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“華為叛徒”李一男殺入新能源造車領域，能否改變行業(yè)格局？

 汕頭能率 2021-12-08
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風口來了，豬都能上天！
 
在當下的市場環(huán)境下，市場公認最大的風口莫過于新能源造車了?？梢院敛豢鋸埖恼f，在這個賽道上，任何企業(yè)只要能夠抓住這個風口并從中脫穎而出，未來一定逆天改命，鑄就一家偉大的公司。

也是因此，無數(shù)企業(yè)前赴后繼的加入到了造車大軍，各行各業(yè)的都有，可謂百花齊放。
 
這不，又一家讓人意想不到的企業(yè)也加入了“造車”的“大軍”行列！
 
但值得一提的是，這一次新入局的玩家的相比之前大多數(shù)玩家都要稍微靠譜一點，因為其本身也是一家“造車”的企業(yè)，只不過造的不是汽車，而是電動車。
 
最近，根據(jù)多家媒體的報道顯示，小牛電動車也踏入了“造車”領域。不僅如此，牛創(chuàng)新能源科技NIUTRON也將于本月15日正式向外發(fā)布。
 
據(jù)悉，早在2018年底，NIUTRON造車項目就已成功立項，品牌總部位于北京，研發(fā)中心設在了上海，目前公司研發(fā)團隊已經(jīng)超過1000人！
 
據(jù)悉，該車的首款車型將是SUV，預計將在2022年上市！
 
壹
 
說到小牛電動車很多人都并不陌生，作為行業(yè)名列前茅的品牌，小牛電動車一直都是很多消費者的選擇。
 
根據(jù)《經(jīng)理人》在今年年初發(fā)布的《2020電動自行車行業(yè)價值力服務品牌TOP30》榜單中小牛電動車也擊敗雅迪、愛瑪?shù)戎妱榆嚻放偏@得了第一名的好成績。
 
而根據(jù)小牛電動車的銷量也坐實了自己的實力。根據(jù)小牛電動車的財報顯示小牛電動第一季度銷售量達149649輛電動車，同比增長達272.6%；第二季度銷量達252998輛；第三季度銷量達397079輛。
 
小牛電動車之所以銷量成績?nèi)绱藘?yōu)異，離不開其在年輕人群中的受歡迎程度。6年前小牛以“高端、高定價”在電動車市場上殺出，憑借個性的設置和智能化的功能成功吸引了城市年輕人的歡迎。
 

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當然，小牛之所以賣得好，除了超高的顏值外，其配置在所有電動車品牌中也幾乎是最好的。其中就拿小牛專門為年前女孩們定制的C0系列款電動車來說，其搭配的電池重量僅有10斤出頭，取出帶回家十分便捷，而續(xù)航也能達到50KM以上。
 
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2014年至今，小牛電動車全球用戶總騎行里程已經(jīng)達到了100億公里，用戶數(shù)也超過了200萬，如今已經(jīng)走進50多個國家，更是在歐洲等地獲得的了銷量增速第一的好成績。
 
據(jù)悉，從去年就有消息表示小牛電動車將布局新能源整車制造領域，首款車型為SUV，計劃打入20萬元左右市場，預計2022年上市。
 
隨著這個消息的放出今年3月份網(wǎng)上也流傳出了一款名為NIU 4 Fun的小牛電動車渲染圖。
 
根據(jù)爆料的信息顯示，該車定位為四座小型電動車，軸距2010毫米，續(xù)航里程為400KM左右，定價為7-8萬之間，但該消息目前官方還未證實。
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值得一提的是這兩個消息之間存在著相悖之處，從渲染圖和定價來看，小牛的首款電動汽車并非是高端的定位，反而是走親民的路線。如果是走親民的中低端車型路線也與小牛在電動自行車領域的定位不一樣，能否延續(xù)小牛在電動自行車上的成功也還要打上一個問號。
 
