王傳福：比亞迪經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國(guó)制造的啟示

A探索者 2021-10-21

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曾經(jīng)，巴菲特的“黃金搭檔”、國(guó)際投資界奇人查理·芒格將王傳福比喻為托馬斯·愛(ài)迪生和杰克·韋爾奇的合體，意指王傳福在解決技術(shù)問(wèn)題時(shí)像愛(ài)迪生，強(qiáng)烈的目標(biāo)感則像韋爾奇。如今時(shí)間過(guò)去了十余年，芒格對(duì)于王傳福的看法看似絲毫沒(méi)有改變。2019年2月，在洛杉磯出席每日新聞集團(tuán)股東大會(huì)上，芒格先是毫不留情地嘲諷了特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克，然后對(duì)比亞迪贊譽(yù)有加，重復(fù)了他兩年前的觀點(diǎn)：王傳福值得下注，因?yàn)樗凶灾?，清楚什么是自己能做到的，什么是有困難的。而馬斯克則認(rèn)為自己無(wú)所不能。在巴菲特和芒格看來(lái)，王傳福和他的比亞迪有夢(mèng)想、有技術(shù)、有策略，腳踏實(shí)地而又不失技術(shù)家的優(yōu)雅。這些理應(yīng)成為中國(guó)制造企業(yè)家所共有的良好品質(zhì)。

技術(shù)夢(mèng)想+產(chǎn)業(yè)情懷

在王傳福眼里，“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”是比亞迪始終要堅(jiān)守的發(fā)展理念，多達(dá)幾萬(wàn)名的技術(shù)研發(fā)人員，是比亞迪最寶貴的財(cái)富。“我首先是一名工程師，其次才是企業(yè)家?！蓖鮽鞲?duì)自己的角色定位決定了企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

2015年12月，《互聯(lián)網(wǎng)周刊》發(fā)布“2015年中國(guó)智造100強(qiáng)排行榜”。華為、中興、比亞迪位居榜單前3名。比亞迪在汽車(chē)行業(yè)中排名第一。截至2017年，比亞迪全球累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利超過(guò)2.2萬(wàn)項(xiàng)，其中已被授權(quán)專(zhuān)利約1.4萬(wàn)項(xiàng)。

在公司最艱難的時(shí)候，王傳福也從來(lái)沒(méi)有放棄過(guò)自主研發(fā)，正是這種技術(shù)夢(mèng)想使比亞迪可以突破一個(gè)又一個(gè)巔峰。“技術(shù)首先要為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才為產(chǎn)品服務(wù)。”王傳福表示，早在十多年前，比亞迪就通過(guò)技術(shù)研發(fā)“預(yù)測(cè)”到了新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)。“正是以領(lǐng)先的技術(shù)和前瞻的戰(zhàn)略作為支撐，我們的產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)品投放，才有機(jī)會(huì)做到超前和領(lǐng)先?！?/section>

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)四年排名全球第一。2018年1月到6月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍。“新能源汽車(chē)迎來(lái)了百年不遇的好機(jī)遇。而強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力，讓我們?cè)谥贫☉?zhàn)略時(shí)底氣十足”，王傳福說(shuō)。

推動(dòng)一個(gè)制造企業(yè)持續(xù)不斷勇攀高峰，除了強(qiáng)大的技術(shù)夢(mèng)想，王傳福的一顆產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)心同樣重要。王傳福說(shuō)，“改革開(kāi)放四十年，中國(guó)發(fā)生了翻天覆地的變化，下一個(gè)四十年，相信我們國(guó)家會(huì)再次迸發(fā)出令世界震撼的力量?！?/section>

在王傳?？磥?lái)，“改革開(kāi)放帶來(lái)了市場(chǎng)化的經(jīng)濟(jì)，把各種市場(chǎng)主體的活力迸發(fā)出來(lái)。從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)生了一點(diǎn)點(diǎn)過(guò)剩，不用怕。因?yàn)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)就是過(guò)剩的經(jīng)濟(jì)，過(guò)剩就要競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)讓企業(yè)有壓力，才會(huì)讓企業(yè)充滿活力，競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)短期的壓力、長(zhǎng)期的繁榮。充分競(jìng)爭(zhēng)的營(yíng)商環(huán)境，是改革開(kāi)放給比亞迪最好的禮物。”

