19日下午，比亞迪王朝系列又添一員大將，元PLUS正式上市發(fā)布，元力覺醒。只是，13.18萬(wàn)的起售價(jià)格，真的算不上便宜，頂配15.98萬(wàn)，甚至重合了宋PLUS DM-i的價(jià)格區(qū)間，這款車的魅力和賣點(diǎn)究竟在哪？適合哪些人群？作為老車主，還真有不少地方想要吐槽的：

一、關(guān)于價(jià)格：

如果對(duì)比元Pro的話，那么元PLUS的價(jià)格的確算不上便宜。同樣用400Km續(xù)航的版本進(jìn)行對(duì)比，元Pro豪華型售價(jià)9.68萬(wàn)，續(xù)航401Km，元PLUS豪華型13.18萬(wàn)，續(xù)航430Km。同為豪華型，兩者續(xù)航只有29Km的差距，價(jià)格卻相差3.5萬(wàn)元！這還是元Pro價(jià)格上漲之后的對(duì)比，在漲價(jià)之前，同配置的元Pro只要不到9萬(wàn)元！

這就是我想要吐槽的第一個(gè)點(diǎn)：明明是兩款完全不同的車，比亞迪卻給了它們一個(gè)相同的名字。

元Pro

此前，王朝系列給人的印象是這樣的：元是小型SUV，宋是緊湊型SUV，唐是中型SUV。秦是緊湊級(jí)轎車，漢是中大型轎車。插電式混動(dòng)則是DM或者DM-i，純電則在后面加EV，什么都不加則是燃油車。宋MAX作為MPV算是一個(gè)另類，不過(guò)也是緊湊級(jí)的，不算離譜。

而這次的元PLUS……竟然是一輛緊湊型SUV——它明明是臺(tái)宋??！按照此前王朝系列的命名規(guī)則，它應(yīng)該是新款宋EV，或許可以叫宋EV 3.0。

宋PLUS EV

這樣看的話，它對(duì)標(biāo)的應(yīng)該是宋PLUS EV，宋PLUS EV兩個(gè)版本售價(jià)分別是17.48萬(wàn)和19.18萬(wàn)，純電續(xù)航505公里，零百加速要9秒開外。而元PLUS，510公里續(xù)航版本只要14.18萬(wàn)起，頂配才15.98萬(wàn)，零百加速7.3秒，也算是誠(chéng)意滿滿了。

的確，單論性價(jià)比的話，元Pro無(wú)疑更高，畢竟價(jià)格低，分母小。也能相對(duì)完美地解決城市代步問(wèn)題。不過(guò)動(dòng)力、空間、底盤、操控，和元PLUS 完全不是一個(gè)級(jí)別的。并不具備可比性。

現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)不需要通過(guò)低價(jià)來(lái)?yè)Q取銷量了，一般車企上市車型，都會(huì)有一個(gè)丐版的最低配，不生產(chǎn)或者少量生產(chǎn)，拉低整體售價(jià)。而比亞迪現(xiàn)在則是低配不低，不僅僅不想拉低售價(jià)，相反，還要避免給消費(fèi)者留下低端的印象。

另外，元PLUS作為一款全球車型，也不可能走高性價(jià)比路線，高性能、高品質(zhì)匹配合適的價(jià)格才是唯一的出路。

二、關(guān)于e平臺(tái)3.0：

這是我想吐槽它的第二個(gè)點(diǎn)：明明是一輛元，但是技術(shù)上卻要領(lǐng)先于旗艦車型唐和漢。目前比亞迪旗下的純電車，大部分都是e平臺(tái)2.0時(shí)代的產(chǎn)物，哪怕是高端旗艦型的漢EV和唐EV也是如此，還包括宋PLUS EV、秦PLUS EV，元Pro、e2、e3等。e平臺(tái)3.0，出了新上市的這款元PLUS 以外，就只有一款小型純電車海豚。從命名上也知道，3.0要比2.0更加先進(jìn)，可是具體都有何區(qū)別呢？

