國空軍的A-7和F-4團隊以及土耳其團隊，后者在比賽中駕駛F-104G。 1965年，加拿大皇家空軍宣布選擇F-5作為其未來的戰(zhàn)斗轟炸機。最初的訂單是125架飛機，在加拿大由加航授權(quán)制造，稱為CF-5。CF-5由J-85-15提供動力，每架飛機的估計成本為900,000加元。隨著項目的進展，在基本設計的基礎上進一步增加了費蘭蒂ISIS陀螺儀光學射擊瞄準儀，兩個高度位置的前起落架，增加了空中加油管和額外的裝甲。CF-5的飛行測試在1966年開始，并在第二年進行了首次交付。最初的計劃是為加拿大機動指揮部建立6個CF-5中隊。18架雙座型，被命名為CF-5D，被訂購給位于阿爾伯塔省冷湖的作戰(zhàn)訓練學校。到1967年秋天，通貨膨脹的壓力迫使原來的訂單減少到110架。加拿大飛機的進一步改進仍在繼續(xù)，增加了一個攔阻鉤，進氣口防冰裝置，可拋棄的翼下掛架，加強的風擋玻璃，一個計算機控制的射擊瞄準器，一個快速更換的機頭偵察設備，可以容納3個70毫米的相機，以及增加87%的發(fā)電量。CF-5的最終生產(chǎn)數(shù)字包括89架CF-5A和26架CF-5D。但是當生產(chǎn)計劃結(jié)束時，只有54架CF-5在服役，（第433中隊在巴戈特維爾，第434作戰(zhàn)訓練中隊在冷湖），其余的型號被存放在特倫頓和北灣。加拿大空軍建議保留所有的雙座飛機，用它們來代替T-33A "銀星 "的訓練任務，但是CF-5A的短航程對于保衛(wèi)加拿大領(lǐng)空的遠距離來說是不可接受的，加拿大政府開始為其 "A "型尋找潛在客戶轉(zhuǎn)賣。到1971年，沿海水域的偵察任務已經(jīng)由T-33飛機接管，并宣布了在緊急情況下向北約轉(zhuǎn)讓CF-5飛機的應急計劃。同年，委內(nèi)瑞拉政府就購買其20架剩余的CF-5飛機的可能性與加拿大進行了接觸，并在第二年安排購買了18架CF-5A和2架CF-5B。剩余的CF-5A是由加拿大提供的，而CF-5B則是由加拿大航空制造的。這次銷售的資金被用來為冷湖的第一戰(zhàn)斗機訓練中隊額外購買18架CF-5D。在1977年，加拿大政府宣布所有的CF-5在獲得NFA后將被降級為訓練機，或者被委婉地稱為 "新戰(zhàn)斗機"，因為當時還不知道該飛機的型號。
1968年5月，在阿拉斯加埃爾門多夫空軍基地，一架CF-5A-R正在測試。
1978年5月，挪威空軍第434中隊的一架CF-5A-R在 "最佳焦點 "偵察比賽中。
兩個高低位置的前起落架
挪威總共接收了94架F-5A和14架F-5B，都是由加拿大航空制造的。裝備在雷格的第336和第332中隊，奧蘭特的第338中隊和波多的第334中隊，所有這些中隊原來都是裝備F-86F的。到了1972年，異常高的減損失率迫使將剩余的F-5合并為兩個中隊，第336和第338中隊。不過這種合并是短暫的，后來又擴充到如下中隊。 第332中隊在Rygge（F-5A）。 第334中隊在Bodo（F-5A）。 第336中隊在Rygge（F-5A）。 第338中隊在Orland（F-5A）。 第717中隊在Rygge（RF-5A）。 第718中隊在Sola（F-5B），這是作戰(zhàn)訓練單位。 荷蘭皇家空軍，全稱Koninklljke Nederlandse Luchtmacht（KLu）在1966年對其T-33和F-84的所有可能的替代型號進行了廣泛評估。他們最終選擇了F-5的改進型，命名為NF-5。1967年1月30日，簽署了購買75架A型和30架B型的意向書。F-5的購買是根據(jù)蒙特利爾的加拿達航空公司和?？?VFW公司以及伊彭堡的Avio Diepen工廠之間的合作制造協(xié)議完成的。后者生產(chǎn)機身組件，而最后的組裝則由前者完成。NF-5是CF-5的改進版。