在全球大力倡導(dǎo)溫室氣體減排、我國(guó)加快推進(jìn)“碳達(dá)峰”“碳中和”戰(zhàn)略的背景下，身處大變革時(shí)代的中國(guó)船舶工業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，唯有不懈創(chuàng)新方能獲得不竭的前行動(dòng)力。標(biāo)準(zhǔn)化作為科技創(chuàng)新的支撐和基礎(chǔ)，對(duì)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)有著至關(guān)重要的推進(jìn)作用。中國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)如何利用標(biāo)準(zhǔn)化的力量，轉(zhuǎn)危為機(jī)，搶抓發(fā)展機(jī)遇？ 

對(duì)此，不久前成功延任國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）船舶與海洋技術(shù)委員會(huì)（TC8）主席的中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李彥慶表示，中國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)加強(qiáng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作，把握住全球產(chǎn)業(yè)再分工和價(jià)值鏈重塑的關(guān)鍵機(jī)遇，加力推動(dòng)跨領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈間的合作，實(shí)現(xiàn)國(guó)際海洋政策、海事法規(guī)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接，讓國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)工作在新技術(shù)應(yīng)用之始、新產(chǎn)業(yè)初啟之際就貫穿其間，釋放科技、產(chǎn)業(yè)、服務(wù)諸要素深度整合的新動(dòng)能，打造中國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的硬實(shí)力和軟實(shí)力。

當(dāng)前，實(shí)現(xiàn)碳中和乃至碳凈零排放可謂全球應(yīng)對(duì)氣候變化的世紀(jì)主題，也是航運(yùn)業(yè)減排的世紀(jì)目標(biāo)。中國(guó)船舶工業(yè)在助力航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的過程中，必須直面以下挑戰(zhàn)：航運(yùn)低碳化目前尚未有清晰的路徑，短期內(nèi)行業(yè)仍難以形成具有共識(shí)的解決方案；海事業(yè)的變革將不僅僅受到低碳航運(yùn)的推動(dòng)，以智能化為代表的新技術(shù)群體性應(yīng)用，也正在強(qiáng)力推動(dòng)著行業(yè)變革，海事業(yè)可以預(yù)見的未來，應(yīng)會(huì)出現(xiàn)綠色航運(yùn)技術(shù)和智能航運(yùn)技術(shù)聯(lián)合作用下的整個(gè)海上運(yùn)輸系統(tǒng)的重構(gòu)。

“我們要充分認(rèn)識(shí)到，航運(yùn)業(yè)的低碳化發(fā)展，絕不僅是一場(chǎng)業(yè)已明確的技術(shù)應(yīng)用的行動(dòng)，還要在許多不確定條件下進(jìn)行決策?！崩顝c認(rèn)為，在減排技術(shù)手段、營(yíng)運(yùn)措施以及市場(chǎng)機(jī)制尚未完全成熟之時(shí)，航運(yùn)業(yè)的低碳化發(fā)展并不天然存在一條清晰的路徑，需要在探索中找到各利益相關(guān)方的共識(shí)，并形成主流一致的行動(dòng)。當(dāng)前，站在產(chǎn)業(yè)鏈的不同角度，利益相關(guān)方對(duì)低碳發(fā)展的認(rèn)識(shí)與行動(dòng)不盡相同，還需要試錯(cuò)和糾偏才能真正建立起行業(yè)共識(shí)。

李彥慶指出，這一“試錯(cuò)”將主要發(fā)生在船舶替代燃料領(lǐng)域。當(dāng)前，以傳統(tǒng)燃油內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)研發(fā)而成的船用替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，仍是船海業(yè)能夠找到的較為現(xiàn)實(shí)的解決方案，但具體采用哪一種燃料，業(yè)內(nèi)還存在許多分歧。對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)解決方而言，行業(yè)最大的變數(shù)就是哪一種替代燃料可能成為未來的主流燃料；抑或未來將根本不存在“主流燃料”這一概念，多類型新燃料極有可能成為航運(yùn)界新的“風(fēng)景”，屆時(shí)航運(yùn)業(yè)將形成適應(yīng)多燃料供給的產(chǎn)業(yè)新體制。

