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【FuninUSA.net綜合報道】特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk向來對氫和氫能源電池表達強烈的觀點。

幾年前，在世界汽車新聞大會(Automotive News World Congress)與記者討論這個問題時，這位億萬富翁兼電動車巨頭形容氫能源電池“極其愚蠢”。

Musk說：“制造氫氣、儲存氫氣并將其用于汽車，是非常困難的。”最好的氫能源電池無法戰(zhàn)勝目前的電池，所以，顯然它沒有意義，”他后來補充說。

“這將在未來幾年變得明顯。我們沒有理由進行這種辯論，我說過，隨著時間的推移，我的觀點會變得非常明顯，我不知道還能說什么。”

在發(fā)表上述言論之后的一段時間里，Musk的觀點似乎沒有發(fā)生太大變化，如果有的話。2020年6月，他在推特上寫道:“燃料電池=傻瓜銷售”，同年7月又補充說:“氫氣的傻瓜式銷售毫無道理?！?/p>

【技術(shù)】

首先要說的是：是什么支撐著Musk如此懷疑這樣的技術(shù)？

美國環(huán)境保護署將氫能源電池車，也被稱為燃料電池電動車描述為“類似于電動車，它們使用電動馬達而不是內(nèi)燃機來驅(qū)動車輪?！?/p>

關(guān)鍵的區(qū)別是，電動車的電池需要通過將汽車插入充電點來充電。而另一方面，燃料電池汽車利用氫氣，根據(jù)美國環(huán)保署的說法，“在車上發(fā)電”。

簡單地說，在氫能源電池中，油箱中的氫氣與氧氣混合，產(chǎn)生電力。

美國能源部的替代燃料數(shù)據(jù)中心表示，氫能源電池汽車“只排放水蒸氣和熱空氣”。

【一系列的觀點】

Musk并不是唯一一個對汽車使用氫氣持懷疑態(tài)度的人。

今年2月，德國汽車巨頭大眾集團(Volkswagen Group)首席執(zhí)行官Herbert Diess就這個問題發(fā)表了看法。

他在推特上寫道：“政客們是時候接受科學了。綠色氫是鋼鐵、化工和航空行業(yè)所需要的，不應(yīng)該最終用于汽車。昂貴、低效、緩慢、難以推廣和運輸。畢竟:目前還沒有#氫能源汽車?！?/p>

Musk和Diess是兩個高調(diào)的人物，他們是大公司的掌舵人，具有巨大的影響力。他們說的話很有分量。然而，他們的觀點似乎并非汽車行業(yè)的所有人都認同。

到目前為止，豐田和現(xiàn)代等公司已經(jīng)生產(chǎn)了氫能源電池汽車，而Riversimple等較小的制造商也在研究氫動力汽車。

今年6月，寶馬集團（BMW Group）表示已經(jīng)開始測試使用氫能源電池驅(qū)動系統(tǒng)的汽車，該公司稱氫能源電池技術(shù)具有“補充內(nèi)燃機、插電式混合動力系統(tǒng)和純電動車的長期潛力?！?/p>

雖然這些產(chǎn)品在目前顯然不占汽車銷售的大部分,Riversimple實際上不會出售其汽車、等訂閱服務(wù), 但如此多的公司正在研究燃料電池產(chǎn)品，表明一些人看到了該技術(shù)的潛力。

豐田的一位發(fā)言人告訴CNBC：“氫能源電池汽車肯定會在交通脫碳方面發(fā)揮作用?！?/p>

他們表示:“隨著加油基礎(chǔ)設(shè)施的擴大，它們將提供比全電動BEV（電池驅(qū)動的電動車）更方便的電氣化運輸形式?！?/p>

該發(fā)言人表示，豐田將氫視為“在取暖、照明、運輸、公共交通和重工業(yè)等各種環(huán)境下的化石燃料替代品”。

他們補充說:“氫應(yīng)用的范圍將會增加，使電力供應(yīng)更便宜、更高效，我們將越來越多地看到氫動力汽車、公共汽車、火車和卡車。”

在發(fā)給CNBC的一份聲明中，燃料電池和氫能源協(xié)會表達了類似的觀點。

FCHEA表示，燃料電池汽車和氫能源為客戶提供了“一種零排放的選擇，其性能符合客戶的預期，而且不會改變?nèi)粘T例，如續(xù)航里程長、加油快，而且能夠在不增加重量和尺寸限制的情況下擴展到更大的平臺?！?/p>

