 2022款保時捷Macan之前已經(jīng)公布價格，三款不同動力分為2.0T 265馬力的2.0T Macan、2.9T 380馬力的Macan S和2.9T 440馬力的Macan GTS。大家知道2.0T的Macan是與奧迪采用相同動力，例如它與A5輸出完全一樣。很多人說采用入門版Macan是花架子，買這車只是沖著品牌而去。但我們這次在珠海賽車場試駕Macan 2.0T，就是要找到一些保時捷與BBA之間不一樣的地方。同樣是奧迪的機器，放在奧迪上從起步到?jīng)_刺都是很線性易用，動力100%平均分配。但在Macan上在城市里走走停停，有時候覺得動力還沒有奧迪來得好，這對城市代步來說不是最舒適的狀態(tài)。所以如果只是城市代步，理性下我會更推薦購買性價比更高的BBA，而且代步舒適一些。但，購車本來就是不理性的，誰會抗拒保時捷的顏值和品牌。一旦你深踩油門下去，7速雙離合變速箱早已經(jīng)提前降到合適的低檔位，然后它就像跑車一樣加速起來。你會驚訝為什么一副2.0T能有這樣強勁的動力表現(xiàn)？給你的加速感是BBA們不能比的。誠然在4.3公里長，以大直路和大力剎車為主的ZIC賽道上，265馬力和400Nm確實一般般。挑戰(zhàn)1、2、3、4號彎還是非常合適，4號彎后的大直路你會感覺到變速箱換檔一早已經(jīng)到位，但動力的還要去等一等。這就是保時捷，它的造車理念無論是車身尺寸和平衡性，還是動力的調校方式，都是向著激情和跑車化方向去的。BBA里面操控最差的是奔馳GLC，排在它后面想來的只有雷克薩斯了。奧迪Q5L是那種什么都兼顧，城市里代步和拼速度都中規(guī)中矩那種。而寶馬X3操控最好，特別是速度上去后過彎的樂趣很過癮。但即使是寶馬X3，論操控在保時捷Macan面前只能算是后輩。這樣說吧，X3能給你人車溝通的快感，但一旦在賽道這樣的環(huán)境下，推到極限你還是覺得這是一輛高重心的SUV，即使是X3 M也是如此。但開保時捷Macan，開著開著你會忘記這是一輛SUV。因為Macan給你的感覺是低重心，低重心不是指坐姿的高低，而是在激烈轉彎時，它的重心轉移非常小。在入珠海賽道4、9號彎剎車點可以非常晚，然后一邊打過車頭轉彎，一邊可以試著輕壓油門準備出彎。感覺就像開一輛操控很好的轎車那樣，人車溝通好極了。動力不算很強，但響應卻是非常快而且好控制，依然有不錯的運動感。當然，Macan還是不能與一般操控好的轎車比操控，你需要剎慢一點才能進彎。還有是2.0T還發(fā)揮不了Macan底盤極限，真心推薦喜歡開車的朋友上2.9T V6。如果你是一位非常理性的買家，性價比、空間、動力和配置都要兼收，那么Macan可能不適合你。BBA們都是性價比更好的選擇，例如喜歡運動又要后排空間的可以考慮寶馬X3。特別是后排空間貴為中型SUV的Macan，只能算是緊湊級的水平。拋開只看品牌買車的朋友，保時捷永遠是給激情的品牌，這是BBA給不到你的高度和樂趣。當然為了這份激情要付出多一點金錢代價。新款Macan起步價為55.4萬元，也就是我們試駕這款。但我更推薦68.8萬元起的2.9T V6 雙渦輪Macan S，百公里加速4.8秒，那才是純正的保時捷機器。至于84.8萬元的GTS版本，那是玩家的選擇。
|