NF-5的改進包括：1.電控輔助進氣口，以增加起飛時的氣流質(zhì)量。2.加強了機翼。3.機動襟翼。4. 提供更大的機翼油箱。5. 彈射炸彈掛架。6. 加強型電加熱風擋玻璃。7. 多普勒雷達導航系統(tǒng)。8. 姿態(tài)航向和參考系統(tǒng)。9. 緊急超高頻無線電。10. 雷達高度計。第一架NF-5于1969年3月5日由加拿大航空公司推出。KLu面臨的第一個問題是如何將他們的NF-5飛機從加拿大運到荷蘭。由于NF-5沒有配備空中加油裝置，因此制定了一個復雜的轉(zhuǎn)場飛行計劃。被稱為 "Hi-flite "的跨大西洋轉(zhuǎn)場飛行行動包括從拉布拉多的鵝灣出發(fā)，前往格陵蘭島的桑德勒斯特羅姆，然后到冰島的凱夫拉維克，然后到蘇格蘭的洛西莫斯，最后到荷蘭的特溫特空軍基地。這些飛行得到了美國空軍第二飛機投送組的支援，該組提供了飛行行動簡報，C-130機載導航飛機在大西洋中部預先確定的地點盤旋，以提供固定的位置，如果需要的話，提供空中海上救援服務。首批四架NF-5飛機，全部為B型，于1969年11月19日抵達特溫特。第一個接受NF-5的戰(zhàn)術(shù)空軍司令部（Commando Taktische Luchtstrijdkrachten）的KLu中隊是1970年5月在特溫特空軍基地的第315中隊。在這之后，埃因霍溫的第314中隊和同樣在埃因霍溫的第316中隊用NF-5換下了F-84F戰(zhàn)斗機。
一架原始的NF-5A從工廠里推出來。荷蘭有四個NF-5戰(zhàn)斗機中隊。它們是 第313中隊，位于特溫特。 第314中隊，在埃因霍溫。 第315中隊，在特溫特。 第316中隊，在Gilze Rijen。
NF-5的輔助進氣口，關(guān)閉和打開狀態(tài)。 在設計F-5A的時候，空軍對優(yōu)化它的空戰(zhàn)性能不感興趣。它被設想為一種對地攻擊機，只需具有有限的空戰(zhàn)性能即可。F-5A沒有配備雷達或射擊計算機，而且最高速度只有1.4馬赫，人們認為F-5A將無法在現(xiàn)代空戰(zhàn)領(lǐng)域作戰(zhàn)。隨著更新和更強大的J-85發(fā)動機的開發(fā)，以及F-5A性能數(shù)據(jù)的相應提高，一些人開始改變他們對F-5的任務能力的看法。新的發(fā)動機不會使F-5成為2馬赫的飛機，但是，在中東和越南的空戰(zhàn)中積累的數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)的空對空交戰(zhàn)都會很快退到高亞音速，不管最初的交戰(zhàn)速度是多少。在這種情況下，具有良好初始和持續(xù)轉(zhuǎn)彎能力的輕型戰(zhàn)斗機對更大、更復雜的對手具有優(yōu)勢。當通用電氣公司提出J-85的dash 21型時，他們要求借用一架F-5來安裝新的動力裝置。1968年秋天，一架F-5B（生產(chǎn)序號63-8445）被送到愛德華茲空軍基地進行改裝，安裝新的發(fā)動機。1969年1月，空軍決定資助F-5A的后續(xù)型號的早期開發(fā)費用。它最初被命名為F-5-21，以示安裝了新發(fā)動機?？哲姷臎Q定是基于將F-5發(fā)展成為一種空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機。這為F-5的營銷計劃開辟了新的前景，因為F-5A的生產(chǎn)線在70年代初有被關(guān)閉的危險。1969年，通用電氣公司成功地完成了以dash 21型為動力的F-5B的130小時飛行測試計劃，并在第二年開始進行型號鑒定測試。在此期間，F(xiàn)-5E的特征正在被定型，從F-5A的基本設計中出現(xiàn)了以下變化：-集成了火控雷達系統(tǒng)和主控射擊計算機。