FCHEA繼續(xù)表示，“燃料電池電動車和燃料電池材料處理車輛有巨大的機遇?！?/p>

該公司表示：“此外，考慮到長途卡車的電池重量和充電的限制，中型和重型貨車、卡車、公共汽車、火車和飛機也有很大的機會?！?/p>

事實上，隨著世界各國政府試圖開發(fā)低排放和零排放的交通系統(tǒng)，在大型車輛中使用氫能源電池的概念開始被廣泛的公司探索。

在最近接受CNBC采訪時，Daimler Truck的首席執(zhí)行官被問及電池和氫能源電池之間的爭論。Martin Daum認為，平衡是關(guān)鍵。

他說:“我們兩者都要，因為兩者都有意義?！彼又忉屃瞬煌募夹g(shù)如何適用于不同的場景。

Daum表示:“一般來說，你可以說:如果你去需要更少能量的城市配送，你可以在倉庫里通宵充電，那么它當然是電池電動的?！?/p>

“但當你在路上，當你從斯德哥爾摩到巴塞羅那，在我看來，你需要一些你能更好地運輸和加油的東西，這最終是H2?！?/p>

“目前還沒有排除這種可能性，但我認為，對于我們這樣規(guī)模的公司來說，只采用一種技術(shù)風險太大?！?/p>

【多樣性】

Daum對燃料電池的評論觸及了這樣一個想法，即它們最終可以在更重的運輸形式中找到一個家，長途運輸，運輸貨物，在某些情況下，將人們從一個目的地運送到另一個目的地。

持這種觀點的不止他一個人。例如，歐洲交通運輸巨頭Alstom開發(fā)了Coradia iLint，并將其描述為“世界上第一輛由氫能源電池驅(qū)動的客運列車”。

在航空方面，10月份宣布了在倫敦和鹿特丹之間運營商用氫能源航班的計劃，項目背后的人希望它能在2024年飛行。

在建筑領(lǐng)域，該領(lǐng)域的主要參與者JCB去年表示，他們已經(jīng)開發(fā)了一款“由氫能源電池供電”的挖掘機。

該公司稱，這款汽車重達20噸，已經(jīng)過了12個多月的測試，并補充說，“唯一的廢氣排放是水?！?/p>

【挑戰(zhàn)】

雖然人們對氫能源電池技術(shù)在各種應(yīng)用中的使用感到興奮，但大規(guī)模推廣的道路可能并不一定一帆風順。

今年早些時候，本田停止生產(chǎn)Clarity插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但該公司確實表示，燃料電池汽車將“在我們的零排放戰(zhàn)略中扮演關(guān)鍵角色”。

在其他地方，美國政府也提到了一些挑戰(zhàn)。這些因素包括燃料電池的耐用性和可靠性，以及汽車的成本。

“目前生產(chǎn)和向消費者提供氫的基礎(chǔ)設(shè)施還不能支持燃料電池車的廣泛采用，”報告補充說。

2020年2月，總部位于布魯塞爾的運動組織交通與環(huán)境(Transport and Environment)強調(diào)了氫能源在交通領(lǐng)域?qū)⒚媾R多大的競爭。

T&E指出，使用可再生能源生產(chǎn)的綠色氫不僅需要“與使用化石燃料生產(chǎn)的灰色和藍色氫競爭”。T&E表示:“它將與汽油、柴油、船用燃料油、煤油，當然還有電力競爭?！?/p>

“只要電池是實用的解決方案—汽車；貨車；城市、地區(qū)甚至長途卡車；由于氫能源的效率較低，因此燃料成本也高得多，它將面臨一場艱苦的斗爭?！?/p>

正如國際能源署(International Energy Agency)《2021年全球電動車展望》(Global EV Outlook 2021)所指出的那樣，填補純電動車和燃料電池汽車之間的差距將是一項艱巨的任務(wù)。

根據(jù)該報告，燃料電池汽車的注冊量“仍然比電動車低三個數(shù)量級，因為氫燃料充電站并不普遍，而且不像電動車不能在家里充電?！?/p>

主宰21世紀低排放、零排放交通未來的競賽正在進行中。

在汽車領(lǐng)域，純電動車在特斯拉等公司的引領(lǐng)下處于強勢地位，但是通往成功的道路從來都不是一條坦途。拭目以待。