今天的中國重卡行業(yè)在世界舞臺上都占有一席之地。但這些成就也不是一兩年干出來的，是經(jīng)過了幾代人的艱苦創(chuàng)業(yè)，共同奮斗出來的，這里面有外國專家的貢獻(xiàn)，有政府政策的支持，也有偉大的企業(yè)家運(yùn)籌帷幄，更有許多可歌可泣的故事。

機(jī)械財(cái)經(jīng)將中國重卡分為四個階段的發(fā)展

工業(yè)體系建立階段（1949年-1978年），

技術(shù)引進(jìn)起飛階段（1978年-2000年），

大力發(fā)展階段（2000年-2009年），

走向世界舞臺階段（2009年至今）

我們在中國重卡第一階段：通過《中國重卡第一階段：工業(yè)體系建立階段》《行業(yè)故事：中國第一輛卡車的前身》《前蘇聯(lián)卡車品牌大全 你見過幾個》等系列文章中詳細(xì)介紹了我國的重卡起步發(fā)展階段，這個階段我國重卡企業(yè)基本建立了生產(chǎn)體系，但是距離自主研發(fā)還很遙遠(yuǎn)，直到我們迎來了第二階段---技術(shù)引進(jìn)起飛階段（1978年-2000年）

為了更好更全面的技術(shù)引進(jìn)，當(dāng)時的國家成立了“三汽”聯(lián)合組，分別到美國、德國、奧地利，考察了通用、福特、克萊斯勒、奔馳、大眾、斯太爾等國際知名汽車公司，期望引進(jìn)重卡技術(shù)，并期望以此成立三汽公司，但是種種原因沒有成立，我們后期會詳細(xì)介紹，感興趣的讀者一定要關(guān)注我們。

“三汽”沒有成立，但是卻給我們打敞開了一扇門，打通了一個渠道。

1983年3月29，“八廠一所”，組成了中國重型汽車聯(lián)營公司。他們分別是濟(jì)南汽車制造總廠、四川汽車制造廠、綦江齒輪廠、重慶汽車發(fā)動機(jī)廠、重慶汽車配件制造廠，重慶紅巖汽車彈簧廠、重慶油泵油嘴廠、杭州汽車發(fā)動機(jī)廠和重慶重型汽車研究所。后來陜西汽車制造廠、陜西汽車齒輪廠、合肥淝河汽車制造廠、青島汽車制配長、株洲汽車齒輪廠、濰坊發(fā)動機(jī)廠成為第一批參加聯(lián)營公司的成員。再后來河北長征汽車制造廠、南陽汽車制造廠、湖南重型汽車制造廠也陸續(xù)參與進(jìn)來。

這么一個龐大聯(lián)合公司開啟了中國重卡的技術(shù)引進(jìn)之路。后面也主要是由以上公司譜寫中國的重汽騰飛歷史。

1983年，中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司與奧地利斯太爾、戴姆勒、普赫股份公司簽訂了《重型汽車制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，引進(jìn)了斯太爾91系列14噸~40噸級重型卡車，還引進(jìn)了配套的ZF變速箱、轉(zhuǎn)向器和富勒變速器，總投資11.58億元。

分工如下：

整車生產(chǎn)部分由濟(jì)南汽車制造總廠、四川汽車制造廠、陜西汽車制造廠三家單位消化吸收，發(fā)動機(jī)由濰坊發(fā)動機(jī)廠、杭州發(fā)動機(jī)廠（濰柴與重汽及杭發(fā)的恩恩怨怨更是有趣的故事，不想錯過點(diǎn)關(guān)注哦）、重慶油泵油嘴廠單位生產(chǎn)，變速箱有陜西汽車齒輪廠（現(xiàn)在的法士特）、綦江齒輪廠等單位引進(jìn)生產(chǎn)。

從此重汽聯(lián)營的兄弟公司們開始埋頭苦干，啃開了硬骨頭。

可以說這次技術(shù)引進(jìn)讓中國的重型車制造汽車向前跨越20年。

我們在重卡發(fā)展第一階段介紹過川汽主要是引進(jìn)法國貝利埃軍車，其早期產(chǎn)品也主要服務(wù)于軍隊(duì)。雖然在1983年有可與MAN合作的CQ30290，但是真正讓川汽起飛的還是斯太爾的技術(shù)引進(jìn)

1984年合同生效后，川汽在1986年出產(chǎn)了第一臺CKD（散件進(jìn)口國內(nèi)組裝）組裝的斯太爾。

后發(fā)展成了紅巖CQ25.290和紅巖CQ15.250系列。后來是斯太爾霸王，現(xiàn)在的紅巖金剛系列的前身。

1987年12月8日，四川汽車制造廠生產(chǎn)的紅巖CQ30.290/Z32自卸車在國際招標(biāo)中首次中標(biāo)，正式簽訂了20輛供貨合同。這標(biāo)志著紅巖汽車成功跨出了走向世界的第一步。

1991年2月，紅巖汽車在“上海市20萬汽車司機(jī)評選最受歡迎的國產(chǎn)汽車”評選活動中，被評為“國產(chǎn)重型汽車第一名”。

濟(jì)汽的步伐比川汽稍微慢些，主要原因是濟(jì)汽的生產(chǎn)方式不是進(jìn)口組裝，而是大部分國產(chǎn)化。1989年濟(jì)汽第一臺國產(chǎn)化的斯太爾下線。

在這之前重汽一直是黃河系列重卡，引進(jìn)斯太爾技術(shù)后，濟(jì)汽利用斯太爾先進(jìn)技術(shù)優(yōu)化“黃河”第二代產(chǎn)品，在斯太爾產(chǎn)品和黃河產(chǎn)品的系列化、通用 化方面積累了大量經(jīng)驗(yàn)。也就形成了現(xiàn)在的斯太爾王系列產(chǎn)品。

重汽的斯太爾王和紅巖的斯太爾霸王，單從名字上我們也看出兩家競爭多么激烈。

1990年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，以重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司為主，聯(lián)合其它相關(guān)業(yè)務(wù)實(shí)體組成中國重型汽車集團(tuán)公司。自此原來的中國重型汽車聯(lián)營公司解散了

在這之前陜汽的主要產(chǎn)品是SX2150，又叫延安250，它與紅巖CQ260成為解放軍的主力車型，陜汽產(chǎn)量是三個重汽企業(yè)里最低的。

1985年，第一輛斯太爾重型汽車在陜汽下線，后來發(fā)展成了奧龍系列。