該系統(tǒng)旨在提供目標探測和距離跟蹤，為保留在機頭的雙聯(lián)M-39 20毫米機炮進行彈道計算，為兩枚翼尖安裝的AIM-9 "響尾蛇"導彈進行射程內(nèi)彈道計算，以及為使用火炮、炸彈和火箭進行空對地投擲提供穩(wěn)定的瞄準參考。-機身加長了380毫米，加寬了406毫米，以適應更大的-21型發(fā)動機，增加了第九級壓氣機，使氣流從每秒20公斤增加到每秒23.6公斤。-增加了內(nèi)部燃料容量。這是加長的機身帶來的額外好處，并帶來了額外的260公斤的燃料。F-5的所有內(nèi)部燃料都在機身內(nèi)，新的油箱有網(wǎng)狀的泡沫層，以減少虎式戰(zhàn)斗機對炮彈的脆弱性。-增加了機翼面積并增加了機動襟翼系統(tǒng)。增加的機翼面積共計1.5平方米，其中很大一部分是通過重新設計機翼的內(nèi)側(cè)前緣擴展來實現(xiàn)的。機動襟翼系統(tǒng)是諾斯羅普公司為荷蘭的NF-5戰(zhàn)斗機設計的，可以很容易地適用于F-5E。-兩個高度位置的機頭前起落架，可以將飛機的機頭提高3度，以增加起飛時的攻角。這個功能是為加拿大和荷蘭的F-5戰(zhàn)斗機開發(fā)的，加上新的發(fā)動機，預計可以增加30%的起飛性能。- 一個用于短跑道的JATO系統(tǒng)和阻攔鉤，這兩樣東西都是為挪威的F-5開發(fā)的。即使有上述所有的變化，諾斯羅普公司的工程師估計F-5E將保留75%的通用性，而空軍估計備件通用性和地面支持設備通用性分別為40%和70%。第一架F-5E的推出時間是1972年6月23日，在接下來的8月11日進行了首飛。第一批生產(chǎn)型飛機于次年春天交付給第425中隊，該中隊被指派負責培訓外國客戶的飛行員。1976年，T-38/F-5系列的第3000架飛機被交付。當被問及F-5系列的先進型號的計劃時，W.E.加西奇，后來是諾斯羅普飛機集團的副總裁，說F-5的現(xiàn)有和潛在客戶對現(xiàn)有的機身/發(fā)動機組合非常滿意，他們更愿意看到更多的發(fā)展努力指向可以利用 "智能武器 "的航空電子設備組合。他還表示他期望F-5的生產(chǎn)能持續(xù)到1987年。
第一架F-5E，擺出了它所能攜帶的各種機載的組合。
F-5E 的駕駛艙。飛行儀表集中在面板的左側(cè)，而發(fā)動機儀表在右側(cè)。F-5E的雷達指示器在中央，上面是槍炮控制儀，下面是通信控制裝置。
F-5E 20毫米 M39航炮的安裝方式
第一支接受F-5E的美國空軍部隊是第425中隊，他們的飛機在機身和尾翼上有寬大的黃色條紋帶。
尺寸： 翼展 8.13米 翼展（包含翼尖導彈） 8.53米 全機長 14.68米 全機高 4.06米 重量： 空重 4350公斤 最大起飛重量 11190公斤 最大空油重量 7950公斤 最大機翼載荷 649公斤/平方米 性能： 極限速度 1315公里/小時 最大平飛速度（高度11000米時） Mach 1.63 最大巡航速度（高度11000米時） Mach 0.98
和F-5B一樣，F(xiàn)-5F也是基本單座戰(zhàn)斗機的雙座高級教練機/攻擊機型號。在F-5E的基礎上，"F "型擁有戰(zhàn)斗機的所有攻擊性武器系統(tǒng)，甚至在加長的機頭部分還保留了兩門20毫米航炮。F型戰(zhàn)斗機的觀察員/雷達操作員或武器官員在后座，還有一些F型的后座位置增加了激光指示器和其他先進的電子設備。 1973年6月，第一批10架F-5E被交付給亞利桑那州威廉姆斯空軍基地的第425戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機中隊。這些飛機將被用來訓練外國客戶，一旦用戶國家在當年晚些時候開始接收他們的E型。