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正文共： 8228字 35圖 預(yù)計閱讀時間： 21分鐘 第一章 第二次世界大戰(zhàn)前的輪式裝甲車輛 1898年，伊利諾伊州國民警衛(wèi)隊的一名軍官Royal P. Davidson（戴維森）上校在一輛小型杜里亞三輪車上安裝了一挺由裝甲防護板保護的機槍。這是美國第一輛輪式裝甲戰(zhàn)車（AFV），盡管它從未進入美國軍隊服役。后來，他在一輛四輪的杜里亞汽車上安裝了同樣的裝甲防護板保護的機槍。戴維森繼續(xù)以凱迪拉克的底盤為基礎(chǔ)，逐步開發(fā)了一系列新的裝甲車。1910年，戴維森展示了幾輛部分安裝裝甲、配備機槍的汽車，1914年他推出了一輛全裝甲防護、配備機槍的裝甲車。盡管戴維森做出了最大的努力，但美國軍隊對他的車輛沒有表現(xiàn)出興趣。
在十九世紀末，伊利諾伊州國民警衛(wèi)隊的Royal P. Davidson上校展示了一輛經(jīng)過改裝的三輪裝甲車，車上裝有一挺裝甲護盾保護的機槍。此后不久，他又將同一輛車改裝為四輪，如圖所示。戴維森上校正在駕駛這輛車。 
戴維森上校在美國參加第一次世界大戰(zhàn)之前，繼續(xù)嘗試開發(fā)輪式裝甲戰(zhàn)車（AFV）。圖為他后來的一個原型車，現(xiàn)在是全裝甲防護的，以凱迪拉克的底盤為基礎(chǔ)。駕駛員有一個小型的頂置裝甲外殼保護。 其他競爭者 戴維森并不是唯一一個在美國軍隊中憧憬輪式裝甲車未來的人。1915年，美國陸軍測試了一種他們稱之為 "1號裝甲車 "的樣車。這是一種基于 "杰弗里四號 "卡車底盤的全裝甲防護機槍車。懷特汽車公司在1915年推出了他們自己的車輛，美國陸軍將其稱為 "2號裝甲車"。與杰弗里車一樣，它也是基于四輪卡車底盤，全裝甲防護，并配備機槍。1916年，紐約國民警衛(wèi)隊獲得了三輛敞篷裝甲車。每輛車都改裝自一輛不同的民用卡車底盤上。同年，美國陸軍將紐約國民警衛(wèi)隊的三輛新裝甲車以及杰弗里和懷特的裝甲車全部送上戰(zhàn)場，在1916年至1917年的墨西哥遠征中使用。
其他個人和公司也在試驗全裝甲防護輪式機槍步兵車的概念。圖中是杰弗里汽車公司制造的一輛原型車的后視圖，美國陸軍稱之為1號裝甲車。該車出現(xiàn)的一個新的設(shè)計特點是在車輛的前面和后面都有一個駕駛員。 圖中是懷特汽車公司的原型車，被美國陸軍稱為2號裝甲車。與1號杰弗里裝甲車一樣，它在1916年和1917年被美國陸軍送到美墨邊境巡邏。圖中裝甲車的左邊是兩輛摩托車，側(cè)架上安裝了有防護盾保護的機槍。 
如圖所示，懷特汽車公司的2號裝甲車配備了大型實心橡膠輪。與杰弗里1號裝甲車一樣，該車顯然頭重腳輕，其越野能力無疑是最低的，因為它只有后輪被驅(qū)動。據(jù)稱，該車的36馬力的發(fā)動機可以推動它在公路上達到65公里/小時的最大速度。 
1916年，紐約國民警衛(wèi)隊收到了三輛外觀非常相似的敞篷裝甲車，由私人資金支付。這三輛裝甲車都是在不同卡車制造商的底盤上建造的。圖中是麥克兄弟公司1916年的版本。它將配備有防護盾保護的機槍。 
圖為1920年麥克兄弟公司版本的后視圖，這三輛看起來非常相似的裝甲車于1916年由私人捐助者為紐約國民警衛(wèi)隊購買。這些車輛重約4.08噸，最高時速48公里。它們有5.39米長，1.65米高。 海軍陸戰(zhàn)隊參與進來 美國海軍陸戰(zhàn)隊（USMC）在1916年從裝甲車公司購買了一輛'國王'裝甲車，并在第二年又購買了兩輛。'國王'裝甲車是全裝甲防護的，裝備有一挺炮塔式機槍。它們是基于國王汽車公司設(shè)計和制造的4×2汽車的底盤。美國海軍陸戰(zhàn)隊對三輛'國王'裝甲車的測試非常順利，因此在1918年又訂購了八輛，這使得第一裝甲車中隊得以成立。