近乎完成狀態(tài)的195工程1號原型車，其各個設(shè)備一應俱全，包括煙幕彈發(fā)射器，車長觀瞄，炮長觀瞄等

正如莫洛佐夫設(shè)計局在蘇聯(lián)解體后并沒有停止新型坦克的研發(fā)工作一樣，位于下塔吉爾的烏拉爾設(shè)計局同樣在蘇聯(lián)解體后作為俄羅斯境內(nèi)最大的坦克制造商之一繼續(xù)著他們對于下一代主戰(zhàn)坦克的開發(fā)工作。由于原本作為蘇聯(lián)第四代主戰(zhàn)坦克最終方案的477工程已經(jīng)落入烏克蘭手中，俄羅斯必須自行開發(fā)屬于自己的第四代坦克。好在烏拉爾手中已經(jīng)有了一些關(guān)于基洛夫廠和莫洛佐夫廠新型坦克的技術(shù)資料，使得該廠不至于從頭開始。最終，融合了蘇聯(lián)時代各種新奇設(shè)計的195工程橫空出世，并最終在成本壓力下進一步簡化為148工程，也就是今天的“阿瑪塔”主戰(zhàn)坦克。

195工程的研制工作同640工程一樣始于90年代初蘇聯(lián)解體后。由于該車與187工程一樣處于高度保密狀態(tài)（應當是與俄軍現(xiàn)役裝備太過相似），我們并無從得知其研制歷程中的各個關(guān)鍵時間點。但可以肯定的是，兩臺原型車在2000年左右被先后制造出來并參加了一系列實驗。195工程的整體布局與如今的T-14“阿瑪塔”高度相似，從前到后分隔為戰(zhàn)斗室，火力艙和動力艙。但由于其不受資金約束，各項指標相比于其后輩“阿瑪塔”都有過之而無不及。可惜的是，與640工程的命運相同，195工程也在2009年俄羅斯軍改時被叫停，但由于整體表現(xiàn)較640工程更為優(yōu)秀，195工程最終得以演化為相對更簡單也更便宜的148工程，最終成為了T-14“阿瑪塔”主戰(zhàn)坦克并被編入俄軍現(xiàn)役，幫助俄羅斯贏得了從80年代開始持續(xù)至今的第四代主戰(zhàn)坦克競賽。

近乎被遺棄的195工程二號原型車，可以看到其主炮左側(cè)的導彈引導盒，炮塔右側(cè)排列著的“標準”主動防護系統(tǒng)的雷達及攔截彈，以及車頂上那個顯眼的車長觀瞄設(shè)備

動力方面，195工程應當采用了與“阿瑪塔”相同的動力系統(tǒng)，即車里雅賓斯克A-85-3 X型柴油機及與其配套的雙流傳動系統(tǒng)。該套動力系統(tǒng)的最大輸出功率為1500馬力，且扭矩較為優(yōu)秀，唯一的缺點是體積相比于6TD系列引擎或燃氣輪機更大些，需要加高車體。為了容納其上裝載的諸多先進設(shè)備和強大的火力和裝甲防護，195工程的戰(zhàn)斗全重被控制在了55噸上下，使得其擁有27馬力每噸的功率-重量比。這個數(shù)字相比其他蘇聯(lián)第四代主戰(zhàn)坦克設(shè)計并不算特別出彩，但依然屬于現(xiàn)今三代坦克中的較高水平。雙流傳動的加入也使得195工程的機動性相比于傳統(tǒng)蘇俄坦克得到了不小的提升，據(jù)稱其在公路上可以跑到80千米每小時的最高時速，可謂是相當強勁。此外，這套動力系統(tǒng)同樣采用了一體吊裝的動力包設(shè)計，可以在短時間內(nèi)完成更換，可維護性較蘇俄第三代坦克有了質(zhì)的提升。行走機構(gòu)方面，195工程沿用了187工程及T-72等坦克上的大直徑空心橡膠輪緣負重輪，但由于車體拉長，數(shù)量被增加到了7對。此外，195工程的懸掛系統(tǒng)也得到了一定改進。相較于原本T-72較硬的扭力桿懸掛+液壓減震器組合，195工程的液壓減震器被進一步優(yōu)化，阻尼更小，增加了其在崎嶇地形時行駛的平穩(wěn)性，使得其在動對動開火時命中率較之前的設(shè)計更高。總體而言，195工程的機動性已經(jīng)基本向西方三代坦克中的標桿水準看齊，完全稱得上是第四代主戰(zhàn)坦克的水平。

T14的A-85-3發(fā)動機，195工程也應當裝備了同款

火力方面，195工程碩大的無人炮塔中放置的正是一門2A83型152mm火炮。作為蘇俄最強的坦克炮，該炮可以將穿桿長1000mm左右的“Grifel-1/2”穿甲彈以1780m/s的炮口初速發(fā)射出去。話不多說，我們上穿深表：

可以看到，2A83在使用“Grifel-1”貧鈾穿甲彈時在2000m距離上可以擊穿呈60度放置的520mm勻質(zhì)鋼裝甲，而即使是稍弱一籌的“Geifel-1”也能在該距離上擊穿呈60度傾斜放置的420mm勻質(zhì)鋼裝甲，穿甲威力堪稱恐怖。

除了威力強大的尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈以外，2A83還可以發(fā)射包括榴彈和反坦克導彈在內(nèi)的諸多彈種。得益于大口徑帶來的彈頭質(zhì)量增益，同樣可以對各種目標造成毀滅性的打擊。

