2021年9月25日，南京地鐵9號(hào)線濱江公園站最后一幅地下連續(xù)墻順利完成了鋼筋籠吊裝及混凝土澆筑。

NO.1 | 壹

這標(biāo)志著該站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)全部完成，全面轉(zhuǎn)入車站主體結(jié)構(gòu)施工階段。

在建的這些線路中，9號(hào)線雖然沒啥存在感，但線網(wǎng)地位還是有的。

首先，9號(hào)線經(jīng)過南京站。地鐵和高鐵、機(jī)場(chǎng)等的搭配，一直以來都是非常令人期待的。比如多線換乘的南京南站，其“亞洲南站”的成色中，有不少地鐵的功勞。再比如祿口機(jī)場(chǎng)，通地鐵之后的通達(dá)度直線上升，這也使得大家更加期待規(guī)劃中的高鐵。

前面我們講過南京北站和南京站的關(guān)系，一旦北站的普鐵系統(tǒng)成熟，南京站很有可能去普鐵化，進(jìn)而升級(jí)為高鐵純度更高的火車站。

高鐵對(duì)外，地鐵對(duì)內(nèi)，二者融合成為激發(fā)城市活力的利器。

其次，9號(hào)線也是換乘之王，尤其是可以與比較靠前的1、2、3、4、5、6、7號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。雖然換乘站的數(shù)量不是最多的，但換乘站的占比和質(zhì)量都很高。ps：與2號(hào)線通過接駁線的形式實(shí)現(xiàn)換乘，未來或許能夠成為關(guān)注度很高的打卡點(diǎn)。

接著我們不禁要問：9號(hào)線的關(guān)注度為什么不高呢？從線路走向來看，經(jīng)過的多為成熟區(qū)，沒有想象空間。

NO.2 | 貳

那么，9號(hào)線就沒關(guān)注度了嗎？不，9號(hào)線的二期關(guān)注度很高！

未來的9號(hào)線二期會(huì)繼續(xù)往南延伸，經(jīng)魚嘴地區(qū)，穿過秦淮新河直達(dá)板橋地區(qū)。

說起河西，大家自然不會(huì)陌生。從前不久公布的《河西新城開發(fā)建設(shè)“十四五”規(guī)劃》我們能夠發(fā)現(xiàn)，河西的逼格仍在。大家引以為傲的新街口，其核心價(jià)值與河西一樣，也是金融和商業(yè)?？赡苌虡I(yè)上河西想要超過新街口很難，但金融領(lǐng)域不一定。

規(guī)劃中提到了要聚焦河西南的開發(fā)，建設(shè)魚嘴超級(jí)總部基地。

“繼續(xù)吸引國(guó)內(nèi)外總部企業(yè)入駐魚嘴，把魚嘴地區(qū)打造成全省乃至長(zhǎng)三角地區(qū)重要的國(guó)際總部企業(yè)集聚區(qū)。”

雖然說很多方面江北新區(qū)核心區(qū)對(duì)標(biāo)的就是河西，甚至有些領(lǐng)域還是領(lǐng)先河西的。但是，就金融這一塊而言，河西的高度就是南京的高度了。

再說板橋，同樣也是渴望9號(hào)線二期的板塊，光環(huán)比不上河西魚嘴，但因?yàn)榉績(jī)r(jià)對(duì)剛需很溫柔，且有雨花的軟件產(chǎn)業(yè)做支撐，加上距離河西很近，人口上優(yōu)勢(shì)明顯，關(guān)注度自然很高。

說到南京板橋，南京人有一肚子的話要說，寧蕪鐵路搬不動(dòng)，梅山鋼鐵搬不走，地鐵8號(hào)線遙遙無期且成為南京未解之謎之一。（巧的是九宮格輸入法板橋=搬遷）

所以，板橋?qū)?號(hào)線二期的渴望程度甚至要?jiǎng)龠^河西。

NO.3 | 叁

綜合以上，結(jié)合最近的客流表現(xiàn)，南京地鐵的主城線路，尤其是換乘車站多有利于地鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的線路，要放到整個(gè)現(xiàn)網(wǎng)的大局中去觀察她的作用。

9號(hào)線，為數(shù)不多的規(guī)劃中的二期關(guān)注度高于在建一期的線路，建設(shè)進(jìn)度正常！

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