前不久，比亞迪剛剛發(fā)布了DM-i混動系統(tǒng)，在驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti/1.5L高效發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)動力總成的共同配合下，比亞迪的DM-i混動可以實(shí)現(xiàn)低至3.8L的虧電油耗，發(fā)布的三款車型純電續(xù)航最長為120KM，百公里加速最快7.3秒，滿油滿電續(xù)航里程最高達(dá)1245KM。

比亞迪的DM-i混動，可以說結(jié)合了插電混動和油電混動優(yōu)點(diǎn)，既可以上綠牌可以純電行駛120KM，也可以實(shí)現(xiàn)在虧電的情況下非常低的油耗，可以說是非常理想的混動形式，那么DM-i混動有什么缺點(diǎn)呢？

目前來看，DM-i混動只有一個不算缺點(diǎn)的缺點(diǎn)，因?yàn)闊o論是油電混動、插電混動、增程式混動都不能避免這個問題，那就是冬季油耗會比其他季節(jié)高很多。但是相比普通的燃油車還是要更低，如果你非要找拿著放大鏡缺點(diǎn)，只能找到這一點(diǎn)了。

為什么冬季油耗會增加？原因主要是以下三點(diǎn)：

1、內(nèi)燃機(jī)冬季熱效率下降。由于機(jī)油粘度增加，內(nèi)燃機(jī)的摩擦阻力要比其他季節(jié)更大，再加上內(nèi)燃機(jī)燃燒的熱量部分要用來給發(fā)動機(jī)升溫并且保持發(fā)動機(jī)的溫度，能量損耗更大，因此油耗會高一點(diǎn)，普通的汽油車也會如此。

2、發(fā)動機(jī)需要頻繁啟機(jī)來供暖。相比普通燃油車，混動車型在冬季的油耗增幅會高一點(diǎn)，比如說也許普通燃油車，其他季節(jié)油耗是7升，到了冬季油耗是8升，而混動車型其他季節(jié)油耗是4-5升，冬季油耗到6-7升都是很正常的，不管是豐田的THS混動還是本田的IMMD混動，都有這樣的現(xiàn)象，因?yàn)槎緸榱司S持水溫，混動車型的發(fā)動機(jī)必須頻繁啟機(jī)，這這部分的啟機(jī)并不能轉(zhuǎn)化為動能，而是轉(zhuǎn)化為了熱能。

3、電池活性降低。另外由于混動車型的動力電池，無論充放電的效率，還是電池容量，相比其他季節(jié)都有所下降，磷酸鐵鋰電池在這方面的表現(xiàn)更為明顯，因此DM-i混動在冬季油耗增加是必然。

但是我們必須要知道，即使冬季油耗增加，但是相比同級別同等動力的燃油車，DM-i混動還是要更省油，所以其實(shí)也算不上短板，目前來說，這套DMI-i混動綜合性能是非常強(qiáng)的，期待它正式上市后量產(chǎn)車的表現(xiàn)。