  在華為介入之前，賽力斯是誰？ 一輛擺在華為體驗(yàn)店的車抓住了大眾的眼光，因?yàn)樵缭?018年華為就公開表示自己不會造車。然而當(dāng)一輛名不轉(zhuǎn)經(jīng)轉(zhuǎn)賽力斯SF5華為智選版擺在華為體驗(yàn)店的時(shí)候，人們才清楚地意識到——不造車不等于不參與造車，也了解到——原來行業(yè)里還有一個(gè)品牌叫賽力斯。 12月2日，賽力斯在重慶兩江智慧工廠舉辦了以“智慧共見”為主題的發(fā)布會，并在發(fā)布會上推出了高端智慧汽車品牌——AITO以及賽力斯純電驅(qū)增程平臺。不出意料的，AITO旗下的產(chǎn)品也將與華為產(chǎn)生聯(lián)系，發(fā)布會上，賽力斯方表示，AITO旗下首款搭載華為HarmonyOS智能座艙的產(chǎn)品也將于12月23日正式發(fā)布。 無疑，賽力斯這次還是將華為作為主要宣傳點(diǎn)，絲毫沒有意識到危機(jī)已經(jīng)來臨。依托華為，賽力斯的知名度的確有所提升。只是靜下心來想想，華為究竟是賽力斯借來“出擊”的“箭”，還是捅向自己的“劍”？這還有待考究。 1 在華為沒有入局之前，賽力斯一直是一個(gè)寂靜的狀態(tài)。 2019年4月上市的賽力斯SF5在市場里幾乎沒有什么聲響，2020年車款車?yán)塾?jì)年銷量僅732輛。2021年4月，在賽力斯SF5宣布與華為合作后，借助華為聲響，賽力斯SF在行業(yè)里掀起一波熱度，官方透露，SF5華為智選版上市一周時(shí)間，便收獲了超6000筆訂單，一個(gè)月全國訂單已超一萬輛。 然而，站在賽力斯SF5華為智選版前，人們最常提到的不是賽力斯得到了華為的支持，而是華為好像要開始造車了——不難看出，看起來是賽力斯的熱度，實(shí)際上都為華為做了“嫁衣”。  不真實(shí)熱度更沒有給這款車帶來長久的銷量，甚至遠(yuǎn)沒有官方給出的數(shù)據(jù)這么高。中汽終端零售數(shù)據(jù)顯示，賽力斯SF5華為智選版上市至今，累計(jì)總銷量才剛破2000輛，平均下來月均銷量僅僅500余輛，這與訂單顯示銷量相差甚遠(yuǎn)。  銷量與名聲雙雙敗走，這就是當(dāng)下的賽力斯。 相比我們所熟知的幾家新創(chuàng)造車企業(yè)來說，賽力斯這個(gè)品牌的創(chuàng)建背景算不上強(qiáng)大。2016年，小康股份集團(tuán)董事長的兒子張正萍在美國硅谷成立了一家名為SF MOTORS的新創(chuàng)造車企業(yè)，同時(shí)，小康股份啟動了25億元的純電動乘用車建設(shè)項(xiàng)目。  就如同后來品牌定位不清晰一般，SF MOTORS開始的發(fā)展歷程也不清晰。直到2018年，SF MOTORS在發(fā)布SF5后，張正萍就將所有股份轉(zhuǎn)移到了小康股份旗下，并宣布進(jìn)入中國市場，此后，SF MOTORS正式更名金康賽力斯。 如果說蔚來的優(yōu)勢是李斌互聯(lián)思維的跳躍，小鵬的優(yōu)勢是何小鵬對智能化技術(shù)的堅(jiān)持，那么金康賽力斯的優(yōu)勢是什么呢？這恐怕是沒有答案的。一家沒有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)更沒有品牌沉淀的企業(yè)究竟能夠走多遠(yuǎn)，人們都打上了一個(gè)問號。 同時(shí)令人疑惑的是，這樣的一個(gè)品牌是如何吸引到華為的？  顯然，對于華為來說，金康賽力斯實(shí)在算不上條件特別好的車企，但是這個(gè)品牌早在2018年就獲得了工信部和發(fā)改委的審核，拿到了新能源汽車制造的“雙資質(zhì)”，這張新能源汽車制造的入場券才是華為真正需要的。  華為，是很多小企業(yè)都避而不談的。起初，華為方面表示，進(jìn)軍汽車行業(yè)的初衷是為了解決傳統(tǒng)車企在電子信息方面的短板。但從市場的聲音來看，很多車企對華為都有所忌諱，尤其是一些本身品牌力不夠強(qiáng)的企業(yè)，因?yàn)楹ε卤蝗A為拿走話語權(quán)，更是不愿意與華為建立深度合作。 金康賽力斯剛剛進(jìn)入中國市場，由于各個(gè)方面都缺少一個(gè)“幫手”，而華為作為熱度較高的一個(gè)企業(yè)，竟然愿意對金康賽力斯拋出橄欖枝，只是賽力斯沒有考慮到自己是否有能力接下這個(gè)“橄欖枝”。 據(jù)悉，在華為與賽力斯深度合作后，華為方面快速派遣技術(shù)人員指導(dǎo)生產(chǎn)，但是金康工廠整體試驗(yàn)復(fù)測等方面都沒能達(dá)到華為技術(shù)人員的要求。 