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之前關(guān)注電動汽車的小伙伴都知道，不論特斯拉、蔚來、小鵬還是傳統(tǒng)燃油廠商的新能源轉(zhuǎn)型品牌，在國內(nèi)銷售的純電動車型幾乎都使用NEDC工況下的續(xù)航測試成績來對車輛進行標定、宣傳。因此，看著廣告海報上動輒600km、700km的續(xù)航里程時，內(nèi)心難免心潮澎湃，并忍不住“剁手”想要支持一下新能源產(chǎn)業(yè)。 
但是，當單純的消費者沖著看似美好的NEDC續(xù)航里程下單，并拿到實車之后才恍然發(fā)現(xiàn)，這NEDC續(xù)航簡直太坑人了。日常駕駛基本打7折，這還是在溫度適宜且溫柔點開的情況下，一旦大腳油門跑高速或寒冷冬天開空調(diào)，6折、5折也不是沒見過。就連一貫厚道的特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版，標注的468km NEDC工況實際也只能開340km左右，續(xù)航總里程不準、剩余里程不準，成為電動車主長期以來的痛點。注意看特斯拉官網(wǎng)車型宣傳頁紅圈中的信息，標明了CLTC工況，而不是之前的NEDC。從2021年下半年開始，越來越多的純電動車型將會采用CLTC工況進行標注，那么作為電動車續(xù)航新國標的它比NEDC工況更靠譜嗎？可能要讓大家失望了。在介紹CLTC之前，我想先聊一聊電動汽車領(lǐng)域測試續(xù)航的其他三種主流工況，它們分別為NEDC、WLTP、EPA。我們最為熟知的NEDC全稱為New European Driving Cycle，字面意思即新歐洲駕駛周期，也被稱之為“新標歐洲循環(huán)測試”，所以它雖然不大靠譜，但卻源自中國消費者異常信賴的歐洲。NEDC在測試過程中包含五個工況，其中4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)（模擬），在市區(qū)循環(huán)工況下車速較慢，郊區(qū)循環(huán)工況的車速則比較高。其具體的測試方法就是將車輛固定在滾筒臺架上，用和輪胎接觸的滾筒帶動電機來模擬不同工況下的阻力，與此同時，在車頭前面還會放一臺鼓風機來模擬和當前車速相符的氣流。NEDC工況測試時間總計為1180 秒，在測試的過程中，非行駛的負載例如空調(diào)、大燈、加熱座椅之類的設(shè)備都會被關(guān)閉。從整體測試過程來看，這種測試方法顯然過于理想化，與現(xiàn)在大城市實際的具體工況來對比也過于簡單，因此參考價值并不高。不過春、秋季不開空調(diào)市區(qū)通勤續(xù)航基本和NEDC相差不大，而夏天開冷氣，冬季開暖氣打折較為嚴重。接著再看WLTP，全稱World Light Vehicle Test Procedure，即“世界輕型汽車測試規(guī)程”，包含WLTC循環(huán)和測試規(guī)程兩大部分，其中WLTC測試循環(huán)分為低速、中速、高速與超高速四個部分。相比其他標準，這種測試工況周期較長，有著更多的加速度和剎車情況、更高的平均車速和更短時間的停頓。為了達到更準確的里程估算效果，該測試甚至將車輛的滾動阻力、擋位、車重（貨物+乘客）等影響續(xù)航的因素都納入到了測試范圍之內(nèi)，相較于NEDC標準有了較大的提升。因此 WLTC工況下的續(xù)航里程更接近實際續(xù)航里程。接著再看國內(nèi)用戶較為陌生的EPA，它的全稱為U.S.Environmental Protection Agency，其實是美國國家環(huán)境保護局的縮寫，現(xiàn)為美國國家環(huán)境保護署現(xiàn)階段續(xù)航里程測試標準。因為EPA 測試相比其他的測試標準時間長、里程長、速度高、變速多，而且還考慮環(huán)境溫度對能耗的影響，所以其測試結(jié)果也更加接近實際的工況，是今天討論的四種測試工況中最靠譜的，沒有之一。最后，咱們再來看這篇文章的主角CLTC測試標準，其實它應(yīng)該叫CLTC-P，全稱為“China light-duty vehicle test cycle-passenger”。是即將在中國使用的最新汽車行駛工況法CATC（China Automotive Test Cycle)）中的一種。CATC分為CLTC（輕型車行駛工況）以及CHTC（重型商用車行駛工況）兩種，基于41座城市、3832 輛車，累積3278萬公里、20億條GIS交通低頻動態(tài)大數(shù)據(jù)定義的標準工況。相較NEDC而言，增加了范圍更廣的路況信息：城市工況、郊區(qū)工況和高速工況，循環(huán)時間仍與WLTP一致，為1800秒。這么看好像挺靠譜，然而現(xiàn)實可沒有那么美好。相比WLTP，CLTC缺少了超高速段的工況定義，并且最高車速、平均車速為三者測試的最低標準，雖然與目前高速法規(guī)要求和交通GIS收集的大數(shù)據(jù)較匹配 ，但和實際行駛里程有著較大的出入。因此，從消費者角度出發(fā)，不同續(xù)航標準之間的靠譜程度為：按照我們的經(jīng)驗來看，上述不同工況的實際里程/理想里程的折扣率分別約為9折、8折、7折、65折（結(jié)果僅供參考）。CLTC工況測試方法正式推行后，最受益的其實是各大新能源汽車生產(chǎn)廠家，動輒800km+、1000km+的理論續(xù)航車型相繼誕生，也在一定程度上“緩解”了用戶的里程焦慮。然而注水的里程終將會被用戶識破，并且?guī)碇T多不便，因此還是希望CLTC測試工況能更多地考慮真實用車場景，以獲得與實際更接近的里程預(yù)估數(shù)據(jù)。
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