從早期的電池產(chǎn)業(yè)叱咤風(fēng)云，到如今新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，王傳福用自己的技術(shù)和產(chǎn)品來(lái)解決中國(guó)的社會(huì)問(wèn)題，在解決社會(huì)問(wèn)題和創(chuàng)造美好生活的過(guò)程中發(fā)展企業(yè)自身，通過(guò)創(chuàng)新的方法來(lái)構(gòu)建解決方案，24年，王傳福的初心始終未變。正因?yàn)橛凶非蟛粩噙M(jìn)步的、崇高的產(chǎn)業(yè)情懷和技術(shù)夢(mèng)想，比亞迪才能夠獲得市場(chǎng)和用戶發(fā)自內(nèi)心的認(rèn)同。

在企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的情懷帶給王傳福越來(lái)越大的格局。

早期在電池產(chǎn)業(yè)叱咤風(fēng)云，為了給中國(guó)企業(yè)爭(zhēng)一口氣硬扛著和日本索尼公司打了一場(chǎng)硬仗，讓中國(guó)的專(zhuān)利戰(zhàn)頭一次在海外打了勝仗；進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，果敢的提出自己的以“三電”為基礎(chǔ)的新能源夢(mèng)想，讓中國(guó)、讓世界擁有綠色夢(mèng)想；2018年，面對(duì)撲面而來(lái)的“智能網(wǎng)聯(lián)”大潮，王傳福又第一個(gè)“吃螃蟹”，成為全國(guó)乃至全球第一個(gè)敢于開(kāi)放整車(chē)全部傳感器和控制權(quán)給全球開(kāi)發(fā)者的整車(chē)廠商，提出了繼“太陽(yáng)能發(fā)電、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)汽車(chē)”三大夢(mèng)想后的又一個(gè)宏大夢(mèng)想——汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)、平臺(tái)開(kāi)放。

在王傳?？磥?lái)，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可以讓中國(guó)擁有綠色夢(mèng)想減少污染的同時(shí)，擺脫對(duì)石油的依賴，讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正與國(guó)際企業(yè)站在同一起跑線上，甚至可以“超車(chē)”。

中國(guó)要有自己的頂尖的制造業(yè)。王傳福沒(méi)有只喊口號(hào)，從2004年被全世界嘲笑，到15年后成為新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，他一直默默地用技術(shù)夢(mèng)想支撐著自己的產(chǎn)業(yè)情懷。

中國(guó)的制造業(yè)想走向世界領(lǐng)導(dǎo)品牌，要有坐冷板凳的精神，要堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為本，同時(shí)也要心懷祖國(guó)，提升自己的格局，知道要堅(jiān)守和堅(jiān)持的是什么。

商業(yè)與技術(shù)創(chuàng)新的螺旋式迭代

縱觀比亞迪的發(fā)展，其商業(yè)模式的創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新一直處于“共舞”的狀態(tài)。王傳福的商業(yè)模式一直隨著技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行螺旋式迭代發(fā)展。可以說(shuō)，比亞迪的商業(yè)模式創(chuàng)新是以技術(shù)創(chuàng)新來(lái)構(gòu)建其核心競(jìng)爭(zhēng)力的。

比亞迪過(guò)去引以為豪的垂直一體化商業(yè)模式曾給自己帶來(lái)了無(wú)數(shù)的輝煌，這種相對(duì)封閉的商業(yè)模式是以比亞迪所有技術(shù)都自己掌握為基本前提。

王傳福掌握了以技術(shù)為基礎(chǔ)的稀缺的資源能力，使早期的比亞迪有效控制成本、賺取了巨大的利潤(rùn)。在這種重視技術(shù)的封閉式垂直一體化商業(yè)模式下，其專(zhuān)利申請(qǐng)保持高速發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新反過(guò)來(lái)加強(qiáng)了商業(yè)模式創(chuàng)新的生命力和競(jìng)爭(zhēng)力。

在智能互聯(lián)的新業(yè)態(tài)下，比亞迪吸取諾基亞故步自封的教訓(xùn)，果斷推行“開(kāi)放、平臺(tái)”新變革。在技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的雙輪驅(qū)動(dòng)下，比亞迪開(kāi)放硬件平臺(tái)，聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在硬件平臺(tái)上搭建智能駕駛系統(tǒng)。

