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按計(jì)劃，12月底，全長28公里的舟岱大橋?qū)⒄酵ㄜ?。舟岱大橋?017年9月開工建設(shè)，作為浙江省舟山市岱山縣第一條高等級公路，也是連接舟山本島與岱山島的唯一海上通道，結(jié)束岱山海上懸島時(shí)代。此次通車的舟岱大橋，將與甬舟高速相連，使舟山連島工程總建設(shè)里程達(dá)83公里，跨越8個島嶼，擁有10座大橋。

以前，與長三角不少地方一樣，十六鋪碼頭是岱山人對上海第一印象。通常在船上一覺睡到上海，之后從十六鋪各奔東西，看病、購物、游玩、談生意，晚上不少人回到船上，找到自己來時(shí)的位置，與鄰座打著招呼，睡一晚回島上。多少年來，包括岱山人在內(nèi)的所有舟山人，都有一個大橋夢。2009年12月25日，舟山跨海大橋全面建成通車，舟山本島通過大橋，連上大陸。從那時(shí)起，岱山縣老百姓的期待感就更強(qiáng)了，只有修通去往舟山本島的橋，岱山就能“上岸”。

可喜的變化正因大橋而發(fā)生。岱山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)正借大橋引進(jìn)大項(xiàng)目，開發(fā)區(qū)就在舟岱大橋雙合出口的不遠(yuǎn)處，目前已有10余家配套企業(yè)入駐，未來將打造成石化裝備全產(chǎn)業(yè)鏈基地。岱山雖為海島縣，但潛力巨大。目前，岱山已在寧波建立“雙招雙引人才飛地”，與上海金山、奉賢建立合作關(guān)系，重點(diǎn)開展石化產(chǎn)業(yè)鏈等項(xiàng)目招引。去年，岱山全年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值384.8億元，比2019年增長58.1%。

這些年來，舟山人的大橋夢一個接一個實(shí)現(xiàn)舟山本島已憑借舟山跨海大橋，連上寧波；舟山嵊泗縣小洋山島通過東海大橋連上上海；有了舟岱大橋，岱山島連上舟山本島，進(jìn)而直通寧波。一些岱山人開始期待，舟山連島工程能一路向北連接上海，補(bǔ)上岱山到小洋山島的這一段，構(gòu)建起滬舟甬跨海通道，把上海、寧波、舟山三座都自稱“阿拉”的城市用公路橋連接起來。

滬舟甬跨海通道并非空穴來風(fēng)，早在20世紀(jì)90年代，滬浙就曾進(jìn)行大量超前的基礎(chǔ)性謀劃和研究，近年來相關(guān)謀劃和研究亦從未間斷。浙江舟山群島新區(qū)總規(guī)劃師周建軍表示，若從海上看，長三角范圍內(nèi)“最大的斷頭路”，可能就在浙江舟山與上海浦東之間。如果能夠建立更強(qiáng)聯(lián)系，將讓杭州灣的人流、物流從C形流動，變成O形流動，形成環(huán)狀交通線。

大橋夢之外，舟山還有鐵路夢。去年12月，甬舟鐵路在舟山正式開工，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)，將力爭在2025年左右實(shí)現(xiàn)通車，結(jié)束舟山不通鐵路的歷史。去年7月，上海市政府批復(fù)同意《上海浦東綜合交通樞紐專項(xiàng)規(guī)劃》，其中提及，上海東站將規(guī)劃預(yù)留滬舟甬鐵路通道的接入方式。關(guān)于滬舟甬鐵路滬舟段，還有專家建議，按城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)為優(yōu)，即設(shè)計(jì)時(shí)速200-250km，既能滿足洋山港等集裝箱重載及鐵海聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)要求，又能滿足滬舟甬城際鐵路的客運(yùn)運(yùn)行要求。