2015年，作為日本第二大汽車制造商的Honda，在英國投放了一條圣誕節(jié)廣告。畫面中，ASIMO機(jī)器人、CBR摩托車、轎車，SUV、跑車、F1賽車、HondaJet本田噴氣式客機(jī)、Honda Mean Mower除草機(jī)、Honda Riding Assist-e平衡系統(tǒng)、Honda Transcooter電動滑板車等等，先后登場。再加上“Dare to do the thins other only dream of”這句直擊靈魂的文案，即便是普通消費者，也大概率會被Honda撩撥得熱血沸騰。的確，Honda有很多讓人熱血沸騰的資本?！暗厍驂簟卑l(fā)動機(jī)無論在業(yè)界還是在消費者中，都有著極高的地位，這其中，也包括中國消費者；如今，Honda的夢想在中國再下一城。10月13日，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司與廣汽本田汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司共同舉辦了Honda中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會，Honda的一系列電動化舉措以及電動化時間表，正式展現(xiàn)在消費者面前。Honda的發(fā)布會上，透露了幾個核心信息：其將會在全球加速電動化進(jìn)程。在中國，Honda將進(jìn)一步加快電動化車型的投放，快速完成面向電動化的品牌轉(zhuǎn)型升級，2030年之后Honda在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車，并且Honda中國生產(chǎn)的純電動車還將出口海外市場。
早在2017年，Honda就發(fā)布了“2030愿景”，根據(jù)該愿景，Honda將于2030年實現(xiàn)低排放汽油混合動力車、插電式混合動力車、電動汽車和氫燃料電池車占Honda全球銷量三分之二。除此之外，Honda還在去年推出了Honda SUV e: concept，被看做是Honda電動化投石問路的一筆。而這一次，在新政策的指引下，Honda的計劃則做了相應(yīng)改變：在包含中國在內(nèi)的先進(jìn)市場，Honda純電動車和燃料電池車的銷量占比規(guī)劃為2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%。
事實上，Honda在中國的電動化戰(zhàn)略，與其在全球范圍內(nèi)的推進(jìn)步履基本一致。作為全球汽車巨頭，Honda此前在電氣化轉(zhuǎn)型上的進(jìn)展較為緩慢。然而各主要工業(yè)國加速達(dá)成碳達(dá)峰、碳中和的愿景，也在倒逼著傳統(tǒng)汽車巨頭的轉(zhuǎn)型。2020年末，日本政府宣布“綠色增長計劃”，即在2050年前實現(xiàn)碳中和目標(biāo)，并且每年產(chǎn)生近2萬億美元的綠色增長。在汽車工業(yè)領(lǐng)域，日本計劃到21世紀(jì)30年代中期停售燃油汽車，代之以混合動力汽車和燃料電池汽車，同時將電池成本降低至1萬日元（約合人民幣568元）每kWh或更低。在新的政策壓力下，今年4月，Honda原首席執(zhí)行官（CEO）八鄉(xiāng)隆弘卸任，由研發(fā)總裁三部敏宏繼任CEO，后者在上任后即表示，Honda將在未來6年內(nèi)為包括電氣化在內(nèi)的研發(fā)計劃投資約5萬億日元，約合人民幣2840億元。一個事實是，任何電氣化戰(zhàn)略的順利落實，都離不開中國這個全球最大的新能源汽車市場的表現(xiàn)。對此，Honda的打法是，先與本土供應(yīng)鏈巨頭建立起基礎(chǔ)合作關(guān)系。
今年7月，寧德時代與Honda簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將就電池供應(yīng)、電池技術(shù)開發(fā)及電池回收等領(lǐng)域開展合作。此外，Honda中國認(rèn)購寧德時代總股本的1%，并獲得新股優(yōu)先權(quán)利，以及更優(yōu)惠的電池供應(yīng)保障。這意味著，Honda的全新電動化戰(zhàn)略，已在中國正式開跑；而戰(zhàn)略落地的棋子，Honda也發(fā)布了全新純電動品牌：“e:N”。根據(jù)Honda的解釋，它不僅承載著Honda與生俱來的精神，也彰顯著開創(chuàng)未來的決心。“e”是energize（動力），也是electric（電能）?！癗”是New（嶄新），也是Next（進(jìn)化）。Honda將通過持續(xù)創(chuàng)新，提供獨具魅力的全新電動車駕乘體驗，全力實現(xiàn)面向電動化的品牌轉(zhuǎn)型。更值得一提的是，“e:N”系列產(chǎn)品是以中國團(tuán)隊為中心，從中國消費者的需求出發(fā)為他們量身打造的最佳純電動車。這說明這個系列是由中國團(tuán)隊針對中國市場打造的純電動車型，而且根據(jù)Honda所說，“e:N”系列產(chǎn)品在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品，也將出口全球，成為又一個中國制造，發(fā)往全球的品牌。根據(jù)Honda的規(guī)劃，“e:N”系列此次發(fā)布的五款全新車型包括了兩款量產(chǎn)車、三款概念車。其中，兩款量產(chǎn)車分別是東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1，從發(fā)布的特裝版圖片來看，這兩款車采用激進(jìn)的全新設(shè)計，將擁有e:N系列象征性的新車標(biāo)。
