要說工作時間長，除了路上跑的出租車，應(yīng)該就是駕校的教練車了，而且和出租車不同，駕校的教練車長時間處于低檔位行駛，油耗高，積碳問題也要更嚴(yán)重，但是很奇怪的現(xiàn)象卻是，駕校的車基本以大眾和雪鐵龍居多，幾乎沒有日系車，不是說日系車皮實耐用嗎？為什么駕校卻很少看到日系車呢？

很多網(wǎng)友似乎想要從這一點來驗證，日系車沒有網(wǎng)絡(luò)上說的那樣質(zhì)量穩(wěn)定性那么好，但是駕校用車這件事，其實和質(zhì)量穩(wěn)定性關(guān)系不大，駕校以大眾和雪鐵龍車車型為主，也是有歷史原因的。

1、駕校的車跟著駕考走

其實對于駕校而言，通過率才是最根本的，質(zhì)量穩(wěn)定性根本不是它們考慮的重點，而駕校的車都是跟著駕考的車走的，也就是正式考試的時候用什么車，駕校就用什么車，這樣一來學(xué)員熟悉車輛的操作更容易通過考試。想想看，學(xué)車的時候你開的是豐田，考試的時候卻是大眾，難免會讓你覺得有些不適用吧。

2、駕考為什么多用大眾車？

那么問題來了，為什么考試的用車基本都是大眾或者雪鐵龍的車型呢？這也是有歷史原因的，1985年，公安部發(fā)布了城市機(jī)動車駕駛員考試暫行辦法，90年代的時候，駕校就開始出現(xiàn)了，但是那時候，能用做駕考的車很少，有的地方使用北京吉普，有的地方干脆用皮卡。1984年上海大眾開始生產(chǎn)桑塔納，開始的價格賣到了20多萬，到了新世紀(jì)初，開始賣到了13萬左右，那時候桑塔納就開始流行了。而很多駕校這時候也買入了一批二手的桑塔納作為教練車，慢慢地桑塔納就開始作為教練車的標(biāo)配了。

而反觀日系品牌，進(jìn)入中國市場都比較晚，本田是最早的，也要到1998年，豐田是2002年，這些日系品牌在進(jìn)入國內(nèi)初期，根本沒有在價格上可以和桑塔納、捷達(dá)對標(biāo)的車型，2002年，一臺豐田佳美賣到了39萬元，自然讓很多駕校望而卻步。

3、低端大眾車型穩(wěn)定性尚可

都說日系車質(zhì)量穩(wěn)定，大眾車型故障率高，其實主要是大眾的渦輪增壓和雙離合變速箱拖了后腿，實際上，大眾的自吸發(fā)動機(jī)加手動擋變速箱的組合，穩(wěn)定性還是不錯的。另外一方面，由于桑塔納和捷達(dá)保有量巨大，因此配件非常好找，路邊隨便一個修理廠都能修，維修保養(yǎng)也很便宜，讓駕校在用車方面的成本要低上很多。

另外不得不提的是，大眾的手動擋變速箱檔位清晰、吸入感非常好，摘擋及換擋的行程特別清楚，相信很多學(xué)過車的朋友都深有體會，這對于新手來說，是可以幫助他們更好的熟悉手動擋的操作的。

基于這些原因，大眾和雪鐵龍的車型成為了駕校的主流車型，并且一直持續(xù)到今天，不過，已經(jīng)有很多的駕校開始淘汰掉老的大眾桑塔納，換上電動車型了，也許再過十年，駕校用車又會有一次大更新了。