我國狂砸巨資修建的川藏鐵路，堪稱人類歷史上最難修建的超級(jí)工程，當(dāng)聽說我國要修建川藏鐵路后，西方各界紛紛表示這是個(gè)絕不可能完成的逆天項(xiàng)目，就算花上100年的時(shí)間，也沒有建成的可能，但不曾想到4年之后還真的被基建狂魔初步建成了，可謂啪啪打臉。

今天，我們來聊聊被譽(yù)為地鐵的川藏鐵路，老規(guī)矩，如果您喜歡，還請(qǐng)不忘用發(fā)財(cái)?shù)男∈贮c(diǎn)個(gè)贊。

2018年12月28日，川藏鐵路成雅段開通運(yùn)營，3年之后的2021年6月25日，拉林段也正式開通運(yùn)營，預(yù)示著一旦林雅段通車，川藏鐵路將徹底完工，成為中國西南一帶重要的交通動(dòng)脈，對(duì)西南格局具有舉足輕重的戰(zhàn)略意義。

川藏鐵路東起四川省成都市、西至西藏拉薩市，全長1838千米，其中未完工的林雅段達(dá)1011公里，該段預(yù)計(jì)投資3198億元，每公里的造價(jià)高達(dá)3億元，幾乎追上了地鐵的造價(jià)，成為我國乃至世界上成本最高的鐵路。能花如此巨資修建該鐵路，表哥只想說“厲害了我的國”。但我國為何要花如此巨資在高山峽谷中修建難度如此高的鐵路呢？

早在民國初期，孫中山先生就提出了川藏鐵路事關(guān)中國國家安危存亡的觀點(diǎn)。國父的這句話就足以體現(xiàn)川藏鐵路背后具有的戰(zhàn)略意義。然而，因?yàn)榧夹g(shù)、資金等各方面條件的限制，川藏鐵路的建設(shè)一直被擱置。建國后我國一直試圖修建川藏線，但同樣因?yàn)榧夹g(shù)等條件的限制，2006年選擇了優(yōu)先修建難度較低的青藏鐵路。經(jīng)過幾十年的經(jīng)驗(yàn)積累，我國已經(jīng)從基建小白搖身一變，成為了世界上首屈一指的基建狂魔。在基建領(lǐng)域，尤其是鐵路建設(shè)領(lǐng)域有了諸多的經(jīng)驗(yàn)，此時(shí)的川藏鐵路可謂是箭在弦上不得不發(fā)。

2011年3月，我國明確了修建川藏鐵路的計(jì)劃，分別建設(shè)連接成都與林芝，林芝至拉薩的快速鐵路。西方各國的同行聽聞我國要修建該鐵路后，紛紛質(zhì)疑甚至嘲諷，認(rèn)為憑借我國的技術(shù)，就算修建100年也絕不可能完成。也有人認(rèn)為，不是質(zhì)疑我國的基建能力，而是放眼世界，沒有任何國家能在如此環(huán)境中修建這個(gè)超級(jí)項(xiàng)目。西方的質(zhì)疑也不是沒有道理，畢竟川藏鐵路要克服的困難可謂“難如登天”。

首先要克服的就是巨大的高差，從成都到拉薩，要從第二階梯翻越到第一階梯，海拔從600多米上升到1700米的橫斷山區(qū)再急速上升到平均海拔4000多米的青藏高原，就像是過山車一般，累計(jì)爬升高度更是達(dá)1.2萬米，相當(dāng)于翻越了兩座喜馬拉雅山，如此工程，聽著都覺得逆天，也不難理解西方國家為何認(rèn)為川藏線是個(gè)不可能完成的逆天工程了。

在巨大高差之下，川藏鐵路還要面臨著復(fù)雜的地形，沿線需要跨越14條大江大河，21座四千米以上的雪山，因?yàn)榈匦蔚膹?fù)雜，導(dǎo)致橋隧比奇高，以雅林段為例，這里的橋梁和隧道長度達(dá)960公里，橋梁93座，隧道72座，橋隧比高達(dá)95.8%。很多人紛紛表示：這哪里是什么鐵路，分明就是地鐵。從該段的鐵路造價(jià)來看，達(dá)到了每公里3億元，直追城市地鐵的造價(jià)，因此，業(yè)內(nèi)很多人將川藏鐵路譽(yù)為“川藏地鐵”。

對(duì)于施工人員來說，最大的難題是地質(zhì)復(fù)雜。要知道，川藏鐵路沿線的橫斷山區(qū)位于印度洋板塊和亞歐板塊擠壓碰撞處，這里的地質(zhì)十分活躍，地震、山崩、泥石流等災(zāi)害都是家常便飯，沿線要經(jīng)過1000多個(gè)地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)，在如此復(fù)雜的地質(zhì)條件中完成川藏鐵路的修建，對(duì)任何人而言都是極致的歷練；為了祖國的建設(shè)，我國工程人員一不怕苦二不怕死，憑借著鐵人精神，一步步完成鐵路的建設(shè)，在完成歷史壯舉的同時(shí)，也狠狠打臉了西方的嘲諷者。

在建設(shè)過程中光是有不怕苦的精神還不行，畢竟川藏鐵路沿線要經(jīng)過很多海拔幾千米的大山，在這種環(huán)境中，寒冷、缺氧都是常見的事，而在挖隧道時(shí)就與之相反，隧道中溫度極高，有的地方甚至達(dá)到了90度。

但無論再難，基建狂魔也勢必要完成川藏鐵路，而我國的一貫精神是以人為本，既要修建鐵路，也要保證每一名基建人員的安全，為此，我國投入兩億元專項(xiàng)資金，共設(shè)立醫(yī)療機(jī)構(gòu)115個(gè)，配備醫(yī)務(wù)人員600多名，無論生病還是受傷，工人都可以在半小時(shí)內(nèi)得到有效治療。

川藏鐵路從2014年12月開工建設(shè)，到成雅、拉林段建成通車，前后花費(fèi)的時(shí)間僅4年，這兩段鐵路的建成，對(duì)沿線居民來說無疑是天大的福祉，也證明了我國是當(dāng)之無愧的基建狂魔，還狠狠打臉了西方的嘲笑派，打臉了質(zhì)疑川藏鐵路100年都建不成的笑話。

至于難度最高的雅林段，也于2020年11月8日開工，計(jì)劃工期3651天，將于2030年11月7日竣工，前后將花費(fèi)整整十年時(shí)間，可謂“十年磨一劍”。該段鐵路將投資3198億元，是我國有史以來投資最大的鐵路，我們期待雅林段的完工，屆時(shí)川藏鐵路將全線建成，對(duì)提升我國西南尤其是西藏邊境的國防安全具有極為重要的戰(zhàn)略意義，對(duì)我們普通人而言，去西藏旅游的路途也更近一步。如果您喜歡，記得點(diǎn)點(diǎn)關(guān)注。