1、續(xù)航更扎實(shí)：純電汽車的續(xù)航，都是在理想狀況下測(cè)得的，實(shí)際應(yīng)用中或多或少都會(huì)打一些折扣，尤其是在冬天，純電續(xù)航打個(gè)對(duì)折都很正常。而元PLUS 在e平臺(tái)3.0技術(shù)的加持下則會(huì)在同等條件下更接近真實(shí)續(xù)航。此前，同樣是e平臺(tái)3.0的海豚，已經(jīng)在某車帝的冬季續(xù)航測(cè)試中得到了證明，標(biāo)稱400Km純電續(xù)航的海豚，實(shí)際表現(xiàn)和標(biāo)稱600Km純電續(xù)航的AION S Plus、標(biāo)稱510Km純電續(xù)航的大眾ID.6X相差無(wú)幾。

首先是扁線電機(jī)的高效，能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)97.5%，其次是寬域熱泵空調(diào)，能效是PTC空調(diào)的三倍以上。更加精準(zhǔn)的電控，利用電機(jī)余熱加熱電池，以及八合一的動(dòng)力總成，高集成高利用率和高密度，在每一個(gè)微小的細(xì)節(jié)疊加，從量變積累到質(zhì)變?？梢灶A(yù)言，同樣是400多公里的續(xù)航，元PLUS的冬季表現(xiàn)要比e平臺(tái)2.0的元Pro強(qiáng)一大截。

2、充電效率更高：充電10分鐘，續(xù)航150Km，這你受得了嗎？平均充電功率能達(dá)到80kW，最高功率128kW。特斯拉的超級(jí)充電樁也不過(guò)如此，而元PLUS是可以在公用充電樁上達(dá)到這樣的水平的。實(shí)話實(shí)說(shuō)，第二代e平臺(tái)的漢EV、唐EV其實(shí)充電效率也不低，但仍舊沒辦法和e平臺(tái)3.0平臺(tái)產(chǎn)品相比。

3、安全性更強(qiáng)：比亞迪公路坦克的外號(hào)由來(lái)已久，安全性本就不是需要擔(dān)心的事。不過(guò)e平臺(tái)3.0仍舊在這一領(lǐng)域做出了提升。首先是刀片電池的高度集成，把電池作為底盤的結(jié)構(gòu)件，完全嵌入車身，提升車身整體剛性。同時(shí)，元PLUS 采用大量高強(qiáng)度鋼材，最高抗拉強(qiáng)度達(dá)到1500兆帕。超高強(qiáng)度熱成型鋼比例達(dá)到11%，高強(qiáng)度鋼占比85%，超高強(qiáng)度鋼占比55%。不管是CNcap還是中保研，五星已經(jīng)預(yù)定了。

4、更加智能：DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，或許目前功能并不是最強(qiáng)大的，但安全性一定是最高的。很多人高估了現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，我們舉個(gè)簡(jiǎn)單例子就清楚了——雷達(dá)或者攝像頭看到前面有障礙物，系統(tǒng)分析需要減速，同時(shí)轉(zhuǎn)向避讓，這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作，在傳統(tǒng)人為操控的底層邏輯之下，分解動(dòng)作是這樣的：ECU先要給發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)信號(hào)，讓它收油，進(jìn)入拖曳工況，同時(shí)變速箱降檔——純電車要簡(jiǎn)單一些，剎車系統(tǒng)、ESP和能量回收系統(tǒng)協(xié)同，提供制動(dòng)力，再在合適的速度下命令轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向。這些系統(tǒng)未必來(lái)自同一個(gè)供應(yīng)商，電控、電機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)、ESP……彼此協(xié)同，這是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的大工程，一旦出錯(cuò)，后果不堪設(shè)想，有可能就是剎不住的局面。