2018年9月5日，王傳福搞了一場(chǎng)比亞迪全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)，發(fā)布了“D++”開(kāi)放生態(tài)，其中包括341個(gè)傳感器及66項(xiàng)控制權(quán)，這將會(huì)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大的顛覆式創(chuàng)新。面對(duì)市場(chǎng)對(duì)于比亞迪“開(kāi)放平臺(tái)”的質(zhì)疑，王傳福認(rèn)為，通過(guò)與全球合作者的合作，能夠把汽車(chē)平臺(tái)的安全問(wèn)題順利解決，不能因?yàn)閾?dān)憂就把汽車(chē)的開(kāi)放之路堵住。

用王傳福的話來(lái)講，“這是汽車(chē)行業(yè)史無(wú)前例的開(kāi)放。在這個(gè)D-Link車(chē)載智能開(kāi)放平臺(tái)上，可以為開(kāi)發(fā)者提供開(kāi)放的接口、車(chē)輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限；按照應(yīng)用方向，分為車(chē)應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)和自動(dòng)駕駛線控平臺(tái)兩大部分?！?/section>

王傳?？此谱詳嗪舐返臎Q絕，也正是倒逼比亞迪擯棄過(guò)去的思維定式，開(kāi)啟第三次、第四次創(chuàng)業(yè)，“革自己的命”，才能有可持續(xù)的成功。

在制造業(yè)國(guó)際化方面，王傳福選擇的模式與路徑也與大部分同行不同。根據(jù)比亞迪最新的組織架構(gòu)，如今比亞迪旗下已經(jīng)包含了五大產(chǎn)業(yè)群：電池產(chǎn)業(yè)群、IT電子產(chǎn)業(yè)群、乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)群、商用車(chē)產(chǎn)業(yè)群、云軌產(chǎn)業(yè)群。

比亞迪的品牌定位也悄然發(fā)生了變化，比亞迪希望成為新能源整體解決方案的開(kāi)創(chuàng)者。國(guó)際化是中國(guó)企業(yè)走出去的關(guān)鍵一課，是中國(guó)制造邁向中國(guó)智造的一道必考題目。和大部分中國(guó)企業(yè)選擇的國(guó)際化路徑不同，比亞迪沒(méi)有把容易進(jìn)入的發(fā)展中國(guó)家作為優(yōu)先進(jìn)軍市場(chǎng)，而是選擇了難度大、壁壘高的發(fā)達(dá)國(guó)家作為國(guó)際化優(yōu)先市場(chǎng)。

比亞迪的國(guó)際化沒(méi)有選擇先易后難，而是選擇先難后易，背后是一種怎樣的動(dòng)機(jī)，又是來(lái)自怎樣的思考？這其實(shí)是比亞迪帶給中國(guó)企業(yè)如何走向國(guó)際的一個(gè)重要啟示。

王傳福的想法是，如果比亞迪和中國(guó)大部分企業(yè)一樣，把目光停留在發(fā)展中國(guó)家，那么和比亞迪競(jìng)爭(zhēng)的其實(shí)大部分是國(guó)內(nèi)企業(yè)，容易進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)，這不是中國(guó)制造未來(lái)的方向。

王傳福心目中的比亞迪，首先進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，是為了在國(guó)際高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪通過(guò)試水歷練打擊，把自身的技術(shù)打磨得更加精湛，歐美國(guó)家的汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)很?chē)?yán)格，比亞迪通過(guò)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)和企業(yè)的交鋒，提升了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，由于比亞迪在歐美日韓國(guó)際市場(chǎng)主推純電動(dòng)大巴，這其實(shí)也是歐美、日市場(chǎng)忽略的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新使自己在這一細(xì)分市場(chǎng)掌握精湛的技術(shù)，用自己的高品質(zhì)產(chǎn)品給歐美市場(chǎng)上了生動(dòng)的一課。

獲得了歐美、日、韓汽車(chē)市場(chǎng)的認(rèn)可，比亞迪再進(jìn)入“一帶一路”國(guó)家的心情和起點(diǎn)也不一樣。王傳福帶領(lǐng)比亞迪在國(guó)際市場(chǎng)上給“中國(guó)制造”樹(shù)立了新的形象，靠的是比亞迪夜以繼日以技術(shù)創(chuàng)新為主的戰(zhàn)略和逆向思考的商業(yè)模式。