但不管如何，小牛進軍新能源電動車領域已成定局。至于結果，也即將在12月15日揭開謎底，值得期待！
 
貳
 
創(chuàng)始人曾被外界看作是任正非最佳的接班人！
 
相對于小牛這個品牌來說，其更讓人關注的莫過于其創(chuàng)始人李一男了。如今只要說到李一男這個名字，很多人第一反應都是他與華為的那些往事。
 
確實，對于外界來說對于李一男最深的印象還是那個曾經(jīng)一度被視為“華為的太子”，被任正非視為“親兒子”的身份。
 
李一男是在1992年時以實習生的身份加入的華為，當時的華為正在為開發(fā)交換機背水一戰(zhàn)。憑借超強的個人能力，李一男在實習期時就獲得了華為高層的極佳賞識。
 
1993年李一男研究生一畢業(yè)就被華為招為了華為的正式員工并賦予了工程師的抬頭和職位，并且在短短的7天后李一男又再次升職成為了主任工程師，由華為的二號人物、同為華科大師兄的鄭寶用直接領導。
 
短短一周之內(nèi)，連升兩級！李一男的出現(xiàn)從一開始就不簡單！
 
然而，李一男也并未辜負華為高層對他的期許。在他的努力之下，華為斬獲了13億的訂單從此走向了輝煌！
 
憑借這一站，李一男在業(yè)界也一戰(zhàn)成名。在華為內(nèi)部更是連跳數(shù)級，25歲時就成為了華為的副總裁，27歲時就成為了華為的常務副總裁！
 
正是憑借這種傳奇的升職經(jīng)歷和任正非的器重，李一男也被外界看作是“華為太子”！
 

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或許是自己的人生過于順利，面對自己在華為取得的諸多成績，李一男飄了。也是因此，在2000年時李一男做出了一個眾人都不解的事——離開華為，選擇自己去深圳創(chuàng)業(yè)。不僅如此，李一男還挖走了華為的技術人員，創(chuàng)辦了港深網(wǎng)絡。
 
但驕傲很快就讓信心十足的李一男嘗到了敗北的滋味，由他所創(chuàng)辦的公司在沒堅持幾個月后就以失敗告終，最終被華為所收購。
 
面對李一男所做的這一切，任正非仍舊選擇了原諒，這之后李一男也重返華為官復副總裁原職，似乎一切都并未發(fā)生！
 
但誰也沒有想到的是最終李一男還是與華為分道揚鑣。也是因為這件事，外界甚至在李一男名字前面掛上了“華為叛徒”的罵名。
 
離開華為后李一男先后又轉投百度、中國移動和金沙江創(chuàng)投等企業(yè)。2015年看準了出行領域的李一男再次選擇自主創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了小牛電動車并擔任CEO。
 
但值得一提的是，就在李一男創(chuàng)辦小牛電動車的同年，有關部門注意到在金沙江創(chuàng)投期間，李一男利用職務之便向家人透露了股票交易內(nèi)幕涉嫌違法被逮捕，最終被判處兩年六個月的刑期，外加750萬元的罰款。
 
2017年12月李一男出獄后仍舊是小牛電動車最大的股東，但已經(jīng)不在公司擔任任何的高管職務，牛電科技CEO也由李彥接任。
 
而此次踏足新能源電動車領域或許是年近50的李一男再一次全新的出發(fā)。根據(jù)相關媒體的報道顯示，此次進軍新能源汽車領域的項目與小牛團隊保持相互獨立，幾乎是重組了一套人馬。
 
從目前的新能源造車勢力來看，已經(jīng)形成了百家爭鳴的行業(yè)格局，以理想、蔚來、小鵬在內(nèi)的多個品牌更是已經(jīng)穩(wěn)坐頭部陣營。
 
而選擇在此時殺入新能源造車領域的李一男能重塑整個行業(yè)的格局，創(chuàng)造新能源電動車新的傳奇嗎？
 
一起拭目以待吧！
 

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