卡-62直升機（資料圖片）

直9親戚，“海豚斯基”

據(jù)最新資料顯示，卡-62民用直升機飛行測試于2017年啟動，3架原型機共進行了434次飛行，總飛行時間達700小時。在飛行測試期間，俄羅斯米里-卡莫夫直升機中心的專家評估了該民用直升機的總體可操作性，并檢查了電源、機載設備、發(fā)動機裝置的主要系統(tǒng)功能。

這型直升機是俄羅斯直升機公司卡莫夫直升機科學技術聯(lián)合體（原卡莫夫實驗設計局，以下簡稱卡莫夫設計局）在軍用運輸直升機卡-60的基礎上研制的一型中型雙發(fā)多用途直升機，由于和法國海豚和中國直9相仿，因此被外界稱為“海豚斯基”，是卡-60的民用版。

在今年的莫斯科航展（MAKS-2021）上俄羅斯直升機公司展出了卡-62最新的兩個飛行模型，俄羅斯媒體報道，卡-62得到了俄羅斯總統(tǒng)和其他參觀者的良好反饋。

此次展出的卡-62其與幾十年前的第一臺原型機有很大的不同——雖然都采用了單旋翼和函道式尾槳，但是將飛行穩(wěn)定尾翼移至垂尾頂部，與美制“科曼奇”偵查直升機類似。這也是卡-62的設計亮點之一，其打破了卡莫夫設計局的多年設計傳統(tǒng)！

之前，卡莫夫設計局設計的直升機最大的特色就是多采用共軸雙旋翼結構，雖然結構復雜，飛行阻力大，但無需尾槳，便于懸停，旋翼也可以做得更短，所需起降條件較低。但是卡-62直升機則采用了截然不同的單旋翼帶涵道尾槳布局。

卡-62直升機長15.6米，高4.6米，最大起飛重量6.5噸，標配兩名機組人員，可搭載12至15名乘客，屬于一款6至7噸重的旋翼機。

卡-62直升機突出了多用途性能，設計目標在于使得難以陸地到達的偏遠惡劣的地方也能夠安全運送乘客和貨物，并執(zhí)行醫(yī)療、環(huán)境、救援和其他社會任務，可用于載客，醫(yī)療救護、搜救、貨物運輸（艙內載貨或者吊運）、巡邏和環(huán)境監(jiān)測等用途。

該型直升機采用最先進的聚合復合材料（PCM）制成，其中的PCM含量達到直升機重量的60%，這樣可以減少空機重量，提高飛機的速度、機動性和起重能力，同時降低燃油消耗。

同時，目前的卡-62的版本是為了滿足美國和歐盟的要求而設計的，增加了安全措施，包括對燃料系統(tǒng)的保護。就連舷窗也更大了，方便一旦發(fā)生事故，乘客可以通過大舷窗緊急離開直升機。

俄羅斯直升機公司希望，該直升機可以憑借完美的空氣動力線機身、大容量和貨艙和客艙以及尾部支撐的三輪式起落架，從市場中而脫穎而出。

研發(fā)緩慢，命運多舛

卡-62的研制可謂是命運多舛，據(jù)英國IHS簡氏信息集團發(fā)布的《全球飛機：研發(fā)及生產(chǎn)》報告，首架卡-60/62直升機樣機（當時名為V-62）建造工作始于1990年初，但隨后被棄之一旁。2002年雖然恢復生產(chǎn)，但直到2011年才真正得到其發(fā)展所需推動力。

俄羅斯阿爾謝尼耶夫“進步”航空公司（Progress Aviation Company）的卡-62生產(chǎn)車間（資料圖片）

卡-62由隸屬于俄羅斯直升機公司的阿爾謝尼耶夫“進步”航空公司（Progress Aviation Company）負責制造，該公司最有名的產(chǎn)品是卡-52武裝直升機，同樣是卡莫夫設計局的產(chǎn)品。

