第一次世界大戰(zhàn)后，各國都掀起了一股設(shè)計新型裝甲車輛的風潮。進入1930年代后，身為永久中立國的瑞士眼看周圍的軸心陣營日益做大，為提升國防實力，抵御日后納粹德國、意大利等國潛在的入侵，瑞士主動派出代表團與歐洲各國接觸，以求買到合適的坦克。

二戰(zhàn)爆發(fā)前，瑞士陸軍的裝甲部隊尚在使用法制FT-17輕型坦克，該車于1921年進入瑞軍中服役，被稱為“莫斯基托”（Mosikito）。1934年至1935年間，瑞軍向英國維克斯·阿姆斯特朗公司訂購了一批M33/34型輕型坦克，并將其命名為34/35型坦克，專門用于邊境巡邏與偵察。不久后，瑞軍便感覺該車的火力、裝甲過于薄弱，甚至難以抵御重機槍的射擊，隨即再次派出代表團，分別前往埃森的德國克虜伯公司、斯德哥爾摩的蘭德斯維克（Landsverk）公司進行考察，以尋找新車來替換34/35型坦克。

一番考察后，瑞士人購買了一輛蘭德斯維克L-60進行技術(shù)測試，但逛了一圈下來并沒有淘到符合自己需求的坦克。不過，瑞士代表團在斯德哥爾摩逗留期間，意外得知瑞典方面準備采購捷克斯洛伐克CKD公司的AH-IV超輕型坦克的線索，隨即前往布拉格參觀。

【瑞士陸軍使用的MFT-17“莫斯基托”輕型坦克，主武器似乎是一挺MG08水冷機槍，而非法軍的“皮托”37毫米坦克炮】

【瑞士陸軍的34/35型坦克，該車采用板簧懸掛系統(tǒng)，配有一挺7.7毫米的維克斯機槍自衛(wèi)】

【瑞典陸軍的蘭德斯維克L-60輕型坦克測試照，該車配有一門20毫米“麥德森”機炮，同時配有一挺同軸的7.92毫米“麥德森”機槍自衛(wèi)，裝甲5至15毫米不等，最大時速45公里】

與當時歐洲的很多國家一樣，瑞士陸軍選擇直接購買他國坦克使用，而不是另外開發(fā)生產(chǎn)線，研制國產(chǎn)。1937年，瑞士軍方開始與CKD公司聯(lián)系，表示他們將在當年下旬考察該公司，尋求訂單。想賺錢的CKD公司自然不會放過這樣的機會，他們先是向瑞士軍方提供了一些AH-IV超輕型坦克及TNH-S型坦克的技術(shù)資料。待瑞士代表團于當年9月訪問時，公司便向瑞方提交了一份60輛AH-IV超輕型坦克的方案，這批車輛與瑞典陸軍采購的版本相似，本以為能吸引到客戶。但瑞士方面經(jīng)過考量后認為，該超輕型坦克體積過小，難以穿越險峻的阿爾卑斯山脈，因此拒絕了CKD的方案。

瑞士方面提出的要求是：新式坦克的重量不超過6噸，裝甲約24毫米，使用一門20毫米瑞士產(chǎn)機炮及2挺馬克西姆（又稱馬克沁）機槍自衛(wèi)。巧合的是，CKD公司當時正與拉脫維亞、秘魯方面接觸，準備出售一款代號“LTL”（捷克斯洛伐克方面出口名稱）的坦克，與瑞方代表團提出的要求相近，于是便將該方案提交給他們，很快就簽下了訂單。

【TNH坦克，該車是CKD公司與斯柯達競爭的代表，屬Vz.38輕型坦克的前繼型號，全車采用鉚接工藝，車體正面厚15毫米，側(cè)面厚12毫米，配有一門37毫米主炮，車體有一挺ZB-37型機槍自衛(wèi)，主要出口伊朗】