然而，并非所有人都認為國王裝甲車值得購買。在一位名叫德倫的美國海軍陸戰(zhàn)隊上尉1919年的報告中出現(xiàn)了這樣的摘錄：發(fā)現(xiàn)只有7輛在服役，其中5輛經(jīng)過了測試。性能不是很好，因為設(shè)計很差，沒有足夠的人員來維持車輛的運行狀態(tài)。只有訓(xùn)練有素的司機才能操作這些車輛。裝甲車中隊的XO[執(zhí)行官]，中尉Charles B. Long，就是一個，他可以在任何合理預(yù)期的地形上操作它。裝甲車動力不足，變速箱較弱，但如果進行大修，可以提供良好的服務(wù)。建議將費城的8輛裝甲車中，有6輛需要拿去完全大修，另外2輛卸除裝甲，把底盤做備件。除了參加一些公開的展示活動外，沒有一輛'國王'裝甲車參加過實戰(zhàn)。第一裝甲車中隊在1921年被解散，他們的車輛被存放起來。五輛'國王'裝甲車后來被拉出倉庫，在美國海軍陸戰(zhàn)隊占領(lǐng)海地期間（1915-34）被短暫使用。它們在1927年被送回倉庫，大部分在1934年最終被報廢。在20世紀20年代，至少有兩輛改進型的樣車被美國陸軍測試，但沒有得到任何訂單。
這里看到的是美國海軍陸戰(zhàn)隊庫存的大部分'國王'裝甲車，是1919年在紐約市的征兵活動中看到的。該車有三名乘員，重量為2.5噸，有6.35毫米的裝甲保護。動力來自于一臺70馬力的發(fā)動機，使其在公路上的最大速度為72公里/小時。可以看到車上裝備的機槍的槍管。 
第一次世界大戰(zhàn)后，出現(xiàn)了一個'國王'裝甲車的版本，在圖片說明中被列為 "國王8型"。關(guān)于這個版本的車輛的信息很少，它帶有美國陸軍的標志。與早期的裝甲車設(shè)計不同的是，白色裝甲車系列安裝的是充氣輪胎。 第一次世界大戰(zhàn) 在各參戰(zhàn)方進入定義第一次世界大戰(zhàn)的塹壕戰(zhàn)之前，英國、法國和比利時已經(jīng)使用了基于民用車的簡易裝甲車來執(zhí)行偵察任務(wù)，以及其他角色，如突襲敵方防線和機場防御。盡管美國在1917年正式加入了第一次世界大戰(zhàn)，但當時美國軍隊并沒有要求購買裝甲車。負責(zé)人認為，在法國進行的戰(zhàn)壕戰(zhàn)并不適合使用裝甲車。美國海軍陸戰(zhàn)隊曾提出將一個步兵師與第一裝甲車中隊一起部署到法國，但這一提議被該戰(zhàn)區(qū)的美國陸軍高級將領(lǐng)拒絕。在第一次世界大戰(zhàn)的最后幾個月，由美國陸軍軍需團監(jiān)督的法國供應(yīng)服務(wù)組織要求提供裝甲車以保護該國的內(nèi)部交通線。然而，在 "結(jié)束所有戰(zhàn)爭的戰(zhàn)爭 "結(jié)束之前，這個請求沒有任何結(jié)果。
中型裝甲車T2，是美國陸軍在20世紀20年代末訂購的四輛之一。所有的車都是基于通用汽車公司（GMC）的拉薩爾豪華車的底盤設(shè)計的。該車由3.2毫米厚的鋼制裝甲板保護，由86馬力的發(fā)動機驅(qū)動，最大速度為110公里/小時。注意處于直立狀態(tài)的裝甲車頂蓋。 軍需團項目 從20世紀20年代中期到30年代初，美國陸軍軍需團探索了使用現(xiàn)成的民用卡車部件來開發(fā)一系列4×4車輛的可能性。這些車輛打算作為貨運卡車使用，或者在需要時改裝成簡易裝甲車。第一輛簡易的軍需團裝甲車被稱為T6-4WD。它的特點是有一個機槍塔。在一戰(zhàn)后開始的美國陸軍命名系統(tǒng)中，代號'T'代表了測試。車輛代號中的'4WD'代表了四輪驅(qū)動。在T6建成后，軍需團不再使用4WD的名稱。在單一的T6-4WD裝甲車之后，又有6輛簡易的T7裝甲車。由于T7裝甲車是由富蘭克林汽車公司的汽車發(fā)動機驅(qū)動的，所以它有時被稱為 "富蘭克林裝甲車"。軍需團還研究了使用各種4×2民用汽車的底盤作為簡易裝甲車的基礎(chǔ)的可能性。這導(dǎo)致了一些被稱為T8、T9和T10的實驗性車輛。還有一輛由美國發(fā)明家J-沃爾特-克里斯蒂提交的小型4×2裝甲車，被命名為M1933空降戰(zhàn)斗車。這些實驗性的裝甲車都沒有被美國陸軍訂購進行批量生產(chǎn)。
