近日，山東省召開新聞發(fā)布會，會上對《山東省新一輪“四減四增”三年行動方案（2021-2023）》進(jìn)行解讀。

文件指出，要求現(xiàn)有大宗貨物年運輸量150萬噸以上的企業(yè)制定鐵路專用線建設(shè)計劃；首次將國四柴油貨車納入逐步淘汰范圍；在重污染天氣應(yīng)急期間，全社會統(tǒng)一使用國五及以上排放階段或新能源車輛運輸。

另外有資料顯示，多地實施限行，在很多地方，比如港口、工廠等等地方都已經(jīng)率先實施了“國五以下車輛禁止進(jìn)入”的規(guī)定。甚至在不少鋼鐵企業(yè)，還實施了“國六以下車輛禁止進(jìn)入廠區(qū)”的規(guī)定。

又是國四淘汰，又是國五不讓進(jìn)廠，很多卡友不禁感嘆，“這是不讓貨車司機(jī)活了，本來油價高漲，運費下降，利潤微博，現(xiàn)在這樣一整更沒法干了，連車都得換了”。

這突如其來的改變，換位思考一下，你花幾十萬買的車，該交稅交稅，該年檢年檢，突然一下說不讓跑不讓跑了，肯定會讓很多卡友感覺不舒服，更有卡友感嘆，貨車已經(jīng)是夕陽產(chǎn)業(yè)，對貨車運輸不再抱有希望。

其實，國四開始列出淘汰名單是排放標(biāo)準(zhǔn)迭代的一個必然結(jié)果，但是公路運輸依然是現(xiàn)今運輸行業(yè)的“主力軍”之一，在運輸行業(yè)中還是需要公路運輸來完成末端運輸，與其我們現(xiàn)在發(fā)愁，不如想想未來如何換車賺錢，如果有換車的打算，不如索性選擇一款國六卡車，國六車只要保養(yǎng)得當(dāng)其實問題也不大，沒想象中的那么嬌氣。