【伊朗陸軍中的TNH輕型坦克，該車一直在伊軍中服役，直到1957年才被蘇械所取代】

【AH-IV超輕型坦克，該車全重約3.9噸，正面裝甲6至12毫米，主副武器都是捷克制，位于炮塔的是7,92毫米Vz.35/37型機槍，而車體的則是Vz.26/30型機槍，該車最大時速45公里，成員2人，由CKD公司生產(chǎn)設(shè)計，總行程170公里，主要用于出口】

【瑞典陸軍裝備的AH-IV超輕型坦克，與原版不同的是，該車車頂增設(shè)了一個車長指揮塔，同時自衛(wèi)武器也從7.92毫米的捷克貨，換為雙聯(lián)瑞制8毫米M/36機槍，正面裝甲強化至15毫米，同時更換了新引擎，時速可達60公里，總行程增至200公里】

【LTH坦克的測試留檔照】

新型坦克本來準備使用20毫米厄利孔機炮，但瑞士軍方對該炮的性能并不滿意。于是，CKD公司又根據(jù)對方要求進行修改，而這些經(jīng)過嚴格測試后的車輛被稱之為“LTL-H”（也被縮寫為LTH），瑞士方面總共訂購了24輛車，其中12輛車在捷克斯洛伐克制造，配有119馬力的斯柯達-布拉格EPA型發(fā)動機，但沒有裝備火炮、觀瞄設(shè)備。另外12輛車在瑞士制造，采用瑞士自產(chǎn)的CT1-D SZ1007型引擎。而上述24輛新車的所有武器觀瞄設(shè)備（24毫米38型機炮、MG38型7.5毫米機槍及M25型7.5毫米機槍）統(tǒng)一交由伯爾尼的布倫（Waffenfabrik Bern）武器廠制造。

完成后，這些車輛被瑞士軍方命名為“39型坦克”，正式交付部隊使用直至1960年代才退出現(xiàn)役，

39型坦克與當時歐美各國的坦克布局類似，發(fā)動機單獨置于后部，成員位于車體前部，且在底盤上裝有一個可旋轉(zhuǎn)的炮塔。車體、炮塔前部裝甲為32毫米，側(cè)面15毫米，車后則是8毫米。

39型坦克一共有3名成員，分別為駕駛員、炮手、車長。炮手既要操作主炮左側(cè)的7.5毫米同軸機槍，也要負責裝填、發(fā)射20毫米炮彈。而車長除了指揮戰(zhàn)斗外，還可以使用車頂圓形觀察塔上的7.5毫米MG38對敵射擊。

車體位置同樣配有一挺MG38機槍，但由誰來操作并不清楚（因為駕駛員位于車體左側(cè)）。按照外國軍迷的推測，一旦同軸機槍、火炮發(fā)生故障無法使用時，炮手可以下到車體右側(cè)繼續(xù)使用機槍還擊。

39型坦克車體每一側(cè)都有4個大型負重輪相連，采用板簧懸掛設(shè)計，而驅(qū)動輪、變速器則裝在車輛前部，該車最高時速為45公里，最大行程200公里；越野時，該車時速降至20公里，最大行程120公里。

【39型坦克實物，攝于瑞士北部的富爾·羅伊恩塔爾（Full-Rheuental）的一座軍事博物館內(nèi)】

【39型坦克車體正面特寫】

【一組39型坦克懸掛及車體后部引擎特寫】

【39型坦克炮塔后部特寫，可見其圓球型的車長指揮塔及7.5毫米MG38機槍座，印刷的CH應(yīng)是“捷克斯洛伐克”的縮寫】

【39型坦克的三視線圖】

39型坦克的主武器是由布倫武器廠生產(chǎn)的41型24毫米機炮，該炮采用彈匣裝填，每個彈匣裝有6發(fā)炮彈。根據(jù)瑞方測試，該炮可在150米的距離上擊穿43毫米的均質(zhì)鋼板，炮口初速約900米/秒。41型機炮同時配發(fā)有訓練彈、曳光彈、高爆彈藥，可根據(jù)攻擊目標的不同切換彈藥。