有相關(guān)人員透露，華為在品控方面提出了很多遠(yuǎn)超國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，比如耐久測試要在105攝氏度環(huán)境下2500個(gè)小時(shí)，而金康以前只能在溫室下達(dá)到500小時(shí)。在華為的要求下，金康工廠只能停工迭新，這也是產(chǎn)能遲遲沒有完成爬坡的關(guān)鍵所在。更重要的是，這件事足以證明，華為早在某種意義上已經(jīng)擁有了這個(gè)品牌的最大的主導(dǎo)權(quán)。 入場券+主導(dǎo)權(quán)，華為的曲線造車的野心，已經(jīng)路人皆知了。而賽力斯，不過是華為挑中的“軟柿子”。 2 華為作為一家信息與通信技術(shù)解決方案供應(yīng)商，雖然實(shí)力雄厚，但面對世界上精密度最高的量產(chǎn)產(chǎn)品，小心、謹(jǐn)慎的形態(tài)也盡顯無疑。面對智能電動車迅猛的發(fā)展，華為的猶豫便顯得有些倉皇，因此即便是曲線造車，華為也必須要入場了。 事實(shí)上，越是小心越代表華為想走好這條路，與金康賽力斯的合作看上去就像是華為在汽車領(lǐng)域的一次試驗(yàn)，在試探到市場的反應(yīng)之后，華為的逐鹿之旅便要開啟了。  早在去年11月，華為智能汽車解決方案BU劃歸消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會管轄，并重組消費(fèi)者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，由余承東任主任，管理智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理。 到今年5月，余承東推出華為云CEO，但繼續(xù)為消費(fèi)者BG CEO以及新增智能汽車解決方案BU CEO，王軍為智能汽車解決方案 BU總裁。9月，裁撤智能汽車解決方案BU總裁崗位，原BU總裁王軍轉(zhuǎn)任COO，并兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁，余承東繼續(xù)擔(dān)任華為智能汽車解決方案BU CEO。自此，華為造車右派的王軍開始向左派的余承東匯報(bào)工作。 這其中有個(gè)重要任務(wù)——余承東。  對華為稍微有些深入了解的都知道，余承東一直是華為造車左派的代表人物，這是華為內(nèi)外都不掩藏的秘密。華為輪值董事長徐直軍就曾經(jīng)透露過，站在華為不造車的決定下，“我們老余就不服氣。”在職位的瘋狂變動下，余承東的造車欲望正在慢慢實(shí)現(xiàn)。 華為有無數(shù)個(gè)造車的風(fēng)吹草動，映射之下，“不造車”的堅(jiān)決則顯得有些糾結(jié)。 今年4月，華為全球分析師大會上，徐直軍再次重申“不造車”，他表示華為今年的目標(biāo)還是活下來。為何華為如此艱難？財(cái)報(bào)顯示，2021年前三個(gè)季度，華為營收4558億元，同比下降了32%。這是自美國制裁之后，華為營收連續(xù)四個(gè)季度的收縮。然而美國的制裁仍在持續(xù)收緊，今年11月11日，美方通過一份安全法案，其中就包括禁止向華為頒發(fā)新牌照。 可即便美方如此壓制，徐直軍還是表示：“今年我們希望有點(diǎn)時(shí)間來思考下一步的行動，看能不能活得好一點(diǎn)點(diǎn)。”為了能活得好一點(diǎn)點(diǎn)，華為的下一步行動明顯包括汽車業(yè)務(wù)的開展。 除了已經(jīng)上市的與賽力斯合作的賽力斯SF5華為智選版以及搭載了整套華為智能汽車解決方案的阿爾法S HI兩款車外，今年9月，賽力斯問界M5申報(bào)圖也已經(jīng)曝光曝光，11月與長安、寧德時(shí)代合作的阿維塔11也相繼亮相。 華為造車的腳步已經(jīng)越來越快了。 3 利用一款在市場上毫無聲量的金康賽力斯SF5華為智選版直接拿到了新能源造車入場券以及品牌主動權(quán)，華為在這場合作里是一個(gè)絕對贏家。只是僅僅憑借著華為的聲勢就為自己創(chuàng)造了瞬間熱度的金康賽力斯未來將會是什么結(jié)局？當(dāng)可利用價(jià)值被拿走，金康賽力斯還有多少存在的意義？這些我們都尚不可知。 我們可以確定的是，華為的“智慧”毋庸置疑，但與其共見的人卻極可能并非金康賽力斯。在2021年這個(gè)多重意義的寒冬，華為煽動著翅膀，賽力斯還遠(yuǎn)不見未來。 |
|
|