美國陸軍從未停止對其四輛中型裝甲車T2的設(shè)計進行修補，以找到最佳配置。這導(dǎo)致了該系列車輛的四個額外版本，被稱為T2E1至T2E4。圖中是T2E1中型裝甲車。它和三個后續(xù)型號都安裝了一個小型的單人敞篷炮塔，上面裝有一挺機槍。 軍械部項目 在重復(fù)的努力中，美國陸軍軍械部也探索了使用各種4×2民用汽車的底盤作為簡易裝甲車的基礎(chǔ)。與軍需團測試的那些車一樣，軍械部測試的那些車只是部分裝甲防護。第一輛是T1型裝甲車，隨后是逐步改進的T2和T3型裝甲車。1932年，美國陸軍決定T3不再被視為裝甲車，此后被稱為T1偵察車。美國陸軍最終得出結(jié)論，基于4×2民用汽車的偵察車缺乏必要的越野能力和載重能力，這結(jié)束了任何進一步的發(fā)展。M1裝甲車 美國陸軍在1931年決定繼續(xù)進行其第一個裝甲車的地面設(shè)計，該車最初被命名為T4。它是一種6×4的車輛，前輪只用于轉(zhuǎn)向。T4是全裝甲的，并配有一個機槍塔。美國陸軍認為T4的測試過程很順利，并在1934年將該車標準化為M1裝甲車，訂購了20輛。由于訂購的數(shù)量不多，政府擁有和經(jīng)營的石島兵工廠被指派制造這些車輛的任務(wù)。
第一輛不是基于現(xiàn)有汽車或卡車底盤的美國輪式AFV是美國陸軍裝甲車M1。與之前美國輪式AFV的敞篷炮塔不同，M1裝甲車的炮塔是完全封閉的。它配備了一挺大口徑機槍。車內(nèi)還攜帶有兩挺中口徑機槍。
美國陸軍四人制裝甲車M1的重量超過4.5噸，其最大裝甲厚度為12.7毫米。它由一臺133馬力的發(fā)動機提供動力，最高公路速度為90公里/小時。與后來的美國輪式AFV不同，M1裝甲車只有后輪驅(qū)動。無動力的前輪僅用于車輛的轉(zhuǎn)向。 名稱說明 美國軍用車輛在標準化（被批準用于系列生產(chǎn)）后會得到一個 "M號"。M編號和分配的編號/數(shù)字（代表訂購序列）也意味著車輛是由美國陸軍開發(fā)和訂購的，或通過記錄程序（POR）進行修改和訂購。美國陸軍一直負責(zé)美國軍隊所使用的大部分陸地作戰(zhàn)系統(tǒng)的開發(fā)和實戰(zhàn)。另一個裝甲車競爭者 M1裝甲車的一個不成功的對手是后置發(fā)動機驅(qū)動的T11裝甲車，它也是全裝甲防護的，并配備了一個機槍塔。作為一種比M1更有能力的車輛，4×4的T11有一些尚未解決的設(shè)計問題。軍械部不想放棄T11裝甲車，授予馬蒙-赫林頓公司一份合同，制造6輛改進型，被稱為T11E1，用于額外的測試。另外還有一個改進型的車輛，被命名為T11E2。但都沒有達到美國陸軍的期望。車輛名稱中的代碼字母'E'意味著原始設(shè)計在某種程度上被修改。字母'E'后面的數(shù)字代表了修改的序列號。因此，有T11E1，然后是T11E2。這種命名系統(tǒng)也適用于分配給M編號的車輛。