同時，空軍決定啟動一個類似于海軍的 "Top Gun "異型機空戰(zhàn)訓練計劃。空軍的第一個 "侵略者 "中隊是第64戰(zhàn)斗機武器中隊，于1973年6月在內(nèi)華達州的內(nèi)利斯空軍基地啟動?？哲姷挠媱澅群＼姼鼊僖换I。美國空軍的 "侵略者 "使用蘇聯(lián)的戰(zhàn)術(shù)，他們試圖像米格機駕駛員那樣思考和飛行。海軍和美國空軍都使用T-38作為米格-21的模擬器，直到F-5E和F被提供給他們。美國空軍侵略者中隊的第一批F-5E是國防部在1974年訂購給越南空軍的71架虎II。當1975年財政預算中削減援助南越的國防撥款時，125架 "虎 "式戰(zhàn)斗機中的71架成為攻擊機。南越的不堪一擊的滅亡迫使永久取消了交付。美國空軍最終組建了四個攻擊機中隊，分別是位于內(nèi)利斯的第64和第65戰(zhàn)斗機中隊，位于菲律賓克拉克空軍基地的第26戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機訓練中隊，以及第527戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗攻擊機中隊。第26架戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機訓練中隊位于菲律賓的克拉克空軍基地，第527戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗攻擊機中隊位于英國的阿爾康伯里空軍基地。所有這些中隊現(xiàn)在都裝備了F-5E，美國海軍戰(zhàn)斗機武器學校，"Top Gun "也裝備了F-5E和F型。
內(nèi)利斯空軍基地的侵略者中隊的一架F-5E型飛機采用了 "幽靈 "偽裝色。
一架全新的F-5E在工廠測試期間的兩張照片。這架飛機涂有 "蜥蜴 "侵略者中隊的迷彩，將被派往阿爾康伯里皇家空軍的第527戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗攻擊機中隊。機翼后緣的白線是塔康（TACAN）和敵我識別（IFF）天線。
一架內(nèi)利斯空軍基地的美國空軍F-5E攻擊機，采用了為T-38和F-5系列設計的割裂迷彩方案。這個偽裝色使用了三種顏色，一種是淺色基底，上面是淺中灰和深灰色。
進氣口的變化
海軍的F-5戰(zhàn)斗機的迷彩圖案。
第一架F-5E。在測試項目中幸存下來的F-5E被分配到第425中隊，并在航展中亮相。這里顯示的是1977年6月25日在北達科他州的法戈空軍基地。
中國臺灣島的F-5E飛機在臺灣上空飛行。這些飛機主要由臺中的航空工業(yè)發(fā)展中心制造。F-5E大大優(yōu)于當時中國大陸空軍可用的任何主力戰(zhàn)斗機，即殲-6戰(zhàn)斗機。因此，大陸政府懸賞350公斤黃金給任何駕駛F-5E回歸到大陸的臺灣島空軍飛行員。(這在第一次宣布懸賞時超過250萬美元，這是一架F-5E的大致成本）。今天的黃金價格將使該提議加起來超過600萬美元！) 為了提高空軍的能力，國民黨政府要求為其老舊的F-104S提供替代品。臺灣政府拒絕了以色列的幼獅C-2型（IAI Kfir C-2），因為它對向臺灣供應石油的阿拉伯人有政治影響，而且可能出現(xiàn)備件短缺，因此要求購買F-4 "鬼怪"式戰(zhàn)斗機，甚至表示愿意接受歐洲國家多余的F-4來替代它們。美國拒絕了這一建議，建議F-5E配備麻雀導彈。不幸的是，這些導彈會嚴重降低F-5的性能，所以國民黨拒絕了這個想法。諾斯羅普公司用一種新的機型，即F-5G進行回應。這種型號保留了F-5E的大部分結(jié)構(gòu)，但是兩臺2270公斤推力的J-85將被一臺來自F-18A/L的7260公斤推力的F404取代。推力的增加將使F-5G在干凈氣動外形下的性能提高60%；即使有麻雀，F(xiàn)-5G的性能也會比無掛載的F-5E高出10%。盡管中國臺灣島空軍非常感興趣，但美國國務院還是終止了這項銷售，聲稱其政策是不向潛在沖突地區(qū)提供更先進的武器。相反，美國國務院向臺灣提供了48架配備休斯 "小牛 "電視制導導彈的F-5E（這當然也是一種復雜的武器，但顯然沒有單引擎的F-5G那么復雜）。當時，臺灣計劃總共購買180架F-5E。