裝彈機構(gòu)方面，195工程采用了豎置彈藥的輪盤式自動裝彈機。彈頭位于內(nèi)側(cè)圓環(huán)，發(fā)射藥位于外側(cè)。配套的提彈機構(gòu)可以將位于裝彈機內(nèi)的彈頭和發(fā)射藥裝入炮膛內(nèi)，其內(nèi)構(gòu)如下：

該機構(gòu)本質(zhì)上和T-64/80系列的裝彈機構(gòu)有一定相似性，因為均需要90度翻轉(zhuǎn)發(fā)射藥才能完成裝填，但195工程是先將其提至炮塔內(nèi)才完成翻轉(zhuǎn)，而T-64/80的裝彈機構(gòu)則是在車體內(nèi)完成翻轉(zhuǎn)再推入炮膛，效率較195的機構(gòu)應該會更高一些。但即便如此，195工程依然可以實現(xiàn)8發(fā)每分左右的射速，此外其充足的備彈也進一步保證了其火力持續(xù)性。

除了強大的主炮以外，195工程同477工程一樣安裝了用于打擊輕裝甲目標的30mm機關(guān)炮，進一步提升了其城市戰(zhàn)表現(xiàn)。

火控系統(tǒng)方面，炮塔上琳瑯滿目的光學儀器已經(jīng)表明了195工程采用了代表俄羅斯最高技術(shù)水平的觀瞄設(shè)備。其中最明顯的便是那位于火炮正上方的碩大車長周視鏡了。該周視鏡擁有獨立熱成像通道，二氧化碳激光測距儀及集成的雷達系統(tǒng)，足以為坐在車體前部的車長提供完整的戰(zhàn)場態(tài)勢感知。炮長除了能看到車長反饋給自己的信息外同樣擁有自己的熱成像瞄具和白光瞄具，有助于其發(fā)現(xiàn)和擊毀目標。195工程還配有完善的信息管理系統(tǒng)。其可以時刻監(jiān)控目標的狀態(tài)及本車的狀態(tài)，如彈藥剩余數(shù)量和油量等，使得車組對自己所處的環(huán)境有一個更加清楚的認識，幫助其更好地做出決定?？傮w而言，得益于強大的火力和先進的火控系統(tǒng)，195工程的綜合作戰(zhàn)能力相比于蘇俄第三代主戰(zhàn)坦克有了質(zhì)的提升，而其雙通道熱成像系統(tǒng)和雷達的加入更是使得其信息化作戰(zhàn)能力絲毫不遜于西方同類產(chǎn)品，保證了其在質(zhì)量上對世界上所有的現(xiàn)有三代坦克都能保持絕對優(yōu)勢。

防護方面，195工程的思路與477工程等無人炮塔第四代主戰(zhàn)坦克一致，即犧牲炮塔防護，盡一切力量保護車組乘員。雖然沒有準確的裝甲布局圖，但根據(jù)“阿瑪塔”的防護情況來看，195工程的車體正面裝甲的LOS厚度應在1米左右，可以有效地抵擋目前所有已知反坦克武器的直擊。195工程在車體首上和側(cè)裙處配有爆炸反應裝甲，型號應當為“化石”。其雙層拋板結(jié)構(gòu)可以有效地對抗包括尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈各種彈藥。除了厚重的裝甲以外，195工程的其他設(shè)計也可以有效地保證該車的作戰(zhàn)能力不受損。首先是布局。前面提到了195工程采用三個隔艙的設(shè)計，每個隔艙間互不干擾，若是彈藥被擊中起火，其不會干擾到車組乘員及其后方的燃油，保證了該車依然可以自由行動；若是動力艙起火，其也不會影響到火力艙，使得該車依然有自主還擊能力。此外，195工程的底盤有加厚結(jié)構(gòu)，還在裝彈機下方布置有空腔。如果地雷在其正下方引爆，裝彈機構(gòu)將不會受到任何影響，保持其火力不受損失。195工程同樣裝備有主動防護系統(tǒng)，準確來說，其一號樣車配備了我們此前在490A工程上見過的“標準”主動防護系統(tǒng)，基本上是如今“阿瑪塔”上配備的“阿富汗石”的前身。其由雷達和攔截彈組成，可以攔截包括反坦克導彈，尾翼穩(wěn)定破甲彈和反坦克火箭彈在內(nèi)的一系列低著速彈藥，進一步增強了該車的生存性?？傮w而言，195工程的防護性能優(yōu)秀，雖然炮塔并不設(shè)防，但其較小的截面保證了其本身就不易被擊中，而即使被擊中，得益于195工程的優(yōu)秀布局，車組乘員也不會受到絲毫傷害。而主動防護系統(tǒng)的加入更是保證了其對化學能武器的防護性，使其在城市戰(zhàn)和治安戰(zhàn)的環(huán)境中更加得心應手。

195工程初期方案的整體布局圖。三人在前，盤式裝彈機在后，動力艙在最后。除了車體較短且采用了與T-72/90系列相同的橫置動力艙以外基本上就是195工程最終的樣子

總體來說，195工程身為一臺出生于蘇聯(lián)解體后俄羅斯的主戰(zhàn)坦克，繼承了許多蘇俄設(shè)計上的優(yōu)點并摒棄了部分缺點，不愧為一臺先進的第四代主戰(zhàn)坦克。雖然由于俄羅斯軍改而與640工程一同流產(chǎn)，但其更為優(yōu)秀的設(shè)計和性能表現(xiàn)最終得以使其上體現(xiàn)的諸多優(yōu)秀技術(shù)與思路被日后成本更低的148工程“阿瑪塔”主戰(zhàn)坦克所繼承，最終使得“阿瑪塔”成為了世界上第一款服役的第四代主戰(zhàn)坦克。從這方面來看，195工程不可謂不成功。