在有了華為的加持后，具備以下實(shí)力的賽力斯SF5：原創(chuàng)度頗高的造型設(shè)計(jì)；

華為智選SF5

標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV身材；

無(wú)里程憂慮的增程式新能源設(shè)定；

4.8秒即可破百的加速性能；

在上市僅僅一周時(shí)間，它就獲得了6000多輛訂單，而到了5月25號(hào)的時(shí)候，它的訂單更是突破了一萬(wàn)臺(tái)！不得不說(shuō)，華為的影響力還是非常巨大的，在它的光環(huán)籠罩之下，賽力斯SF5隸屬的小康集團(tuán)，4月份的股價(jià)更是直接從之前的連虧3年，變成了多日漲停，市值飆升了近百億之多。

在這堪稱天胡的開(kāi)局下，很多人覺(jué)得這款“華為汽車”會(huì)順勢(shì)大賣下去。但是當(dāng)你去查看賽力斯SF5公布出來(lái)的銷量（5月204輛、6月1097輛、7月94輛、8月715輛、9月1040輛）時(shí)，卻會(huì)發(fā)現(xiàn)這款爆單萬(wàn)臺(tái)“華為汽車”，這幾個(gè)月均銷量其實(shí)只有數(shù)百臺(tái)（639輛）。和同屬增程式新能源車的理想ONE比起來(lái)，完全就是一個(gè)天一個(gè)地。

一兩個(gè)月賣得少，還能把鍋甩到“缺芯”、“銷量淡季”等大環(huán)境因素，但連續(xù)多月的銷量欠佳，就真的要從自身原因來(lái)查找問(wèn)題。上市大半年熱度頗高的“華為汽車”怎么就落了個(gè)虎頭蛇尾結(jié)果呢？“華為汽車”不受國(guó)人待見(jiàn)，究竟是華為的問(wèn)題，還是車子本身的問(wèn)題？今天，疆哥就跟大家聊一下。

其實(shí)從產(chǎn)品實(shí)力、設(shè)定來(lái)看，賽力斯SF5賣二十幾萬(wàn)其實(shí)問(wèn)題不大，畢竟同為增程式SUV的理想ONE也要賣三十幾萬(wàn)。但是相比起理想的高知名度，賽力斯的名氣其實(shí)和沒(méi)有差不了多少，大部分人既不知道它的來(lái)頭，也不了解它的現(xiàn)狀。

理想ONE

賽力斯SF5

后面到了4月份的時(shí)候，大家終于因?yàn)樗砩系娜A為標(biāo)簽知道了它，并且以為它是華為出品，華為涉及了該車方方面面。但可惜的是，在深入了解賽力斯SF5時(shí)，人們卻發(fā)現(xiàn)了這車其實(shí)并不怎么華為，整臺(tái)車上，就只有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是和華為有強(qiáng)相關(guān)。

一是車子的電驅(qū)系統(tǒng)是華為的，據(jù)官方介紹，這套把電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器三樣結(jié)合在一起的電驅(qū)系統(tǒng)，可以讓車子擁有88%的NEDC效率，78db的靜音行駛效果，以及3kW/kg的高功率密度。性能參數(shù)確實(shí)不錯(cuò)的，但在實(shí)際試駕過(guò)程中，疆哥并未發(fā)現(xiàn)華為的這套電機(jī)系統(tǒng)和其它新能源車子的電驅(qū)系統(tǒng)有什明顯的“優(yōu)越性”。

二則是車子搭載了HUAWEI HiCar全場(chǎng)景智能互聯(lián)系統(tǒng)，用上這套系統(tǒng)之后，華為的移動(dòng)應(yīng)用生態(tài)可以直接復(fù)制到車機(jī)上。但實(shí)際上它和蘋(píng)果的CarPlay，安卓的CarLife沒(méi)太大區(qū)別，現(xiàn)在華為幾千塊的手機(jī)都用上新的鴻蒙系統(tǒng)了，這臺(tái)二十幾萬(wàn)的“華為車”卻還用著與蘋(píng)果CarPlay類似的華為HiCar，這看著多少和潮流并不相符。

而之前頗為驚艷的華為自動(dòng)駕駛駕駛功能，更是和這臺(tái)車子沒(méi)半毛錢(qián)關(guān)系。

很多消費(fèi)者之所以關(guān)注賽力斯SF5這臺(tái)車，就是看重它身上的華為元素的。但實(shí)際體驗(yàn)一番后，卻發(fā)現(xiàn)它身上真正華為的東西就只有寥寥兩款，并且難以體驗(yàn)和感知，這時(shí)逐漸冷靜下來(lái)的消費(fèi)者不禁打起了退堂鼓。

當(dāng)然，如果這款二十幾萬(wàn)的“華為汽車”是由國(guó)內(nèi)的一二線車企：吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪，相信很多人還是愿意再考慮考慮的，畢竟不看僧面看佛面嘛。不過(guò)可惜的是，這款車并不是來(lái)自一二線車企，而是來(lái)自一個(gè)主要生產(chǎn)低端面包車小康集團(tuán)。

雖然小康曾和五菱平分天下，但是隨著技術(shù)、品質(zhì)以及消費(fèi)升級(jí)等問(wèn)題，它在市場(chǎng)上的知名度其實(shí)已經(jīng)非常低了。而且除了品牌羸弱之外，它的產(chǎn)品溢價(jià)能力也很一般，主銷車型基本是5萬(wàn)元以下車型。一個(gè)專造五萬(wàn)面包車的車企，現(xiàn)在造出二十幾萬(wàn)的SUV來(lái)，人們的購(gòu)買欲望又受到進(jìn)一步打擊。

另外，和銷售網(wǎng)點(diǎn)眾多不同的是，賽力斯SF5的售后服務(wù)店非常稀少，迄今為止，它在全國(guó)的4S店只有幾十家。屆時(shí)買車之后的售后保養(yǎng)，也是是一個(gè)令人頭疼的問(wèn)題。

不可否認(rèn)，作為華為智選的首款汽車產(chǎn)品，賽力斯SF5的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，但是一款二十來(lái)萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)SUV想要暢銷，單靠華為的“品牌”背書(shū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)是不夠的。如果真想賣好這款“華為汽車“，或許華為應(yīng)該想想怎樣讓它更華為一些，不然人們最終還是會(huì)把它當(dāng)做賽力斯。

只是更華為的話，那是不是等同于華為要親自下場(chǎng)造車了？干兒子（與華為有較深合作的北汽極狐阿爾法S）扶不起，與親兒子（華為幫忙賣的賽力斯SF5）也失敗。華為這種合作模式，確實(shí)有其局限性。