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洛杉磯的 40,000 個集裝箱和長灘的 18,900 個集裝箱已經(jīng)被擱置了 9 天多，而基于港口新增費用（火上澆油？每柜每月收費46500美金！洛杉磯、長灘擬定新規(guī)，或再引發(fā)“航運災難”），或迎巨額罰款。 洛杉磯和長灘港口對 58,900 個集裝箱的罰款正式開始收費。據(jù)外媒寫道，有美國托運人聯(lián)系了兩個港口，了解有關移除“滯留”集裝箱的最新情況。據(jù)洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡說，碼頭上總共有 84000 件集裝箱進口貨物等待運輸，比一周前多了 3000 件。在這 84000 個集裝箱中，有多達 40000 個集裝箱已經(jīng)在洛杉磯港停留了 9 天多，被判定是滯留。因為根據(jù)新規(guī)，如果集裝箱在卡車上等待超過 9 天，在鐵路上等待超過 6 天，則被認為是長期滯留。自上周三以來，長灘港的 27,000 個滯留集裝箱中有 10% 已運出。該港口約有 18,900 個集裝箱被罰款。對此，長灘港首席運營官 Noel Hacegaba 表示，“這表明附加費正在產(chǎn)生預期效果，但顯然還有更多工作要做；海運承運人正在加緊與托運人、碼頭、鐵路和汽車承運人協(xié)調(diào)，尋找將入境集裝箱推出碼頭的最快方法?！?/span>這 58,900 個滯留在港口的集裝箱代表著美國經(jīng)濟急需的經(jīng)濟注入——貿(mào)易額為 2,585,651,100 美元（基于每次進口的 20 英尺等值單位價值 43,899 美元——美國港口集裝箱化進口標準箱的平均值）。港口卡車運輸協(xié)會告訴美國托運人，它繼續(xù)面臨與碼頭相同的問題。港口卡車運輸協(xié)會表示，“我們的障礙一直是、并將繼續(xù)是空集裝箱返回。雖然數(shù)量有限的清掃船開始?？扛劭诰C合體，但我們需要一致和持續(xù)地清空清掃船調(diào)度，以騰出碼頭和碼頭的空間?！?/span>上周六，洛杉磯港和長灘碼頭的卡車運輸時間顯示貿(mào)易緩慢。位于長灘的物流公司 Cargomatic 表示，每周移動的集裝箱數(shù)量都在增加?！皩ξ覀儊碚f，主要問題不在于轉移進口，而是繼續(xù)圍繞空箱退回限制，這可能導致底盤和堆場存儲的容量限制。 港口和公共部門需要關注的是空集裝箱的存儲和返回。如果不解決空集裝箱的潛在影響因素，這筆費用將無法解決任何港口擁堵問題?！?nbsp;為了搬出這些空集裝箱，兩個港口都部署了清掃船。在過去的一個月里，長灘港已經(jīng)有五艘清掃船來了，還有兩艘將于本周抵達。 碼頭上所有的集裝箱中估計有 30% 是空的，他們鼓勵海運承運人將 100% 的進港貨物與出港船只相匹配，以最大限度地疏散空艙。他們還敦促海運承運人部署清掃船，盡可能多地疏散空船，且表示將繼續(xù)尋找一切機會激活港口內(nèi)的空地，以臨時存放空集裝箱?！?/span>長灘港最近宣布與聯(lián)合太平洋和猶他州內(nèi)陸港務局建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，通過碼頭鐵路運輸山區(qū)集裝箱。，并表示這是運送這些箱子最快的方式。目前，洛杉磯港有 55,000 個空集裝箱——相當于碼頭集裝箱數(shù)量的 15%。將這些空箱運出港口需要 4 天的裝載活動，每月總共裝載 350,000 個空集裝箱。不幸的是，無法管理的是港口阻止承運人將每日罰款轉嫁給美國進口商的能力。雖然這些費用并非“有意”讓美國進口商承擔，但結果一定是這樣的。American Shipper 已審查了 Zim Integrated Shipping Services、Evergreen、Maersk 和 Hamburg Süd 等海運承運人關于新收費的通知。這些集裝箱的每日罰款總額為 589 萬美元，預計只會增加。全國零售聯(lián)合會、美國服裝和鞋類協(xié)會以及零售行業(yè)領袖協(xié)會都警告說，此次處罰的最大輸家將是消費者。對此您怎么看？ 歡迎文末留言交流
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