比亞迪電動(dòng)巴士在歐美、日、韓獲得成功，是比亞迪在海外市場(chǎng)拓展的一個(gè)很大的突破，這是比亞迪超常規(guī)國(guó)際化布局的巨大印證，是中國(guó)制造高端化的一份驕傲。從未來(lái)著眼，比亞迪通過(guò)跨國(guó)并購(gòu)使比亞迪的國(guó)際化布局向更深層拓展，這也讓比亞迪擁有了更高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

技術(shù)為王：

從逆向創(chuàng)新到正向研發(fā)

王傳福依靠結(jié)合本土特點(diǎn)的逆向創(chuàng)新，獨(dú)創(chuàng)了“半自動(dòng)化加人工”的生產(chǎn)方式，俗稱“小米加步槍”，一手創(chuàng)立了“電池大王”時(shí)代。

他通過(guò)這樣的逆向創(chuàng)新方式，打敗了當(dāng)時(shí)風(fēng)光無(wú)限的日本廠商。那時(shí)候的日本廠商壓根就不相信王傳福可以做出低成本、高質(zhì)量的電池，王傳福根本沒(méi)把日本高價(jià)格的生產(chǎn)線放在眼里，他橫下一條心決定自己動(dòng)手制造生產(chǎn)設(shè)備，把生產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)可以由人工完成的工序，從電池生產(chǎn)線到汽車(chē)模具，王傳福把如何有效利用人力資源發(fā)揮到了極致。

王傳福這樣做不但有效降低了生產(chǎn)成本，而且將技術(shù)的消化吸收和工藝改進(jìn)都融入制造業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。王傳福由于對(duì)人工和技術(shù)研發(fā)的極度推崇，使比亞迪非常重視產(chǎn)業(yè)鏈的“垂直整合能力”。

在進(jìn)入燃油車(chē)領(lǐng)域之后，比亞迪走的也是逆向創(chuàng)新之路。當(dāng)時(shí)，王傳福的發(fā)展思路非常清晰，他果斷瞄準(zhǔn)了中國(guó)巨大的低端顧客市場(chǎng)，在對(duì)中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，選擇模仿全世界最暢銷(xiāo)的車(chē)型——豐田花冠，打造比亞迪第一款自主品牌汽車(chē)，王傳福僅僅用了兩年時(shí)間，比亞迪F3就成功上市，這種被王傳福譽(yù)為“站在巨人的肩膀上”的模仿行為給比亞迪帶來(lái)了巨大的成功體驗(yàn)。

除了F3模仿豐田花冠之外，比亞迪很多產(chǎn)品都是對(duì)既有熱銷(xiāo)車(chē)型的模仿，如F3R模仿別克凱越HRV，S8模仿奔馳CLK，M6模仿豐田普瑞維亞。在此基礎(chǔ)上，王傳福充分利用汽車(chē)制造業(yè)豐富的技術(shù)積累，巧妙地運(yùn)用已經(jīng)過(guò)期的專(zhuān)利技術(shù)及非專(zhuān)利技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)，用以解決缺乏技術(shù)的難題。

逆向創(chuàng)新的本質(zhì)是價(jià)值創(chuàng)新，這也是比亞迪在電池領(lǐng)域和燃油車(chē)領(lǐng)域取得成功的本質(zhì)。作為中國(guó)新能源汽車(chē)的領(lǐng)跑者，比亞迪的新能源汽車(chē)自從生下來(lái)就走的是正向研發(fā)路徑，而非逆向創(chuàng)新。

“電池、電機(jī)、電控”作為比亞迪的技術(shù)三把斧，已經(jīng)成為比亞迪品牌立足市場(chǎng)的金字招牌。其技術(shù)的集成性、精密性、領(lǐng)先性是其他企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)難以模仿、超越的。

