在中國市場電動化浪潮的沖擊下，日系車企似乎沒有太多的選擇。

日系車企似乎一直都不想相信，燃油車在未來的某一天會大規(guī)模退出市場。所以豐田章男在日本政府規(guī)劃“2030脫碳燃油車”之時，還是非常強硬的抵制態(tài)度。

但是本田明顯松口了。

在10月份的中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會上，本田表示，2030年后在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。

不再投放新的燃油車，是轉型的第一步。

本田：體量大需要更多的轉型時間

從時間上來分析，國內像北汽、長安這些主流車企燃油車停售時間表基本上都是在2025年左右，部分德系車企在中國市場也是如此規(guī)劃，但是本田不慌不忙地將這個時間點定在2030年。

這也從側面說明，在保證經營不斷層的情況下，要從燃油車平穩(wěn)地過渡到新能源車市場，本田需要的時間可能比中國本土企業(yè)更多。

從銷量體量來看，確實如此。

本田作為近年來中國市場第三大燃油車車企，2014年到今年9月在中國的銷量高達982.09萬輛，僅次于大眾和通用。主要依靠燃油車市場，是外資品牌在中國的普遍現狀。

依靠全球市場的汽車銷量及其他業(yè)務，本田2021財年（2020年4月1日起至次年3月31日）實現營業(yè)收入1317.05百億日元（約合人民幣7399億元人民幣）。

如果想保持住現在的業(yè)績，從業(yè)務角度來看，就必須從燃油車完全過渡到新能源汽車。

本田目前在中國市場每年100萬輛到150萬輛的燃油車銷量，2025年肯定是沒辦法全部電動化，2030年其實是一個很合理的時間點。大眾和通用這兩家燃油車體量更大的車企，燃油車禁售時間更靠后。

除了體量大，需要過渡的時間比較長，還有一個重要因素，從轉型電動化需要的三電技術及供應鏈配置，本田才剛剛起步。

以電池為例，除了投資寧德時代，目前電池用的還是豐田和松下合資公司PPESI的，合資公司用的基本上是廣汽和東風的電池供應商，還沒有完全建立起來完全可控的電池供應鏈 ，而這也需要時間和成本。

所以對于本田來說，轉型是必然的，但是需要更多的時間。

但是，如何從幾百萬輛的燃油車市場過渡到電動車呢？中國市場的終極目標又是什么？

本田：混動車只是過渡EV和FCV才是終極目標

按照本田的規(guī)劃，包含中國市場在內的先進市場，純電動車和燃料電池車的銷量占比規(guī)劃為2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。

從這個比例分析，2030年以后，消費者在中國市場應該能接觸到本田所有動力類型的車型，到2035年之后燃油車去庫存應該已經結束，市場會逐漸以純電動車和燃料電池車為主，混動車為輔，直到2040年，純電動和燃料電池車這兩種車型完全占據本田在中國的市場。

不管日系車在混動車技術上的積累有多深厚，在中國市場，都知道EV才是主線。對于本田來說，混動車在中國市場只是一個過渡，EV和FCV才是終極目標。

本次中國戰(zhàn)略發(fā)布會上，本田也推出了全新的純電動車品牌“e:N”，未來該品牌還將出口到海外市場，基于該品牌打造的兩款車型e:NS1和e:NP1 計劃2022年春季上市。

根據工信部最新一批的申報數據，已知e:NS1是一款A0級純電動轎車，目前市面上A0級的轎車比較多，但是缺少爆款，這對于本田來說是個機會。但是按照本田在中國兩家合資公司目前推出的A0級轎車的售價和市場反響來看，似乎不是很有勝算。

雖然本田也規(guī)劃了幾款這五年即將推出的全新電動車，但基本上都是概念車，未來市場如何變動也未可知。不過，不管怎么變化，未來還是要圍繞EV和FCV布局產業(yè)鏈，這對于中國企業(yè)來說，又是新的客戶市場。

豐田、日產作何打算？

相較于本田為了發(fā)展電動化更換掌門人以及在中國表決心這些舉動，豐田章男對電動化轉型似乎一直抱有抵觸情緒，直指日本政府以電動車為中心的碳中和舉措不合理。

豐田章男表示，如果日本政府開始執(zhí)行以電動汽車為主的“碳中和”計劃，到2030年日本將失去550萬個工作崗位和800萬輛新車產能。要實現碳中和，敵人是二氧化碳，而不是內燃機。

盡管在日本市場豐田章男表示不喜歡一刀切的方式，但對電動化轉型也并不是無動于衷。關于三電的核心技術，豐田基本上都核心在握。一旦要開始轉型，最大的焦慮應該是產能暫時還沒跟上。

豐田通過合資公司已經布局了天津和南沙共五十萬輛新能源車產能，但是電池和電機等主要零部件，豐田暫未大規(guī)模布局產能。電池部分，我們已知在美國有工廠規(guī)劃，但是中國市場可能以外采為主，不會大規(guī)模進行布局，豐田會更專注于下一代電池的研發(fā)和提前布局。目前來看，三電的關鍵部件，豐田可能更傾向于外采。

至于日產，態(tài)度上明顯比豐田積極。轉型對于常年虧損的日產來說，更像是一個契機。日產很早就向市場推出了新款的純電動SUV Ariya，今年也將導入到中國市場，并且規(guī)劃2025年向中國市場導入9款電動車型，不再兜售燃油車，到2030年核心車型100%的電動化。

在三電的布局上，日產雖然有布局電池包工廠，但是電芯部分目前還是外采，未來不知道會不會建電芯產線。

基本上，日系車企都有關于動力系統(tǒng)的技術積累，只是在電池布局上，似乎都不傾向于大規(guī)模自建產線，而是專注于下一代電池的研發(fā)和提前布局。而且就日產、本田目前的動作來看，純電動車絕對是日后的主線，這對于國內的電池產業(yè)鏈來說，是一個巨大的市場空間。

日系車企由于在中國市場體量較大，所以需要更多的轉型時間。但是，不再投放新的燃油車，顯然已經成了日系車企在中國市場的共識，而這，正是轉型的開始。