T11裝甲車是M1裝甲車的一個不成功的競爭者，它重達5.1噸，裝甲厚度達9.5毫米。在早期測試中發(fā)現(xiàn)的T11的設(shè)計問題很快導(dǎo)致它被修改成這里展示的T11E1型。該車的動力來自一個115馬力的發(fā)動機，使其最大公路速度達到110公里/小時。 美國陸軍繼續(xù)調(diào)整T11系列裝甲車的設(shè)計，從而形成了這里展示的T11E2裝甲車的唯一一輛樣車。注意車體布局的變化和新的炮塔設(shè)計。與當時的其他美國陸軍裝甲車一樣，位于車體兩側(cè)的車輪是自由旋轉(zhuǎn)的，目的是為了防止車輛在起伏過大的地形上被卡住。 第二代偵察裝甲車 第一輛新的第二代敞篷機槍偵察車最初被命名為T7，并在1934年由美國陸軍測試。在滿足所有服役的期望后，該車被標準化為M1偵察車。與M1和T11裝甲車不同，4×4的M1偵察車是一種簡易的輪式AFV，基于民用底盤框架。76輛M1偵察車是從設(shè)計者，印第安納汽車公司，懷特汽車公司的一個子公司訂購的。全部在1934年至1937年間交付。
圖中的T7裝甲車是基于戰(zhàn)時軍需團使用的標準美軍1.25噸貨運卡車。與M1裝甲車一樣，T7裝甲車有一個全封閉的炮塔，配備一挺大口徑機槍。此外，它還有兩挺中口徑機槍；一挺安裝在車體前部，另一挺安裝在車體后部。 1934年建造的敞篷偵察車T7。它的底盤是基于懷特汽車公司的0.5噸4×4輪民用卡車的底盤。該車重達3.5噸，由一臺75馬力的發(fā)動機驅(qū)動。該車前面的最大裝甲厚度為12.7毫米。測試很順利，它在1934年被美國陸軍標準化為M1偵察車。 名稱變更 1937年，美國陸軍決定取消 "裝甲車 "一詞。取而代之的是，所有輪式AFV將被稱為 "偵察車"。這一命名政策一直持續(xù)到1941年中期，這時裝甲車一詞又開始流行起來。它被用來描述裝有武器裝備炮塔的全裝甲防護輪式車輛。裝備有機槍的敞篷輪式裝甲車將繼續(xù)被稱為偵察車。在同一時間，美國陸軍正在測試T7偵察車。他們還短暫地評估了馬蒙-赫林頓公司的偵察車設(shè)計。美國陸軍認為它有一些值得稱道的設(shè)計特點，比懷特汽車公司的產(chǎn)品要好，但從來沒有訂購過它。也沒有為它指定一個正式的服役名稱。還有一種T8、T10和T11偵察車也曾被考慮過，但它們從未離開過繪圖板。改進的偵察車 在接受了M1偵察車之后，美國陸軍看到了增加一些設(shè)計改進的價值。這導(dǎo)致了在1935年測試了另一種外觀非常相似的敞篷機槍武裝車，被稱為T9偵察車。美國陸軍喜歡4×4輪T9偵察車，并在1938年將其標準化為M2偵察車。美國陸軍在1938年總共購買了20輛M2偵察車。還有兩輛為測試目的而制造的升級版車輛，被命名為M2E1，但沒有投入批量生產(chǎn)。
基于在M1型偵察車上獲得的經(jīng)驗，美國陸軍繼續(xù)發(fā)展這一概念，最終建造了T9型偵察車。測試是成功的，該車被標準化為M2偵察車，在這里看到的是1938年產(chǎn)生的型號。它的重量為3.6噸，采用94馬力的發(fā)動機，最大公路速度為80公里/小時。 最后的偵察車 對M2偵察車的不斷設(shè)計升級導(dǎo)致了一個改進型號的誕生，最初被命名為M2A1偵察車。后來又改稱為M3偵察車。美國陸軍將該車的生產(chǎn)任務(wù)交給了懷特汽車公司。在車輛的代號中加入字母 "A "意味著它經(jīng)歷了一個小的設(shè)計修改，字母 "A "后面的數(shù)字表示其生產(chǎn)順序。一個主要的設(shè)計修改通常會通過應(yīng)用一個更高的數(shù)字反映在車輛的設(shè)計代碼中。這反映在M2A1偵察車最終被重新命名為M3偵察車。1940年，懷特開始生產(chǎn)重新設(shè)計的M3偵察車，該型號被命名為M3A1偵察車。在1939年至1944年間，該公司將建造20,894輛M3A1偵察車。與M2、M2A1和M3一樣，迪堡鎖業(yè)公司為M3A1偵察車提供了裝甲車體。美國海軍陸戰(zhàn)隊在1942年初訂購了數(shù)百輛M3A1偵察車。然而，當海軍陸戰(zhàn)隊的注意力轉(zhuǎn)向入侵太平洋敵占島嶼的困難時，他們決定采購更小更輕的四輪驅(qū)動0.25噸卡車，也就是眾所周知的 "吉普車"，將是一個更好的選擇，M3A1的訂單被取消了。