而比亞迪作為中國(guó)新能源汽車(chē)的引領(lǐng)者，也從未停下研發(fā)的腳步。比亞迪成立至今，共研發(fā)了國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)技術(shù)五十余項(xiàng)，專(zhuān)利總數(shù)過(guò)萬(wàn)件，期間還斬獲全球“科技100強(qiáng)”、全球創(chuàng)新企業(yè)50強(qiáng)（第8位）、全球改變?nèi)祟?lèi)生活的51大公司（第15位）、聯(lián)合國(guó)新能源特別獎(jiǎng)等諸多獎(jiǎng)項(xiàng)。

在出色成績(jī)和行業(yè)領(lǐng)先的背后，是比亞迪品牌對(duì)技術(shù)研發(fā)孜孜不倦的追求。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪掌握了“三電”的正向研發(fā)技術(shù)。

三電技術(shù)是電動(dòng)車(chē)發(fā)展中最重要的一項(xiàng)，其中有一個(gè)非常關(guān)鍵的配件叫IGBT，它是一種全控型電壓驅(qū)動(dòng)式復(fù)合功率半導(dǎo)體器件，具有高開(kāi)關(guān)頻率、高電壓、大電流，易于開(kāi)關(guān)等優(yōu)良性能，被譽(yù)為變流器中的CPU，就是這一配件，長(zhǎng)期被外國(guó)品牌壟斷，中國(guó)IGBT90%的市場(chǎng)都掌握在外國(guó)企業(yè)手中。

隨著自主品牌技術(shù)不斷發(fā)展完善，這一局面逐漸發(fā)生改變，比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源品牌領(lǐng)導(dǎo)者，一直深耕電動(dòng)車(chē)技術(shù)，在2018年發(fā)布了IGBT4.0技術(shù)，在國(guó)內(nèi)IGBT領(lǐng)域已處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

一直以來(lái)，電池、IGBT都是新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸，從電池到比亞迪現(xiàn)在推出的IGBT，再加上中國(guó)還有其他的一些器件廠商，這兩個(gè)方面使我們?cè)谛履茉窜?chē)方面真正實(shí)現(xiàn)了把核心技術(shù)掌握在了自己手中，不受制于其他國(guó)家，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展再不用擔(dān)心被“卡脖子”了。

通過(guò)逆向創(chuàng)新過(guò)渡到正向研發(fā)，比亞迪帶領(lǐng)中國(guó)新能源汽車(chē)，在行業(yè)內(nèi)穩(wěn)扎穩(wěn)打，靠技術(shù)創(chuàng)新在國(guó)際新能源汽車(chē)市場(chǎng)上爭(zhēng)奪發(fā)言權(quán)，這對(duì)中國(guó)制造業(yè)其他企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)具有巨大的借鑒意義。

作者簡(jiǎn)介

顧倩妮

復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)博士。曾獲首屆“全國(guó)百篇優(yōu)秀教學(xué)案例”獎(jiǎng)、上海市社會(huì)科學(xué)學(xué)術(shù)年會(huì)優(yōu)秀論文獎(jiǎng)。在《復(fù)旦學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）》《管理學(xué)報(bào)》等中文權(quán)威期刊發(fā)表論文12篇，在《人力資源與可持續(xù)發(fā)展雜志》等國(guó)際期刊上發(fā)表英文論文兩篇，出版專(zhuān)著1部，教材1部。主持過(guò)教育部人文社科青年研究項(xiàng)目及上海市決策咨詢研究項(xiàng)目。參與過(guò)國(guó)家社科重大項(xiàng)目、國(guó)家自然基金一般項(xiàng)目、復(fù)旦管理學(xué)獎(jiǎng)勵(lì)基金會(huì)基礎(chǔ)與創(chuàng)新研究項(xiàng)目等。研究領(lǐng)域包括領(lǐng)導(dǎo)力、企業(yè)倫理及人力資源開(kāi)發(fā)。

張強(qiáng)

畢業(yè)于日本筑波大學(xué)系統(tǒng)信息工程研究生院，獲博士（管理學(xué)）學(xué)位。研究興趣包括商業(yè)生態(tài)與管理、制度基礎(chǔ)商業(yè)戰(zhàn)略、組織制度與行為等組織與戰(zhàn)略管理新興融合領(lǐng)域。在《亞洲商業(yè)與管理》等國(guó)際期刊上發(fā)表論文多篇。曾從事ICT領(lǐng)域的咨詢與研究工作。

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