卡-62設計之初采用了大量的西方進口的復合材料、航電系統(tǒng)和設備，配備兩臺法國賽峰（前身為透博梅卡）Ardiden（阿蒂丹） 3G渦軸發(fā)動機。這種渦軸發(fā)動機也是我國AC352型、EC175/直-15直升機的標配。前兩架原型機配備了奧地利Zoerkler Gears GmbH&Co公司和KG公司聯(lián)合研制的變速箱。第三架原型機OP-3配備了俄羅斯研制的變速箱。

不過2014年以后，因為西方制裁俄羅斯，法國拒絕交付Ardiden 3G發(fā)動機，因此導致了卡-62未能按時完成研制任務。因此卡-62只有一架安裝法國原裝發(fā)動機的原型機在飛。而第二和第三架的原型機在2019年才制造完畢。

2019年，俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機公司（UEC）曾宣布，計劃使用VK-650V或者VK-1600V發(fā)動機更換配置在卡-62直升機上的法國Ardiden 3G發(fā)動機。有消息稱，目前的卡-62上的動力裝置是兩臺諾維科夫設計局研發(fā)的TVD—1500渦輪軸發(fā)動機，功率2×970千瓦。

阿爾謝尼耶夫“進步”航空公司共生產(chǎn)了三架卡-62原型機，2016年4月28日，第一架卡-62原型機在俄羅斯濱海邊疆區(qū)的阿爾塞涅夫升空，這架原型機以110公里/小時的速度進行了首次盤旋飛行，持續(xù)時間15分鐘。試驗飛行員試驗了飛機的整體運行性能、主要能源供應系統(tǒng)、機載設備和動力裝置。第二年的5月25日，這架原型機完成了首次全速飛行測試。

2017年9月6日，卡-62第二架原型機OP-2在俄羅斯東部經(jīng)濟論壇上進行了公開展示，不過當時沒有公開其飛行試驗數(shù)據(jù)。

原計劃在2018年制造第三架卡-62原型機OP-3，直到2019年下半年才首次試飛。當年8月20日，一架卡-62直升機在俄羅斯直升機公司位于莫斯科地區(qū)柳別爾齊飛行試驗中心進行了試飛。俄羅斯官方當時對外公布，這架原型機將在之后開幕的莫斯科航展（MAKS 2019）上進行飛行表演。

前景如何，仍待觀望

隨著卡-62直升機取得型號合格證后，接下來就要面臨國際市場的考驗。

卡-62直升機內部圖（資料圖片）

2014年，俄羅斯直升機公司曾表示卡-62的標價約為1000萬美元。之前的一年，卡-62直升機獲得了第一個客戶是巴西的Atlas Taxi Aereo公司，該公司曾簽署了采購7架該款直升機的訂單。計劃將采購的第一批飛機計劃提供給巴西國家石油公司，進行海上工作。不過，沒有想到卡-62的研制進度一推再推。

在今年的莫斯科航展期間，俄羅斯直升機公司對外宣布，俄羅斯天然氣股份公司（Gazprom）已同意以融資租賃條件購買三架卡-62型多用途直升機，提供給遠東地區(qū)的天然氣企業(yè)使用。這意味著俄羅斯天然氣股份公司成為最新的卡-62直升機的首批客戶。

目前，第一架商用卡-62直升機的機身已在阿爾謝尼耶夫“進步”航空公司完成組裝。從2022年開始，俄羅斯直升機公司準備全面啟動該型直升機的生產(chǎn)工作，并計劃在2022-2024年通過對選裝設備的認證，進一步擴展該型直升機的能力，包括外部負載吊索、機載起重機、醫(yī)療模塊、防冰系統(tǒng)等。

卡-60軍用直升機（資料圖片）

對于市場前景，阿爾謝尼耶夫“進步”航空公司曾在其2017年的公司表中指出，卡-62直升機的全球需求量約為400架。但是有業(yè)內專家并不是很認同這個觀點，一方面，卡-62與法國空中客車公司的H160直升機定位重疊；另一方面，卡-62在性能上并沒有質的突破，而且研制時間跨度這么長的項目，因此批量生產(chǎn)以后能否成功地批量賣出去，都還有待于觀察。