【41型24毫米機炮實物（左）及其炮口制退器特寫（右）】

1939年，39型坦克正式進入瑞士陸軍服役，被編成6個坦克支隊，序號1至7（缺第3支隊），每個支隊編有4輛坦克。1940年時，這6個坦克支隊被重新編入3個坦克連中，每連劃入一個輕型旅繼續(xù)服役。

二戰(zhàn)結(jié)束后，瑞士陸軍雖堅守中立，但軍隊無論是數(shù)量還是質(zhì)量，都已遠遠跟不上時代。1948年，瑞士開始重整陸軍體系，將原先的3個坦克連解散，并在1949年時把原先的3個坦克連改稱為第31至33自行反坦克連，并給這些單位列裝了G-13型坦克殲擊車。

【G-13型坦克殲擊車，該車在德軍中被稱為“追獵者”（Hetzer），是由38（t）坦克底盤改進的坦克殲擊車。二戰(zhàn)結(jié)束后，捷克的CKD、斯柯達等工廠戰(zhàn)時剩余的坦克底盤與火炮拼接出一批實車。1947年至1952年間，瑞士陸軍共引進158輛該型坦克殲擊車，配發(fā)下屬自行反坦克連使用，直到1970年代除役】

【G-13型坦克殲擊車與原版最大的不同，在于將火炮換為StuK40型75毫米反坦克炮，同時給炮口加裝了制退器，原先的遙控機槍也被拆下，改為車長指揮塔與觀瞄裝置，車體側(cè)面裝有裙板以及備用負重輪、履帶板，并在車后有一挺外置機槍，這是與“追獵者”最大的不同】

【彩繪：采用三色混搭迷彩的39型坦克】

【瑞士圖恩軍事博物館內(nèi)展出的39型坦克實車】

【1940年代的一次閱兵中，正穿行在伯爾尼街道上的39型坦克】

【在阿爾卑斯山下參與軍事演習的39型坦克群】

【使用M6型牽引車牽引的一輛位于掛車上的39型坦克，可能是因為機械故障需要移送后方檢修】

【正在進行越野測試的39型坦克】

在靜觀歐洲戰(zhàn)場上的一系列大戰(zhàn)后，瑞士人很快發(fā)現(xiàn)，自家24毫米機炮在面對蘇、德兩大陣營的滾滾鐵流時已經(jīng)不是那么可靠了。隨即，開發(fā)新式坦克炮的項目被提上了日程。1941年，瑞士軍方計劃升級現(xiàn)有的39型坦克，并將口徑確定在47毫米，定型為Pak41型47毫米坦克炮。經(jīng)過漫長的測試，1943年4月，技術(shù)部門終于提交了關(guān)于新型炮塔的設(shè)計方案。

按照瑞士工程師給出的方案，該炮在100米的距離上可以擊穿60毫米的均質(zhì)裝甲，穿甲彈彈重1.75公斤，彈藥初速為750米/秒。為了能將新式火炮裝上39型坦克的底盤，新炮塔的座圈很大。其前部裝甲仍為30毫米之間，但側(cè)面卻僅有8至10毫米，后部同理。與前者相比，新式的47毫米炮塔使用焊接工藝替代螺栓連接，借此減輕重量并更有效地保護車組成員。

瑞士軍方對于新式炮塔的設(shè)計十分苛刻，要求新炮塔能在一次測試中直接裝上39型底盤而無需修改。可當時正值戰(zhàn)爭，瑞士將大量的人力、物力投入到修筑阿爾卑斯周邊的國防線上，導(dǎo)致技術(shù)部門根本沒有足夠精力投入到新式炮塔的開發(fā)上。直到1945年，一個47毫米的木制炮塔才被裝上坦克進行測試。