這兩款新車在智能化方面也將有十分領(lǐng)先的表現(xiàn)，搭載“Heart beat心動交互燈語”、先進(jìn)HMI系統(tǒng)、Honda CONNCET 3.0 純電動車專用版本等智能科技，并首次搭載DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，配合車內(nèi)15.2英寸高清超薄邊框中控屏+10.25英寸彩色全液晶數(shù)字儀表盤，帶來超科幻的未來感。動力架構(gòu)上，東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1都是基于智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”而打造，該架構(gòu)整合了高效率?高功率驅(qū)動電機(jī)、大容量?高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺，提供“e:N Architecture F”（FWD）和“e:N Architecture W”（AWD、RWD）兩種不同驅(qū)動方式，將分別在中小型車、中大車型上搭載應(yīng)用。而東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1均是搭載前驅(qū)的“e:N Architecture F”，最大續(xù)航里程將超過500公里，將擁有出眾的駕控體驗。“e:N”上搭載的全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:N OS“是其另一大亮點。
“e:N OS“標(biāo)配真人級別的語音交互、超高清大尺寸車載顯示系統(tǒng)，通過先進(jìn)的ADAS技術(shù)與下一代Honda CONNECT相結(jié)合，實現(xiàn)對交通狀況和行駛環(huán)境中潛在風(fēng)險的遠(yuǎn)程監(jiān)測，使車輛可以做到自主推薦安全路線，為駕乘人員提供全方位安全保護(hù)。并可通過車載互聯(lián)技術(shù)不斷升級。以“e:N”為開端，Honda在中國的電動化戰(zhàn)略變得清晰起來，相較其他合資品牌，Honda的起步不算早，那么，能否一騎絕塵，跑贏其他競爭對手呢？事實上，在電動化的道路上，Honda遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是第一個提出的。
在Honda之前，豐田、日產(chǎn)、通用、大眾等車企，都無一例外將電動化轉(zhuǎn)型的核心戰(zhàn)場選在中國市場。TOYOTA bZ4X CONCEPT將于2022年初上市，大概率會與東風(fēng)本田e:NS1、廣汽本田e:NP1撞期；與此同時，通用奧特能平臺首款量產(chǎn)車型凱迪拉克Lyriq同樣計劃在2022年初上市，可以預(yù)見，2022年開始，隨著幾大傳統(tǒng)大廠的入局，新能源汽車市場競爭格局將重塑。從產(chǎn)品上來看，充滿未來感的設(shè)計和全新的電動化平臺，成為了合資品牌征戰(zhàn)純電市場的重要武器，另外，長續(xù)航以及科技感，也成為了必備選項。具體看來，豐田的計劃是，到2025年，將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型，其中包括7款TOYOTA bZ純電動專屬系列產(chǎn)品；通用計劃到2025年，將在全球推出超30多款純電動車，其中超20款將來到中國。日產(chǎn)計劃到2025年，將在中國推出9款電驅(qū)車型。大眾計劃到2030年，旗下的純電動車型占比將超過一半，2040年實現(xiàn)零排放，2050年達(dá)到碳中和。
作為經(jīng)常被拿來對比的兩家車企，豐田和Honda紛紛在純電領(lǐng)域發(fā)力，而兩者的打法，也頗為相似。一方面，豐田和Honda在混合動力、氫燃料電池技術(shù)等方面都有深厚的技術(shù)積淀，除了在“三電技術(shù)”方面的積淀外，Honda在車輛參數(shù)、輕量化等方面也積攢了很多經(jīng)驗，因此，在即將到來的電動化時代也可以繼續(xù)保持本田品牌的優(yōu)勢；而豐田的優(yōu)勢同樣存在。從普銳斯開始，豐田就開始研發(fā)和生產(chǎn)電池，而且早在2010年,豐田曾經(jīng)推出過續(xù)航里程超過1000公里的固態(tài)電池。另一方面，盡管自身已經(jīng)有很強(qiáng)的技術(shù)積淀，但豐田和Honda還在不斷擴(kuò)大“朋友圈”。比如此次本田宣布與寧德時代的合作，豐田早在兩年前就與寧德時代接觸，同時還與比亞迪進(jìn)行了合作。相比較豐田EV產(chǎn)品在市場的反饋平平，Honda這一次的全新改變，如果能得到終端的積極反饋，或許Honda就獲得了在中國反超豐田的機(jī)會。當(dāng)自主品牌已經(jīng)在國內(nèi)新能源市場前行一步，合資品牌的動作雖遲但到。對于他們來說，在傳統(tǒng)燃油車市場的優(yōu)勢，將成為過去，而電動化則意味著重新的開始。這里需要的不僅是速度，還有勇氣。速度用來決定到達(dá)未來的時間，而勇氣則決定了到達(dá)哪里。在這一點上，Honda與其他合資品牌一樣，正全副武裝，奔向電動化的未來。
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