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繼北上廣深及安徽、江蘇等多省市之后，湖北也按下了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局的快進(jìn)鍵。 前大眾高管蘇偉銘創(chuàng)辦的高端品牌“賓理”，計(jì)劃與長江資本合作在湖北設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，總投資規(guī)模將超過100億元，擬投資新能源整車生產(chǎn)、銷售及汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的項(xiàng)目。長江資本作為湖北省國資委持股基金公司，這一舉動無疑表明政府機(jī)構(gòu)正在以資本的形式推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。 湖北對推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，一直都未停止，體現(xiàn)在整車制造、電池產(chǎn)能布局、材料等各方面。 引進(jìn)東風(fēng)汽車之外的新能源車企 湖北作為東風(fēng)集團(tuán)的大本營，聚集了東風(fēng)集團(tuán)旗下大部分燃油車、新能源汽車及零部件工廠。但是伴隨著電氣化轉(zhuǎn)型，湖北也引進(jìn)了新的整車企業(yè)。 以武漢為例，上汽通用、路特斯、小鵬汽車等車企新能源工廠先后落地于此。路特斯武漢基地2022年開始批量生產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能超15萬輛，小鵬汽車智能工廠2023年投產(chǎn)，最大產(chǎn)能可達(dá)15萬-20萬輛?！百e理”作為新的汽車品牌，未來工廠基地很大可能也在湖北省內(nèi)。 除了武漢，黃岡的威馬工廠、襄陽的東風(fēng)日產(chǎn)、十堰的東風(fēng)小康等等，湖北省內(nèi)的新能源車企也越來越多，自然會帶來更多產(chǎn)能。 同樣，湖北消費(fèi)者對新能源車的消化能力也越來越好。一方面是因?yàn)榇蟮沫h(huán)境有所改善，一方面是因?yàn)槿腭v湖北的新能源車企變多，也能促進(jìn)本地消化能力。
動力電池產(chǎn)能不斷加碼零部件企業(yè)逐漸聚集 除了整車廠在變多，電池產(chǎn)能也在加碼。 2021年11月4日，億緯鋰能公告顯示，計(jì)劃在荊門市掇刀區(qū)投資305.21億元，建設(shè)年產(chǎn)152.61GWh的荊門動力儲能電池產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。此外，億緯鋰能還聯(lián)合格林美、恩捷股份等多家上游材料企業(yè)與荊門市政府進(jìn)行了項(xiàng)目簽約。 恩捷股份、新宙邦、科達(dá)利等10余家動力電池企業(yè)，已經(jīng)在荊門完成了鋰電池材料、電解液、隔膜、結(jié)構(gòu)件等全產(chǎn)業(yè)鏈的配套生產(chǎn)，形成“電池材料生產(chǎn)——電池電芯制造——廢舊電池回收梯級利用”的全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈。 除此之外，荊門區(qū)先后引進(jìn)了長城汽車、玲瓏輪胎、湖北航特等龍頭企業(yè)之后，落戶配套企業(yè)80余家。作為最早入駐荊門的福耀玻璃、湖北航特，產(chǎn)量規(guī)模已經(jīng)支撐了荊門區(qū)很大一部分GDP。 福耀玻璃荊門生產(chǎn)基地年產(chǎn)量達(dá)到600萬套，2021年銷售收入超過13億元。湖北航特裝備制造公司投資8億元生產(chǎn)鋁鎂合金輕量化底盤，年產(chǎn)能1.6萬噸、配套130萬輛乘用車，逐步由航空裝備制造轉(zhuǎn)型為汽車輕量化底盤生產(chǎn)和研發(fā)基地。 荊門之外另一個大的電池項(xiàng)目—— 寧德時代邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目 ，落地湖北宜昌，投資約320億元，正在推動著 湖北正在成為華中地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)核心。 依托汽車制造產(chǎn)業(yè)與磷礦資源優(yōu)勢， 湖北正在 吸引 一大批 鋰電池材料、鋰電池企業(yè)和汽車 企業(yè) ， 并且?guī)泶罅苛悴考髽I(yè)聚集于此。 但是，區(qū)域發(fā)展不平衡似乎是所有省份在新能源汽車發(fā)展過程中的一個弊病，需要更多地方政策上的扶持和資源平衡。 湖北省在“十四五規(guī)劃”優(yōu)化布局中，對各個地級市給出了明確的規(guī)劃：
每個地方的步伐和重點(diǎn)都不一樣，而且還需要時間落實(shí)和優(yōu)化?？傊?，湖北省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在進(jìn)一步發(fā)展，但是真正要做到像北上廣深、合肥、江蘇這些省市相同的體量，還有一定的成長空間。 |
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