約旦從伊朗購買了30架F-5A和4架F-5B，后來又新買了44架F-5E和2架F-5F。
韓國空軍F-5E戰(zhàn)斗機編隊，采用美國空軍的三色迷彩。韓國已經(jīng)購買了126架F-5E和9架F-5F。為了提高韓國空軍部隊的作戰(zhàn)能力，韓國已經(jīng)要求購買一些F-5G。(之前為臺灣人提出的）美國政府正在調(diào)查生產(chǎn)這種型號的可行性。如果獲得批準，F(xiàn)-5G將在最終獲得F-18的出口版本之前提供一種臨時的增強性能的空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機（當然最后都泡湯了）。
沙特空軍的F-5E配備了Litton LN-33慣性導航系統(tǒng)、空中加油設備，并可安裝四臺攝影機頭。1975年，沙特簽署了一份購買另外40架E型和20架F型的合同。他們還資助了F-5的改進工作，使其能夠攜帶休斯公司的AGM-65A "小牛 "和激光制導的 "智能炸彈"。在1976年，一些皇家空軍的F-5E被派往敘利亞支援戈蘭高地的敘利亞軍隊，還有一支小隊訪問了約旦。第3000架下線的F-5是沙特阿拉伯的70架F-5E之一。
1967年底，美國國務院授權(quán)向巴西出售F-5戰(zhàn)斗機，以回應法國出售幻影戰(zhàn)斗機的行為。1968年，巴西宣布它將同時購買這兩種飛機："幻影 "用于空中優(yōu)勢，而F-5則用于輕型攻擊任務。由于美國不愿意向南美國家出售現(xiàn)代戰(zhàn)斗機，F(xiàn)-5戰(zhàn)斗機的銷售陷入了困境。不過，巴西航空公司仍然對F-5戰(zhàn)斗機感興趣，1973年開始談判購買F-5E戰(zhàn)斗機。1974年10月，巴西政府簽署了一份7200萬美元的合同，包括購買36架F-5E和6架F-5B。
1974年，瑞士國防部長Rudolf Gnaegl建議購買90架F-5E，以取代德國空軍過時的 "獵人"戰(zhàn)斗機。瑞士政府要求美國國防部提供正式的報價信，包括126架F-5E和14架F-5F，并要求瑞士參與戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)。隨后對F-5戰(zhàn)斗機進行了為期六周的飛行評估，在這次評估中，它們與 "獵人 "和 "幻影 "進行了競標。F-5是贏家，初步的合同談判規(guī)定，瑞士的F-5戰(zhàn)斗機將包括改變襟翼和ILS設備以允許更陡峭的進場著陸，并加強機身以允許滿載的飛機被吊裝到洞庫的屋頂。德國空軍最終決定對機輪和剎車系統(tǒng)（更大）以及氧氣系統(tǒng)（從液態(tài)到氣態(tài)）進行修改。瑞士將獲得66架F-5E和6架F-5F。
內(nèi)華達州內(nèi)利斯空軍基地的第57戰(zhàn)斗機聯(lián)隊第64戰(zhàn)斗機中隊的F-5E，采用 "幽靈 "偽裝方案。"幽靈 "是 "侵略者 "方案中最有效的方案。
菲律賓克拉克空軍基地，菲律賓空軍第6戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機中隊的F-5A。
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