作為一個(gè)從業(yè)20多年的老鐵路來(lái)講，看到了太多鐵路人的眾生百態(tài)，屌絲逆襲，以及個(gè)別人的平步青云，當(dāng)然也看到了許多前景看似不錯(cuò)，先天有利背景條件的年輕人，由于沒(méi)有基層經(jīng)驗(yàn)和扎實(shí)的業(yè)務(wù)功底，后來(lái)事業(yè)發(fā)展卻異常慘淡，遭遇人生滑鐵盧的的人生悲劇。因此鐵路局，現(xiàn)在叫鐵路集團(tuán)公司，究竟哪個(gè)站段好？這個(gè)不好衡量也不好回答，畢竟是塊金子在哪都會(huì)發(fā)光。每個(gè)單位的崗位都有各自的利與弊，每個(gè)工種安全與風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)并存，臟活累活與體面高尚共生，幸福都是奮斗出來(lái)的。但既然問(wèn)到這個(gè)問(wèn)題，我想，從以下幾個(gè)方面給你人生指導(dǎo)，工作選擇上的參考。

說(shuō)說(shuō)五大專業(yè)：

1.機(jī)務(wù)段主要管開(kāi)火車，要么開(kāi)客車要么開(kāi)貨車，大部分時(shí)間吃住在火車上。工人序列里司機(jī)的工資收入相對(duì)較高，貨車相對(duì)較累。

2.車務(wù)段管轄各個(gè)車站。車輛調(diào)度，賣票、檢票，拿喇叭喊人。窗口單位，穿制服，戴肩章，這個(gè)是最體面的。這是一個(gè)女性較多的部門，大多數(shù)每人都干的是全年三班倒，除了服務(wù)旅客就是被服務(wù)的工作。風(fēng)情萬(wàn)種 和河?xùn)|獅吼這兩種性格的女性，不出意外，一般在這個(gè)系統(tǒng)里。車務(wù)段的另一部分是專門管火車的，值班員指揮司機(jī)，吊車員勾連車廂。這部分工作普遍是男的，一需要體力，二要熬夜。

3.工務(wù)段管鐵軌施工維修，普遍認(rèn)為最苦最累。這個(gè)專業(yè)的分橋隧和線路兩個(gè)系統(tǒng)，都較辛苦。

4.電務(wù)、供電。維護(hù)鐵路信號(hào)設(shè)備和接觸網(wǎng)。這兩種站段其實(shí)是兩個(gè)完全不同的專業(yè)。男性工作性質(zhì)同工務(wù)辛苦程度差不多，勞動(dòng)強(qiáng)度和工資相對(duì)低一點(diǎn)。女性感覺(jué)要招的多一些，有很多需要值班的崗位。會(huì)有值24小時(shí)班，休3天這種模式，也有一個(gè)月收一次水電費(fèi)其余都休的崗位。

5.車輛段是停車檢修的地方，天天在車底和車頂上裹灰裹油。當(dāng)然也有車軸等監(jiān)控部門，但天天盯屏幕，特熬眼。

6.火車上的乘務(wù)員大叔大媽和群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的動(dòng)車妹妹客運(yùn)段負(fù)責(zé)。曾己何時(shí)，我春運(yùn)曾經(jīng)當(dāng)過(guò)臨時(shí)乘務(wù)員，相對(duì)體力勞動(dòng)的累，又是完全不同的一種勞累。在車上作息飲食都很不規(guī)律！佩服專職乘務(wù)員到頭就能睡的能力。

一、職業(yè)發(fā)展前景方面，角度選擇。

如果你是科班出身，本科以上。建議你去工務(wù)部門，技術(shù)不是那么密集，出成績(jī)的概率較大。其余選擇順序:機(jī)務(wù)，供電，車輛，電務(wù)（通信）。

二、工作舒適度方面，角度選擇。

在一列列奔馳在鐵軌上的列車中，在最前面的始終是機(jī)車。機(jī)車乘務(wù)員其實(shí)就是火車的駕駛員，隸屬于機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車間，屬于鐵路各個(gè)工種里工資最高的工人。他們的工作非常辛苦，沒(méi)有白天黑夜之分，按照排班計(jì)劃到什么時(shí)間出發(fā)必須提前做好準(zhǔn)備，充分休息以保證在工作中體力充沛、精神集中。 工人累不累要看單位，機(jī)，車，工，電，輛。也有上八天班，放22天的，也有365天玩QQ斗地主，月收人5000的。但作為鐵路工人累是絕大多數(shù)，要餓得，累得，臟得，要吃得睡得，普遍就是熬夜、工作強(qiáng)度大、假期少、安全壓力大。

三、福利工資待遇方面，角度選擇。

機(jī)務(wù)段當(dāng)火車司機(jī)，工資是整個(gè)鐵路最高的，在一般的三、四、五線城市月工資4K到6K 左右不等，但是非常辛苦，一個(gè)月能回家?guī)状尉筒诲e(cuò)了！ 大部分時(shí)間在單位宿舍和機(jī)車上度過(guò)！ 這個(gè)崗位因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的電磁輻射，很多人很早就禿頂了！ 車務(wù)段薪水屬于中等，比較固定，但是有夜班，幾乎整夜不能睡覺(jué)，各個(gè)車站就是車務(wù)管轄的單位，特別大的車站是單獨(dú)核算，垂直管理，隸屬鐵路集團(tuán)公司。公務(wù)、電務(wù)工作有點(diǎn)辛苦，因?yàn)榫S護(hù)室外的設(shè)備，所以無(wú)論天氣如何（酷熱嚴(yán)寒、刮風(fēng)下雪），都要按時(shí)去室外做檢修。假期比較少，尤其節(jié)假日不能放假。

總結(jié): 鐵路的工作特點(diǎn)，就是線長(zhǎng)點(diǎn)多，司機(jī)，乘務(wù)員隨車上班，工務(wù)、車務(wù)員工經(jīng)常會(huì)調(diào)到偏遠(yuǎn)地區(qū)上班，自“天窗修”作業(yè)制度后，每個(gè)段都有夜班，全程作業(yè)過(guò)程攝像，條條框框林立，考核指標(biāo)承包。

第一，鐵路重要單位都是比較辛苦的，我認(rèn)為談不上好與不好，這都是實(shí)實(shí)在在的崗位，只要你肯付出，肯奉獻(xiàn)，腦子靈光都一樣能出成績(jī)。

第二，真如果談鐵路那個(gè)單位好，那就是不是夜班的單位或崗位，但這樣的單位，崗位很少，很搶手。

第三，現(xiàn)在崗位的薪資是與勞效、績(jī)效工資任務(wù)掛鉤的，所以只有你付出的多，就有報(bào)答，這是同等的。

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