遠(yuǎn)期來看，船海裝備動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新還可能表現(xiàn)為動(dòng)力系統(tǒng)的重大變革。目前，討論最多的是純電動(dòng)、燃料電池、內(nèi)燃機(jī)三種能源解決方案，其中內(nèi)燃機(jī)顯然是當(dāng)前海事業(yè)的第一選擇，因其有著天然的低成本優(yōu)勢(shì)，并且海上動(dòng)力系統(tǒng)解決方案的整體變動(dòng)不大，能夠產(chǎn)生的變化大多涉及與之配套的系統(tǒng)。相比之下，純電動(dòng)和燃料電池兩種能源解決方案則可謂完全“顛覆”了現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng)，這一變革也將對(duì)現(xiàn)有的燃料供應(yīng)鏈產(chǎn)生根本性的沖擊。顯而易見，就當(dāng)前來看，海事業(yè)短期內(nèi)尚無法給出基于純電動(dòng)和燃料電池的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸解決方案。但若把目光投向15年、30年后乃至更長(zhǎng)時(shí)期，船海裝備的動(dòng)力系統(tǒng)是否會(huì)產(chǎn)生顛覆性創(chuàng)新，答案將更正面一些。因此，對(duì)于中國(guó)船舶工業(yè)而言，打造產(chǎn)業(yè)的未來競(jìng)爭(zhēng)力必須堅(jiān)持近期發(fā)展與遠(yuǎn)期布局的統(tǒng)籌，以應(yīng)對(duì)海事業(yè)發(fā)展的不確定性，中國(guó)船舶工業(yè)在布局和調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈、開展相關(guān)船型及設(shè)備系統(tǒng)的研發(fā)時(shí)，要注重應(yīng)對(duì)不確定性帶來的重大挑戰(zhàn)。

“航運(yùn)業(yè)未來的變革將是對(duì)海上甚至海陸運(yùn)輸系統(tǒng)的革新，低碳發(fā)展始終在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化的背景下進(jìn)行，低碳化與智能化融合發(fā)展是必然選擇，而不是二者各自強(qiáng)調(diào)特殊性與重要性?！崩顝c強(qiáng)調(diào)了新技術(shù)的融合應(yīng)用，表示航運(yùn)的低碳、零碳化發(fā)展必然將與智能化浪潮相結(jié)合。在燃料革命的背景下，航運(yùn)業(yè)對(duì)碳中和的關(guān)注點(diǎn)將會(huì)從單個(gè)設(shè)備系統(tǒng)的能效擴(kuò)大到全船能效，進(jìn)而拓展到海上運(yùn)輸系統(tǒng)的能效。這同樣意味著，低碳技術(shù)要通過與智能化技術(shù)融合才會(huì)發(fā)揮更大的效應(yīng)。航運(yùn)業(yè)低碳化與智能化的疊加，既是挑戰(zhàn)的來源，也將是“彎道超車”的機(jī)遇所在。

“當(dāng)前我們正處于一場(chǎng)工業(yè)大變革的浪潮中，絕不要低估新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展所產(chǎn)生的新動(dòng)能及其對(duì)原有思維定式與工作模式的'顛覆’?！崩顝c在介紹其擔(dān)任主席的ISO TC8的活動(dòng)時(shí)強(qiáng)調(diào)。作為全球船舶及海洋技術(shù)領(lǐng)域最大、最權(quán)威的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制訂機(jī)構(gòu)，ISO/TC8近年來的成績(jī)令人矚目?！?strong>TC8最成功之處在于將海事政策、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行緊密銜接，從而確保了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)始終秉持支持海事立法與工業(yè)履約的立場(chǎng)，順應(yīng)了當(dāng)前海洋政策與海事法規(guī)引領(lǐng)創(chuàng)新的時(shí)代要求?！?/p>

TC8設(shè)立的海上安保、海洋技術(shù)、海事教育培訓(xùn)、海上安全、海洋環(huán)境保護(hù)五大工作領(lǐng)域以及極地水域、深海水域、新海工、智能航運(yùn)、可再生能源、水生有害物種六大工作方向，與當(dāng)前海事工業(yè)向綠色低碳方向發(fā)展和全面應(yīng)用智能技術(shù)的趨勢(shì)緊密結(jié)合，基本上實(shí)現(xiàn)了政策規(guī)則討論什么、技術(shù)應(yīng)用開展到哪里，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)就聚焦到哪里的工作機(jī)制。TC8目前在研和發(fā)布的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到484項(xiàng)（發(fā)布386項(xiàng)，在研98項(xiàng)），在為船舶及海洋技術(shù)的利益相關(guān)方持續(xù)提供標(biāo)準(zhǔn)的最佳解決方案方面作出了重要貢獻(xiàn)，這也成為2018年TC8榮獲ISO“勞倫斯·艾徹領(lǐng)導(dǎo)獎(jiǎng)”的重要原因，TC8也成為ISO唯一兩次獲得該項(xiàng)獎(jiǎng)的技術(shù)委員會(huì)。

