比亞迪整個(gè)10月份的乘用車銷量達(dá)到了88898輛，同比增長了90.9%，環(huán)比增長了12.5%，比亞迪正式宣布，燃油車的喪鐘敲響，新時(shí)代來了！

搭載DM-i超級混動(dòng)的秦PLUS DM-i虧電油耗低至3.8L/百公里，綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時(shí)間比同級別燃油車快2-3秒。并且還能上綠牌，享受新能源補(bǔ)貼。經(jīng)過很多媒體的實(shí)測，DM-i超級混動(dòng)的車型，實(shí)際虧電油耗在3升左右。搭載該系統(tǒng)的車型，無疑將在各方面完勝普通燃油車。

為什么DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)能夠這么省油？為了提高動(dòng)力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，比亞迪為DM-i技術(shù)平臺專門研發(fā)了一臺“驍云插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)”，其最大功率為81kW/6000rpm，峰值扭矩達(dá)到135Nm/4500rpm。最最重要的是，它的最高熱效率達(dá)到了43%，和馬自達(dá)的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)并列全球第一，領(lǐng)先于豐田本田阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)41%左右的熱效率。

而之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這么高的熱效率，阿特金森循環(huán)、15.5的超高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)和分體冷卻技術(shù)功不可沒，而15.5的超高壓縮比，也是目前全球最高的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。

除了有一臺高效的發(fā)動(dòng)機(jī)以外，DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯也非常關(guān)鍵。我們首先需要知道的是，目前最高的燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率雖然有40%左右，但是僅僅是在經(jīng)濟(jì)時(shí)速的時(shí)候可以達(dá)到，在市區(qū)行駛走走停停的情況下，其實(shí)際的熱效率大約只有20%左右。而電機(jī)的效率超過90%，而DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)就很好地把發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢相互結(jié)合，其結(jié)構(gòu)和本田的IMMD混動(dòng)非常類似，比亞迪將其命名為EHS電混系統(tǒng)。中低速情況下，車輛由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，電量來自于車輛搭載的刀片電池，當(dāng)電量不足的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，在高轉(zhuǎn)速的最佳效率區(qū)間，發(fā)電直接驅(qū)動(dòng)車輛，最大程度實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

根據(jù)輸出功率大小，比亞迪為EHS電混系統(tǒng)分級為：EHS132、EHS145和EHS160三套系統(tǒng)，分別支持最大功率160kW、173kW和254kW。

比亞迪的這套超級混動(dòng)系統(tǒng)無疑是革命性的，它相比豐田本田的油電混動(dòng)系統(tǒng)，優(yōu)勢在于可以插電，實(shí)現(xiàn)純電行駛，可以上綠牌，享受政策補(bǔ)貼。相比傳統(tǒng)的燃油車，它的油耗要低得多，使用成本也要更低，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，行駛的平順性也要更好。再結(jié)合其十分親民的售價(jià)，限制其銷量的可能只有產(chǎn)能了，一旦這種混動(dòng)系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用，燃油車將再無生存空間將被無限低壓縮。

是的，又一個(gè)足以顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品出現(xiàn)了，而我們都是見證者。