在美國陸軍的北非戰(zhàn)役（1942年11月至1943年5月）中與軸心國部隊作戰(zhàn)時，M3A1偵察車被分配給美國陸軍裝甲偵察營。它乏善可陳的越野性能和缺乏頂部的裝甲保護使它不受歡迎，當有更好的型號出現(xiàn)時，它很快就被取代了。美國陸軍對M3A1偵察車缺乏信心的反映可以從分配給租借的11,401輛該車中推斷出來，租借期從1941年3月到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。在這個數(shù)字中，6987輛分配給了英國軍隊，3310輛分配給了紅軍，104輛分配給了中國國民黨軍隊。
偵察車M2的不斷改進導(dǎo)致了一種被命名為偵察車M2A1的改進型號，后來被改為這里看到的偵察車M3。它是由懷特汽車公司生產(chǎn)的，重達7.3噸。它由一臺95馬力的發(fā)動機驅(qū)動，最高公路速度為95公里/小時。車輛前部的最大裝甲厚度為12.7毫米。
偵察車M3參加第二次世界大戰(zhàn)前的訓(xùn)練的另一張照片。該車的武器組合包括一挺無防護的大口徑機槍和兩挺有防護罩的中口徑機槍，如這張照片所示。注意該車有一個后門。
到了1939年，對M3偵察車進行了大量的設(shè)計改進，重新設(shè)計的版本被稱為M3A1偵察車，這里看到的是珍珠港事件前在美國境內(nèi)進行訓(xùn)練時的一個例子。M3偵察車的前保險杠在M3A1偵察車上被替換成了帶彈簧的滾輪，在這張圖片中可以看到。
M3和M3A1偵察車之間的主要外部差異之一是后者的車身在擋泥板上加寬了，從這張修復(fù)后的照片可以看出。M3A1偵察車的長度為5.61米，寬度為2.03米。它的高度為1.99米，戰(zhàn)斗載荷重達5.6噸。
這輛美國陸軍M3A1偵察車參加了珍珠港事件前在美國的一次訓(xùn)練演習(xí)。與M3偵察車一樣，它裝備了三挺機槍；一挺大口徑機槍和兩挺中口徑機槍。與M3偵察車上的風(fēng)冷式帶防護板的中口徑機槍不同，圖中的M3A1偵察車上的機槍是水冷的，沒有裝甲防護板。
在這張裝有無線電設(shè)備的美國陸軍M3A1偵察車的照片中，我們可以看到M3偵察車的后門被省去了?？梢钥吹窖剀嚿硪恢艿幕墸撥嚨钠纷中螜C槍是在滑軌上移動的。由于圖中車輛安裝的無線電的尺寸，通常安裝的兩挺中口徑機槍并不存在。
一輛修復(fù)的M3A1偵察車和M5A1輕型坦克。M3A1由一臺87馬力的發(fā)動機提供動力，在平坦的道路上最大速度為80公里/小時。它能夠跨越0.45米寬的壕溝，并翻越0.3米高的垂直墻。M3A1偵察車的最大涉水深度為0.7米。
在M3A1偵察車的整個服役生涯中，美國陸軍繼續(xù)對其設(shè)計進行修補，以改善其性能，并觀察其是否適合用于其他任務(wù)。其中一個建議的任務(wù)是在車上安裝一門37毫米反坦克炮，如圖所示。在這種配置下，它被命名為M3A1E3。然而，測試證明這個概念是不可行的，實驗被取消了。 機會和結(jié)局 1941年，在美國正式加入第二次世界大戰(zhàn)之前，智能工程公司向美國陸軍提供了一種4×4裝甲吉普車供其考慮，將其命名為T25偵察車。盡管T25系列的許多改型被開發(fā)和測試，但由于增加了裝甲和新設(shè)計的武器而給車輛帶來了不利的操控特性，所以失敗了。1941年提交給美國陸軍考慮的另一種裝甲偵察車是由福特汽車公司設(shè)計和制造的一種敞篷型4×4裝甲車。它被賦予了奇怪的名稱--T2觀察哨車。它從來沒有被投入生產(chǎn)。
T2觀察車的空重為2.63噸，打算由三名乘員操作。該車的動力來自于一臺90馬力的發(fā)動機，它在平坦的道路上的最大速度為90公里/小時。該車的正面有9.5毫米厚的裝甲保護，側(cè)面有6.4毫米厚的裝甲保護。它沒有給美國陸軍留下深刻的印象，也沒有被投入批量生產(chǎn)。
