2020-11-27 16:31

在今年9月份舉辦的特斯拉電池日上，馬斯克憑借4680電池刷屏了全球媒體圈。其宣稱該電池采用了無極耳技術(shù)，單體能量密度提高5倍，續(xù)航里程增加16%，動力也提高6倍左右。

近日，特斯拉在官網(wǎng)公布了首批4680電池的組裝信息。據(jù)觀察，該電池單體從原來的圓柱形改為了蜂窩式設(shè)計，并通過無模組技術(shù)，使電池包尺寸大大減小。官方稱，該電池包約由960個（40x24）電池單體組成，相比此前上千個2170電池組成的電池包要少很多，同時因為4680電池單體的能量密度提升，該電池包能量密度可達(dá)300Wh/kg。

全新的4860電池采用了此前特斯拉所申請的無極耳專利技術(shù)，通過去掉電芯中獨立的極耳部分，降低內(nèi)阻，使電池的熱穩(wěn)定可控性提高。

但此前有專家評論稱，“無極耳”實質(zhì)與國內(nèi)圓柱全極耳電池的設(shè)計理念基本一致，僅僅是軟、硬連接結(jié)構(gòu)的不同。

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)全極耳圓柱電池或無極耳圓柱電池專利自2006年開始出現(xiàn)，其中主要以全極耳專利為主、少量無極耳專利，但兩者專利保護(hù)內(nèi)容大致相同。

在網(wǎng)頁下半部分，特斯拉還展示了4860電池的“經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢”，該電池單體可降低56%的成本，而通過全新的電池包設(shè)計，整體可節(jié)省約86%的成本。

針對該電池的應(yīng)用方面，盡管目前試裝線已經(jīng)啟用，但馬斯克曾表示，這款4680電池已經(jīng)被應(yīng)用在部分原型車上，然而由于量產(chǎn)問題，大規(guī)模應(yīng)用還將需要一段時間。

根據(jù)官網(wǎng)剛剛發(fā)布的Model S Plaid版車型來看，該車的續(xù)航里程超過了840km，百公里加速小于2.1秒，有理由猜測，該車或許就是搭載4680的原型車。

目前，新車已經(jīng)在特斯拉中國官網(wǎng)上架，預(yù)定價格為117.49萬元，預(yù)計2021年底正式交付。