而e平臺(tái)3.0，因?yàn)榘撕弦坏膭?dòng)力總成，全新控制域，相當(dāng)于重寫了車輛的底層控制邏輯，對(duì)于這樣的動(dòng)作，命令輸入會(huì)被準(zhǔn)確地執(zhí)行，不存在各個(gè)不同品牌，不同系統(tǒng)之間的邏輯沖突和協(xié)調(diào)問(wèn)題。在這些直觀感受不明顯的地方，e平臺(tái)3.0理念同樣是遙遙領(lǐng)先的。

三、關(guān)于元PLUS

元PLUS，究竟是怎樣的一臺(tái)車？

4455mm的車長(zhǎng)，在緊湊級(jí)SUV中堪稱小巧，但同時(shí)擁有者2720的軸距，比很多中型SUV也并不遜色多少。1875mm的寬度，加上1615mm的高度，在這個(gè)級(jí)別上的空間表現(xiàn)堪稱完美。

13.18萬(wàn)的起售價(jià)，并不算很便宜，但是也的確不貴。7.3S的百公里加速，不僅僅可以滿足任何場(chǎng)景，甚至還具備了一定的娛樂屬性。前后獨(dú)立懸架，在20多萬(wàn)的旗艦轎車漢EV上是三連桿，而13萬(wàn)起步的元PLUS使用了四連桿，國(guó)際知名的底盤調(diào)教大師漢斯親自操刀。百公里能耗12.1度——純電車的用車成本極低，所以電耗并沒有太多人在乎，不過(guò)它可以反應(yīng)一款車的性能水平，反應(yīng)一家車企的技術(shù)實(shí)力。補(bǔ)能方面，充電十分鐘，續(xù)航150Km，全世界范圍內(nèi)，目前也都是天花板的級(jí)別。

它的確沒有特斯拉、漢EV動(dòng)輒3、4秒破百的狂暴動(dòng)力，但它的動(dòng)力足夠優(yōu)秀，在同級(jí)別，同價(jià)位仍舊是頂尖的存在。它續(xù)航最高510Km，比起其他旗艦車型六七百公里的純電續(xù)航的確還有不小的差距，可是真要是實(shí)際體驗(yàn)的話，在冬天開空調(diào)的情況下，元PLUS 的510Km，未必會(huì)比其他品牌標(biāo)稱的600Km差。

這就是元PLUS，它性能不是最強(qiáng)，價(jià)格不是最低，可是它足夠優(yōu)秀，沒有任何短板，堪稱六邊形戰(zhàn)士。同價(jià)位中性能最強(qiáng)、最全面，同性能，性價(jià)比最高。

作為一款價(jià)格不算貴的緊湊級(jí)SUV，它不大，但是空間足夠，只要你沒有頻繁的長(zhǎng)途出行需求，它甚至比宋PLUS DM-i還要適合家用。日常代步，空間表現(xiàn)、動(dòng)力水平，不僅能夠滿足需求，還能給你足夠的行駛品質(zhì)和駕乘樂趣。即便偶爾周邊游，甚至是長(zhǎng)途出行，快速補(bǔ)能也可以極大緩解焦慮，只要不是黃金周這種特殊時(shí)段，都能應(yīng)付得來(lái)。

這里又是要吐槽比亞迪的一個(gè)點(diǎn)：自己打自己，毫不留情，元PLUS 上市，的確會(huì)對(duì)小鵬G3，AION Y，哪吒U等車型造成一定沖擊，可是首當(dāng)其沖的，應(yīng)該還是自家的宋PLUS EV，價(jià)格更高的宋PLUS EV，除了車身更大一點(diǎn)，在元PLUS面前，我找不到任何買它的理由

不過(guò)，吐槽歸吐槽，我們已經(jīng)習(xí)慣了那個(gè)“不善言辭”的比亞迪，盡管它命名混亂，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)錯(cuò)亂以下克上，營(yíng)銷方面一塌糊涂，不過(guò)它依舊在不斷進(jìn)步，不斷推出更好的產(chǎn)品來(lái)迭代。我們期待更好的比亞迪，更期待元PLUS能走出國(guó)門，揚(yáng)我國(guó)威！