1941年，0.25噸的 "吉普車 "作為偵察車進入美國陸軍服役，這促使軍械部測試為其提供一定程度的裝甲防護的概念。圖中是被稱為T25偵察車的第一輛測試樣車。從圖片中可以看出，裝甲保護僅限于車輛的前部。
軍械部在珍珠港事件前對T25偵察車的測試并不積極，沒有任何進展。然而，戰(zhàn)時用戶群體的要求促使軍械部重新審視裝甲吉普車的概念。這導(dǎo)致了T25E1偵察車、T25E2偵察車（如圖）和T25E3偵察車的誕生。和以前一樣，這個概念并不實用，該計劃最終被取消。
T25系列偵察車的取消并沒有阻止那些在作戰(zhàn)區(qū)的士兵繼續(xù)發(fā)展他們自己的簡易裝甲套件。圖為1945年1月18日，第82空降師在比利時拉格萊澤附近行動的一輛自制裝甲吉普車的例子。
在這張照片中，我們看到一輛經(jīng)過修復(fù)的戰(zhàn)時美國陸軍吉普車在一個軍用車輛收藏者會議上。車主把它改裝成了二戰(zhàn)最后兩年美國陸軍士兵在西歐為吉普車加裝的許多簡易裝甲套件中的一種。 八輪奇跡 在珍珠港事件之前，提交給美國陸軍考慮的裝甲車是一種大型八輪8×8車輛。它是全裝甲防護的，并且有一個小型的敞篷無武器炮塔。它是由無軌坦克公司設(shè)計和制造的。無軌坦克公司的產(chǎn)品的越野能力最初給人留下了深刻的印象，美國陸軍預(yù)計將訂購幾個不同的版本，以進行更高強度的測試。其中包括裝備有37毫米炮的T13裝甲車，另一種裝備有76.2毫米炮的T7坦克殲擊車，還有一種安裝有105毫米榴彈炮的T39自行榴彈炮。由于無軌坦克公司缺乏建造美國陸軍所設(shè)想的大量車輛的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，美國陸軍要求它與一家更大的公司簽訂合同，在這種情況下，Reo汽車公司有能力在獲得合同后建造大量的車輛。由于一系列不可預(yù)見的延誤，Reo汽車公司制造的前兩輛T13裝甲車的改裝型直到1942年夏天才準備好供美國陸軍測試。在進一步的測試中，出現(xiàn)了一些嚴重的設(shè)計缺陷，整個計劃很快被取消。
1941年初，一種裝有最先進的獨立懸掛系統(tǒng)的八輪車被軍械部測試，并將其命名為T13裝甲車。設(shè)計該車的公司是無軌坦克公司，最初將其作為全履帶式AFV的可能替代品進行銷售。
隨著美國在1941年12月正式加入第二次世界大戰(zhàn)，軍械部對T13裝甲車的底盤進行了加長并配備了更大的車輪。它還安裝了一個敞篷炮塔，配備了一門37毫米主炮和兩挺小口徑機槍，如圖所示，并重新命名為T13裝甲車。
軍械部對T13裝甲車的早期測試并不積極。盡管制造商提交了該車的改進版，解決了最初測試中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計缺陷，但軍需部已經(jīng)下定決心，T13裝甲車計劃以及基于其底盤的相關(guān)車輛都被取消了。 腦洞大開的設(shè)想 1940年至1941年期間存在的國防研究委員會也試圖開發(fā)一系列合適的輪式裝甲戰(zhàn)車供美國陸軍考慮。他們設(shè)想了一種4×4輪或8×8輪的AFV，配備了一個液壓操作的彈跳裝置。其目的是為了使該車在高速行駛時能夠躍過中間的障礙物。這種特殊的車輛概念從未經(jīng)過模型階段。
珍珠港事件前的美國陸軍提出的更有想象力的輪式AFV被稱為 "貝克跳跳車"。它將有八輪或四輪版本。人們認為它的懸掛系統(tǒng)將使它能夠跨越一定大小的障礙。更明智的想法很快就占了上風(fēng)，它從未超過實體模型階段，正如這張照片所見。
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