近年來，在國(guó)際海事標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，中國(guó)發(fā)揮的作用與日俱增。截至2020年6月30日，我國(guó)在船海領(lǐng)域主導(dǎo)發(fā)布的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到68項(xiàng)，其中在TC8中制定60項(xiàng)（占17%）；主導(dǎo)在研標(biāo)準(zhǔn)45項(xiàng)，其中在TC8中有42項(xiàng)（占37%）。我國(guó)新研制標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)領(lǐng)域正逐漸從傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域向潛水器、海洋環(huán)境保護(hù)、數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用等前沿領(lǐng)域擴(kuò)展。以TC8的工作來看，中國(guó)船舶工業(yè)在參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作的認(rèn)識(shí)高度、參與程度、實(shí)際貢獻(xiàn)和技術(shù)收獲等各個(gè)方面，都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。中國(guó)船舶工業(yè)已充分意識(shí)到當(dāng)前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定正轉(zhuǎn)向承接公約法規(guī)要求的趨勢(shì)，跟上這一發(fā)展潮流，更有助于發(fā)揮國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)和支持創(chuàng)新的作用。

科技創(chuàng)新是中國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的抓手，開放合作是中國(guó)船舶工業(yè)過去四十多年發(fā)展的本質(zhì)屬性。要塑造一流的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，就必然要建設(shè)一流的硬實(shí)力和軟實(shí)力。海事工業(yè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)通國(guó)際政策與法規(guī)，銜接技術(shù)發(fā)展，聯(lián)接產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為中間體，能夠成為肩負(fù)軟實(shí)力和硬實(shí)力建設(shè)這一重任的支點(diǎn)。我國(guó)船舶工業(yè)目前的標(biāo)準(zhǔn)化工作隊(duì)伍要進(jìn)一步樹立開放合作的思想，把借鑒國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)理念、打通國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)工作、銜接國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系等作為推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)軟實(shí)力建設(shè)進(jìn)而促進(jìn)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要手段，組織更多的力量參與、影響、主導(dǎo)前沿技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的討論與制修訂活動(dòng)。

對(duì)此，李彥慶表示，面對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作領(lǐng)域的挑戰(zhàn)與重大機(jī)遇，中國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)有更宏大更開闊的視野，要把構(gòu)建人類命運(yùn)共同體理念、可持續(xù)發(fā)展理念、互利共享共贏理念等作為參與海事領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作的基本要求，樹立推動(dòng)政策、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”的思想，讓中國(guó)理念、中國(guó)主張、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)經(jīng)驗(yàn)成為全球海事業(yè)可資借鑒、接受、共享的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

基于我國(guó)船海領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀和近年來國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作展現(xiàn)出的新特點(diǎn)，李彥慶建議從以下幾方面開展工作。

一是要把船海領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作置于標(biāo)準(zhǔn)化工作的重要地位，以前沿技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的合作與交流、重大領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定的參與和主導(dǎo)作為技術(shù)變革期塑造軟實(shí)力的重要工作，以避免遠(yuǎn)期可能面臨技術(shù)壁壘。為此，我國(guó)可以借鑒國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域當(dāng)前一些好的做法，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、新技術(shù)應(yīng)用和新業(yè)態(tài)形成等方面推動(dòng)構(gòu)建政策、法規(guī)、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)四位一體的工作模式。要特別圍繞對(duì)國(guó)際海事組織（IMO）相關(guān)立法要求、新技術(shù)應(yīng)用以及產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)共性問題，有序組織國(guó)內(nèi)的相關(guān)力量，把國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作與技術(shù)創(chuàng)新順暢銜接起來。

二是要把對(duì)船海領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從對(duì)數(shù)量的要求更多地轉(zhuǎn)向?qū)|(zhì)量的要求上，真正發(fā)揮國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的促進(jìn)作用。當(dāng)前，日韓及歐美等海洋強(qiáng)國(guó)正在國(guó)際海事新技術(shù)應(yīng)用、基礎(chǔ)規(guī)則、測(cè)試方法等方面積極開展國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，這是一種典型的搶占制高點(diǎn)的做法。對(duì)此，我國(guó)船舶工業(yè)需要在海上安全、海洋環(huán)保、海上安保等領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，特別是在水面自主船舶、溫室氣體減排、極地航行、船舶能效、輻射噪聲、低閃點(diǎn)燃料、黑碳控制等熱點(diǎn)方面把握國(guó)際議題動(dòng)向，積極開展科研活動(dòng)，并結(jié)合產(chǎn)品研發(fā)成果提出高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)解決方案。

三是建立“疫情后時(shí)代”我國(guó)海事領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)雙多邊合作機(jī)制。中國(guó)船舶工業(yè)除了關(guān)注IMO重大議題，還要關(guān)注聯(lián)合國(guó)下涉海政策的討論，如生物多樣性保護(hù)公約、深海采礦規(guī)則等，更要關(guān)注全球供應(yīng)鏈在疫情后的新變化所帶來的標(biāo)準(zhǔn)需求。在這一方面，利用好現(xiàn)在的多邊或者雙邊合作平臺(tái)，創(chuàng)設(shè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化合作的議題，也是十分重要的工作突破。