此時，口徑小的47毫米炮已然落伍。最終，升級39型坦克武備的計劃就此告吹。1945年底，瑞士軍方宣布將所有在役的39型坦克轉(zhuǎn)為訓練車輛后，設(shè)計出來的47毫米原型炮塔被回爐煉鋼，成為了曇花一現(xiàn)的歷史。

【裝備47毫米新式炮塔的39型坦克測試照，炮塔雖是真貨，但47毫米炮卻是由木頭做的道具】

【39型坦克的47毫米炮塔設(shè)計草圖】

【采用冬季三色迷彩的39型坦克（47毫米炮塔版），在筆者看來，該車的47毫米炮塔酷似日軍一式中戰(zhàn)車的設(shè)計】

可能在蘇、德這兩大坦克強國中，39型坦克至多是個“小玩意”。但對瑞士陸軍而言，就是這個“小玩意”，支撐起了該國二戰(zhàn)時期裝甲部隊的支柱。

瑞士軍方也知道，身為中立國，己方一旦遭到攻擊，勢必只能采取防御而無力反擊。1940年，瑞士將領(lǐng)吉桑提出將現(xiàn)有防御陣地擴大化，成為“國家堡壘”的計劃。吉桑認為，瑞軍在遭到攻擊后，位于瑞-德邊境的萊茵河堡壘以及其他幾個低地工事將奮力阻擋敵軍，盡全力掩護瑞軍主力退入在阿爾卑斯山周邊修筑的軍事要塞。

除了采用無數(shù)大小不一的掩體對阿爾卑斯山環(huán)線進行防御外，瑞軍還在全國的各處橋梁、道路上事先布置好了炸藥，這些路段往往位于工事、要塞的前方，敵軍發(fā)起進攻后，瑞軍便會引爆炸藥，將敵人的機械化部隊困在原地，使其既無法前進也不能后退。

如果上述觀點還不能阻止敵人（尤其是德國）對瑞士的入侵行動的話，下面一點則是最重要的因素：納粹德國與意大利王國在二戰(zhàn)時期的鐵路必須通過瑞士的哥特哈德（Gotthard）隧道，一旦瑞軍爆破了這條隧道，德、意雙方的軍事互通與后勤將變?yōu)橐粓鲐瑝簟?/span>這也是為何希特勒縱使有百萬強兵的撐腰下，依舊不敢對瑞士動手的重要原因之一。

而要想在阿爾卑斯地帶作戰(zhàn)，對于車輛的越野、機動性能要求是非常高的。德軍的重型車輛、越野較差的輪式車輛在這些錯綜復(fù)雜的山地地形中難以發(fā)揮作用，而瑞士軍方之所以青睞于39型坦克，就是因為它卓越的越野性能、良好的可靠性。對瑞軍來說，39型坦克非常適合防御戰(zhàn)。能通過阿爾卑斯山的，往往也都是輕型裝甲車輛（比如半履帶車、輕型坦克或是汽車運輸隊）。一旦遭遇這些對手，39型坦克的主炮將毫不猶豫地摧毀對方。

畢竟，一款車輛的好壞，不僅僅在于它的性能，更要關(guān)注它是否符合本國的國情，而不是單單站在一個角度上去分析。

【除了47毫米的新式炮塔外，瑞士陸軍還將75、105毫米型榴彈炮搬上39型坦克底盤，作為“火力支援車”使用，該計劃名為“近戰(zhàn)加農(nóng)炮1型”（NahKampfkanone1）全車正面強化至50毫米，但火炮防盾僅有10毫米左右。與英軍在二戰(zhàn)時期提出的“CS”（Close support，近距離火力支援，近戰(zhàn)）坦克相似】

【亨利·吉桑，二戰(zhàn)時擔任瑞士武裝部隊將領(lǐng)一職，1940年，瑞士面臨納粹德國入侵之際，他勇敢地號召百姓與軍隊抵抗納粹，修筑國防線，要“用刺刀把納粹趕回去”，這一點是最值得欽佩的】

【巡視阿爾卑斯山脈的瑞士士兵】