在內(nèi)蒙古綜合交通運輸相關發(fā)展規(guī)劃中，我們可以看到十四五時期內(nèi)蒙古將以完善我國中長期鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的高速鐵路主通道為重點，形成高速鐵路主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng)，重點推進9條高鐵。

對于這9個高鐵重點項目的目標是這樣的：要建成包銀高鐵、集大原高鐵；建設包鄂高鐵、延榆鄂高鐵、呼包高鐵、齊滿高鐵、齊通高鐵；推進集寧至赤峰至通遼至長春高鐵、呼和浩特至朔州至太原高鐵規(guī)劃前期研究工作。接下來小編就帶大家看看目前這9條高鐵的項目情況。

包銀高鐵

首先來講要建成的2條高鐵，包銀高鐵寧夏段早已開工，而內(nèi)蒙古段，即包頭至惠農(nóng)段還未真正開建。該段正線全長420.2公里，起自包頭站，接入惠農(nóng)南站。上個月包頭至惠農(nóng)段車站站房及相關工程的初步設計得到全面批復，目前已開了建設動員大會，離實質(zhì)性開工不遠了。

集大原高鐵是一條連接內(nèi)蒙古烏蘭察布市、山西省大同市與原平市的高速鐵路，在內(nèi)蒙古內(nèi)主要設烏蘭察布站、豐鎮(zhèn)西站2個車站。其實內(nèi)蒙古段和山西段的先開段都已在去年開工。而剩余路段，今年兩省也都已發(fā)布施工招標，而且都是計劃在本月開工。如果都按計劃開建的話，那集大原高鐵馬上就要迎來全線開工時刻了。

呼包鄂1小時快速鐵路客運圖

其次來講講十四五時期內(nèi)蒙古要建設的另外5條高鐵：其中包鄂高鐵連接包頭至鄂爾多斯，線路全長約150km，規(guī)劃設計時速350公里，目前仍在積極推動前期工作階段。

呼包高鐵連接呼和浩特與包頭，途經(jīng)薩拉齊、察素齊等地，全長183.7公里，規(guī)劃設計時速350公里，目前也是處于預可研階段。

相比于以上兩條高鐵，延榆鄂高鐵的進度稍快，該高鐵是由原延榆和榆鄂高鐵打包為一個項目進行審批而來，線路自西延高鐵延安站引出，向北經(jīng)榆林市，引入鄂爾多斯站終點。

此前榆林方面提到，延榆鄂高鐵已列入我國“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，目前正在爭取盡快批復工可研。而對于陜西神木段設站方案，國鐵集團已表示神木設站是可接受，宜實施的結論，并將繼續(xù)推動神木西設站方案。所以，這條近兩年開工的概率還是比較大的。

齊滿高鐵

但齊滿高鐵、齊通高鐵目前進度也不怎么理想，雖然內(nèi)蒙古綜合交通運輸?shù)囊?guī)劃將它們納入計劃建設項目，但小編覺得要真正開工的難度還是挺大。

齊海滿高鐵，即齊齊哈爾至海拉爾至滿洲里高速鐵路，設計時速350千米/小時，屬于綏滿通道的一部分。目前具體線路還沒有確定，上半年呼倫貝爾還在與國家相關部門對接“齊海滿”高鐵項目規(guī)劃推進工作，希望能夠把“齊海滿”高鐵項目列入“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，并給予重點支持。

而通遼至烏蘭浩特至齊齊哈爾高速鐵路也仍在預可研階段，今年6月初還發(fā)布了預可研咨詢評估服務中標公示。規(guī)劃線路由通遼站引出，經(jīng)過太平川，白城，烏蘭浩特，扎賚特旗，在齊齊哈爾與哈齊客專接軌。

最后來講講計劃推進規(guī)劃前期研究工作的2條高鐵。其中集寧至赤峰至通遼至長春高鐵目前也還是處于預可研階段，線路方案也未定，存在多個線路走向的可能。

集寧至赤峰至通遼至長春高鐵

呼和浩特至朔州至太原高鐵其實未來只要重點推進呼和浩特至朔州段，因為朔州市太原與在建的集大原高鐵共線。

呼朔高鐵北起呼和浩特樞紐規(guī)劃呼鄂城際黃合少站，終點引入在建集大原高鐵朔州東站，新建線路全長170.15km，設計時速350km/h，計劃工期4年。

雖然內(nèi)蒙古此次將其列為推進前期研究項目，但今年早些時候朔州方面對加快推進高鐵建設的實施意見提到，朔州將推進該高鐵的預可研報告的評審報批工作，完善該高鐵的接軌和運營條件，力爭早日開工建設。

最后小編要提醒的是，以上這些規(guī)劃畢竟是屬于內(nèi)蒙古地方的計劃，其中不少項目屬于跨省高鐵，并且很多都還沒有納入我國的鐵路專項規(guī)劃，因此能否按計劃推進其實還有很多不確定下，還請以最終批復為準！