在開篇之前，先說三個消息。

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“瀾滄號”動車組10月16日運抵剛剛建成的中老鐵路萬象站，正式交付老中鐵路有限公司，計劃在老撾國慶日（12月2日）通車。老撾迎來歷史上第一組現(xiàn)代化列車，實現(xiàn)零火車的突破。

新華社報道說，“這是中老鐵路建設的決定性進展，也是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接的標志性成果”。

中老鐵路通車后，萬象到中老邊境車程將由48小時縮短到3小時，到昆明可朝發(fā)夕至，中老之間互聯(lián)互通實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

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10 月 19 日，越南副總理黎文成簽署了第 1769/QD-TTg 號決定，批準了 2021-2030 年及遠景2050年期間的越南鐵路網(wǎng)規(guī)劃。按照規(guī)劃，到 2030 年，越南總體規(guī)劃新增 9 條鐵路線，全長 2362 公里。

這個新增9條鐵路線的決定，提出到2030年主要工作是改造升級和有效利用現(xiàn)有鐵路線，順利對接國際鐵路；做好投資準備工作，安排資金開工建設多條鐵路新線。其中，優(yōu)先建設南北高鐵、連接國際門戶海港、國際機場和大城市鐵路樞紐的線路。

注意看，越南這個新增鐵路線規(guī)劃，提出在運輸目標方面，運輸貨物1180萬噸，占市場份額0.27%；鐵路客運達到4.6億人次，占市場份額的4.4%?？梢?，當前的鐵路份額及在交通運輸方面的貢獻和參與度非常低。越南專家說，鐵路似乎是棄嬰一樣被遺忘了一個世紀。

3

10月20日，越南第15屆國會第2次會議開幕。在會議開始之前，越南交通部向政府總理提報關于交通領域的報告，其中匯報了一些重點交通項目的現(xiàn)狀和問題，尤其是繼續(xù)甩鍋中國承包商在河內城鐵吉靈-河東項目當中的不配合責任，導致項目拖延十幾年，增加投資數(shù)倍資金——再次將該項目送上建設工程領域的熱搜。

吉靈-河東城鐵，短短十幾公里，修了十多年，調試了幾個輪回，中方承包商要交鑰匙，越方要驗收，雙方看似握在一起的手，其實從另外一個維度來看，彼此伸出的手還相差十萬八千里。

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中老鐵路，項目線路全長約414公里，設計客運時速160公里，貨運時速120公里，為客貨共線的電氣化鐵路。老撾領導人說，“中國人說，要想富先修路；現(xiàn)在老撾人說，要想富修鐵路。過去，人們說中老兩國是山水相連，現(xiàn)在是中老兩國鐵路相連”。

這個鐵路老撾段幾百公里，一開始也是吵吵，但是開工之后建設神速，如今可以按期調試并預計在老撾國慶首開。

反觀越南河內城鐵，短短十來公里，修了十幾年，即便是一年修一公里也修完了，問題的關鍵是修完了調試完了，越南人說不安全，然后請法國監(jiān)理來評估安全，拿到安全證書了，這時候越南說中方承包商不配合，項目還不能驗收，也不能移交，商運綿綿無期。

怪不得越南專家說，快學學人家老撾。

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中老鐵路從2001年就開始提上建設日程，但是歷經(jīng)磨難，2016年才開始正式動工建設，不過五年建設完成，如期交付。項目投資資金也從之初12億美元，提高至目前的近60億美元。

然而，該項目給中國和老撾（尤其是后者）帶來的經(jīng)濟價值是巨大的。據(jù)世界銀行測算，這條昆明-萬象高鐵可以幫助中老之間的貿易量從2016年的120萬噸增加到2030年的370萬噸。

世界銀行2020年報告還顯示，中老高鐵可將昆明至萬象、昆明至泰國林查班港的運輸成本降低40-50%。

更不用說直接的運輸效率了，以往從萬象到與中國接壤的磨丁的路程，開車至少15個小時，現(xiàn)在火車只有不到4小時。

這條鐵路預計將有助于促進老撾經(jīng)濟發(fā)展，商業(yè)活動將變得更加便捷和發(fā)展，同時促進老撾在后疫情時期與其他國家的互聯(lián)互通和經(jīng)濟復蘇。

越南著名交通專家阮春水坦言老撾鐵路項目商運在即，有很多值得越南學習的地方。

“對于越南來說，忽視發(fā)展鐵路，只專注于發(fā)展公路，這是慘痛的教訓。我不是說要怪誰厘清誰的責任，但我不得不說，我們在鐵路發(fā)展方面缺乏遠見”，這位交通專家說。

他認為，一個擁有近億人口、南北相距長達數(shù)千公里的國家，發(fā)展鐵路顯得非常重要。因為鐵路有很多優(yōu)點，運輸能力非常大，經(jīng)濟效益高。然而，長期以來，越南主要關注公路運輸。非常遺憾的是，投資嚴重不足使得鐵路運輸日益陳舊，無法與其他運輸方式競爭。

統(tǒng)計顯示，目前越南鐵路運輸量很低，貨物和客運市場份額均不足1%，而目前客運的運輸方式結構當中，公路占72%，航空占22%。

這位交通專家表示，這與世界發(fā)達國家形成鮮明對比的是，發(fā)達國家的鐵路運輸始終高于公路運輸。例如日本、美國、俄羅斯和中國，通常300-400公里或以上的旅行大多選擇鐵路，而不是選擇公路。這也解釋了為什么越南物流成本占GDP近20%的原因，因為運量大的方式都是公路，成本無法下降。

越南鐵路總公司董事長武英明表示，越南建設南北高鐵的時機已經(jīng)成熟。因為如果猶豫，就會錯失千載難逢的機會，影響經(jīng)濟發(fā)展和國家競爭力。

隨著過去的9月越南提出新增9條鐵路線的計劃，目前據(jù)稱越南交通部已向越南總理提交南北高鐵的預可行性研究報告，計劃投資近600億美元，暢想河內吃早餐坐火車出發(fā)，到西貢吃晚餐的夢想。

不過，以此前多個部委對南北高鐵應該采取什么運速方案及投資資金吵得不可開交的不愉快記憶來看，特別是搞特大工程的尿性，你認為越南南部高鐵在2050年能建成嗎？