川藏鐵路是繼青藏鐵路之后的又一條內(nèi)陸通往西藏的鐵路通道，建設(shè)工期為10年，拉薩至林芝段已經(jīng)建成，雅安至林芝段正在建設(shè)當(dāng)中，其中拉林段為單線，雅安至林芝段為雙線，川藏鐵路與青藏鐵路不同，川藏鐵路為國(guó)鐵I級(jí)電氣化鐵路，具備開(kāi)行動(dòng)車(chē)組條件，未來(lái)內(nèi)陸各大城市均可開(kāi)通直達(dá)拉薩的動(dòng)車(chē)組。

川藏鐵路的偉大之處除了建設(shè)難度大之外，其戰(zhàn)略意義也非常大。從地圖上看，川藏鐵路距離國(guó)境線并不遠(yuǎn)，因此算是一條邊境鐵路。川藏鐵路西接未來(lái)建設(shè)的新藏鐵路，可以直達(dá)巴基斯坦港口。

川藏鐵路南側(cè)就是喜馬拉雅山脈，喜馬拉雅山脈南側(cè)就是南亞大陸，南亞大陸有印度、巴基斯坦、孟加拉、尼泊爾、不丹等國(guó)家。川藏鐵路對(duì)于尼泊爾以及不丹來(lái)說(shuō)十分重要，因?yàn)榫嚯x非常近，翻過(guò)喜馬拉雅便可乘坐火車(chē)前往東亞沿海各大國(guó)際港口。為什么只提尼泊爾和不丹呢？因?yàn)檫@兩個(gè)國(guó)家長(zhǎng)期以來(lái)受到印度的脅迫，對(duì)外來(lái)往高度依賴(lài)印度，因?yàn)槟岵礌柡筒坏ざ紭O度依賴(lài)印度的港口。而川藏鐵路的建設(shè)，讓這兩個(gè)喜馬拉雅山下的國(guó)度有了新的選擇，也可以說(shuō)是有了新的靠山，不用再看印度臉色行事。從前段時(shí)間不丹主動(dòng)與我國(guó)簽訂邊界商談備忘錄就足以看出，不丹已經(jīng)轉(zhuǎn)向了，東亞大國(guó)已經(jīng)具備翻越喜馬拉雅的能力。因此，將川藏鐵路稱(chēng)之為一條伸向南亞大陸的中華神鞭是準(zhǔn)確的。

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